535運轉感受~~~

sticking

今天周六，利用下午的時間對535進行了全程運轉。感受如下：
1）終點站孛羅營因孛羅營村而得名，比較偏僻，過王四營橋向南，然后第一個路口向東，再向南才能到達。官網上的地圖是不對的。下面是正確地圖。

此外，進站的道路比較狹窄，路兩邊似乎是糧油批發集散地。真擔心運貨的車輛增多的時候影響公交車的進出。對了，那邊還有一個PICC的汽車保險理賠中心？
2）終點站孛羅營其實不大（所以不能叫公交場站？）。我在門口走了一圈，感覺占地面積挺小的，也就30輛單機。對了，靠近終點站的路上，停了不少11路的鉸接車，大概有5輛。
3）司機對線路嚴重不熟。從勁松橋東出發去孛羅營的時候，司機差點連續犯兩個錯誤。第一在武圣路不右拐，第二在松榆北路，本來是要左拐的，一個乘客以為是坐的29，要求直行，司機差點就從了。幸虧俺的及時更正。：）
   此外，司機似乎都是新招的，開的巨慢。從勁松橋東到孛羅營需要33分鐘！
4）路上和司機聊天知悉，535是來回均走高速的唯一一趟公交！不過，從松榆東里東門到王四營橋南這一站也太大了。可是，這一段要想加站，還是比較困難的。除非不走高速。

建議：
1）適當加站。如勁松橋南可以加站以便換乘28、802、638、運通107等；此外，潘家園橋北，如果可行，建議在輔路加站，以方便換300等三環主路車。
2）適當減站。松榆北路東口站東側和北側是北工大，南側有松榆東里東門一站。此站幾無乘客，應可以取消。
3）調整站位�，F北京工業大學南站和松榆東里東門站（從孛羅營至勁松橋東方向）似有重復設站的嫌疑。松榆東里東門站幾乎包含了現北京工業大學南門站的所有線路，除了34以外，其余486、649、605、852、938專，松榆東里東門站均有，此外，松榆東里東門站還有938專、985、988、513等。建議此北京工業大學南門站移站到真正的北京工業大學南門東側。這樣可以和29共站，直接分擔29的壓力。還可以換乘53和674。

[ 本帖最后由 sticking 于 2008-11-15 22:38 編輯 ]

藍色笑容

的確，車速還不如剛開線時候的72.
另外，高速那一段有點長，下了高速之后站位又相對太密了，

最愛348

客流如何？

藍色笑容

中午時候不大，間隔大概七八分鐘-10分鐘。
最多時候車上大概有10個人。

Teutonic.K

太對了！高速上也太慢了！

wymn_007

LZ的這句話“535是來回均走高速的唯一一趟公交！”什么意思？指的是附近的線路還是什么，類似322不也是來回都走告訴么？

yuehuaxiaowu

535的客流需要一段時間才能起來

ericson

原帖由 wymn_007 于 2008-11-16 08:52 發表
LZ的這句話“535是來回均走高速的唯一一趟公交！”什么意思？指的是附近的線路還是什么，類似322不也是來回都走告訴么？

京沈高速。

9路

535圈點一小時,單程用33分鐘也差不多,一共就8站地.這車能分擔一點29,34的壓力.
走高速那段,可以走橋下,垡頭橋西什么的,可以設站.

kimicui

其實 在勁松橋南 +一站是必要的  可以 換 28 802 什么的  
潘家園橋北 貌似加站是在是不方便  但是勁松橋南 絕對沒問題

崢寶寶

工大很強大~有這么多車經過~

sticking

原帖由 最愛348 于 2008-11-15 23:06 發表
客流如何？

客流非常糟糕，但是新車才開通兩天，而且都是周末，因此準確的客流最起碼要一個星期才能估計出來。
個人感覺該車應能直接分擔29、683自勁松橋東到四方橋方向的客流，特別是下班的時間。該方向客流應該處于穩步上升階段。
至于從四方橋西到勁松橋東方向，則很難分擔683和29的壓力。主要原因：和683和29都沒有交集。也許可以吸引一部分原來從松榆東里南門、武圣路和武圣東里等三站坐29、683乘車換地鐵的乘客，但只是也許而已。比較悲觀。
建議：535可以考慮開通區間環線，因為孛羅營起點至松榆東里東門的客流似乎很少。

這樣可以直接分擔29和683北行方向早高峰在松榆東里南門、京體游泳館、松榆里、武圣路等站的上班族趕地鐵的壓力。

yuehuaxiaowu

坐535換M10比坐29、683遠好多···感覺早上坐535換M10的人不會太多~晚高峰能緩解29、683東行的壓力，

sticking

沒辦法，誰讓勁松C口沒修好呢……