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本帖最后由 tichielar 于 2014-12-13 15:06 編輯
596808719 發表于 2014-1-26 17:18 
我是濟南蘭州兩地跑，所以濟南的情況我還是了解一點。我的意思是黃河南邊，BRT與普通公交只是共用站臺，出 ...
原諒挖個墳，但是實在是很想說，BRT站臺如果還要專門為了能讓普通車靠站而搞得“左右開弓”的話，個人覺得實在是不倫不類。。。普通公交來回進出還是隱患（進站時普通公交的位置是處于道路最中心，原本在路外側開著的車進站時候幾乎是斜切整個該方向車道，含BRT道），且看照片，占用寬度實在感人（至少四個車道，本方向站臺+站臺兩側同向車道各一條+對向車道一條）。。。
而且這種雙站臺還有一個問題，從樓上那層的示意圖中就能發現，由于站臺是錯位的，原本是為了避免行人與車流交叉的過街天橋就只能照顧到一個站臺，另一個站臺如果不想多花一倍錢再修個天橋，就只能畫人行橫道，便利性又沒了，這還不如濟南全在路口設站，直接借用路口人行道呢。。。（何況濟南也有個別站是完善的天橋，此外還有一個站用地道雖然沒啟用）
如果是為了實現關鍵節點跟普通公交換乘，完全可以通過建設數個公交樞紐站（設計在BRT一端終點更佳）解決。。。而至于BRT線路中的運行模式，北京的B1和B2就是兩種可選的方案，頂多就是像濟南那樣使用雙開門車，但濟南那個也只是為了方便車輛去跑非BRT道區間而已，有專用道還是開左邊。
而讓普通車進B站，實在得不償失；如果讓普通車一直跟BRT共有路權（類似以前昆明的北京路中央專用道，那個是所有公交使用）的話BRT速度喪失，如果像現有一樣共用停站的話，來回穿插隱患實在太大了，也太浪費。真要這么穿插我還真覺得北京B2 B3的模式合適。畢竟雙側式站臺也可以錯開修建節約空間，這一點棗莊是例子。
最后：帖子是今年初，不知道如今這蘭州BRT的運行有什么變化了沒有？我個人是比較期望趕緊取消這坑爹的“共用站臺”設計，普通公交還是路邊跑比較合適，既不浪費時間（說實話進出站來回變道整不好反而耽誤時間！）還保證安全。 |
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樓主
發表于 2014-1-26 15:13
還是早改為好