海堤封閉！廈門公交十一月新聞帖

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集美區建設局 點評:偶爾有猛料

集美區政民互動 點評:有些許東西 回復速度一般

海滄區經貿局 點評: 沒太多實質性內容

海滄區政民互動 點評:沒什么東西 且回復慢

同安區交通局 點評:有些雜七雜八的東西

同安區政民互動 點評:有些許東西 回復速度一般

翔安區經貿局 點評:沒東西 可以自己搜搜

翔安區政民互動 點評:有料 回復速度較快

輪渡時刻表  E通卡公司

大金龍客車 金旅客車 海格客車

兜兜公交用戶群: 172856900

無線城市掌上公交Mybus用戶群: 182397009


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無限極世界行走日廈門站（同安）活動公交線路調整方案
作者：業務一部 發布時間：2012-11-30 14:45:30　來源: 廈門公交集團
12月1日（周六）6:30-14:00，同安區“無限極世界行走日廈門站（同安）活動期間，我司部分線路調整如下：
1、618路：改經縣口路、三秀路、環城東路，避行南門路、鳳山路、岳東路。減停：南門站、溪邊站、電視臺站、岳口小區站；增停：縣口路站、第一實小站。
2、626、627路：改經西橋路、西安路、南門路、縣口路、三秀路、環城東路；避行銀湖中路、鳳山路、岳東路。減停：區政府站、電視臺站、岳口小區站；增停：陸豐站、金安站、鐘樓站、縣口路站、第一實小站。
3、659路：改經岳東路、環城東路、環城北路、環城西路、銀湖中路；避行鳳山路、銀湖大橋。減停：區政府站、電視臺站、區政府站；增停：東橋站、同安一中站、小西門站、城西站、新西橋站、同興站、祥橋路口站、同安汽車站（西）。

林捷益

我市醞釀公交車候車排隊方案 8個公交站兩條線路先試點廈門網 2012-11-30 15:00

　　軟件園排起長隊有序上車。本版攝影:張淇輝

　　SM擠公交車的乘客，場面比較混亂。

　　軟件園排隊等候公交的乘客。

　　廈門網-廈門晚報訊（記者 王東城）昨天下午，市委文明辦牽頭召開座談會，就下一階段如何更好開展創建文明城市工作，醞釀具體工作方案，近期先從排隊乘車做起，并倡導文明行車，讓廈門市民出行更文明，為文明城市加分。

　　市委宣傳部副部長、市委文明辦主任黃鶴麟參加座談，他肯定了廈門晚報在廈門首倡“排隊日”系列報道對改善公交上車亂象，提升市民文明素質的作用。

　　他表示，王蓉等志愿者在軟件園創造了成功樣本，現在軟件園公交車站已經形成了自覺排隊的習慣。市委文明辦將積極推動這一樣本的推廣，媒體也要大力宣傳，爭取在具備排隊候車條件的地方積極倡導排隊，以點帶面，最終讓文明排隊在廈門形成常態。

　　在座談會中，市交通運輸局、市市政園林局、團市委、市交警支隊、公交集團等部門領導和文明志愿者代表，結合本部門、本行業的實際情況進行了分析和建議。與會人員表示，在試點工作中，將創造條件，倡導文明排隊，讓排隊在全社會形成氛圍，使文明城市創建取得實實在在的效果。

　　最后，8個站點被確定為文明排隊示范站點，兩條線路被確定為文明排隊示范線路。今后，將視活動開展情況，在全市逐步推開。

　　8個文明排隊示范站點分別是:軟件園二期(島內)、第一碼頭站(島內)、黃厝(島內)、廈門北站(集美)、海滄阿羅海購物廣場(海滄) 、同安汽車站(同安)、大嶝(翔安)、廈大翔安校區(翔安)。

　　　 兩條文明排隊示范線路是:

　　　  旅游二線 (火車站小廣場——廈大學生公寓站）、750路(馬巷車站—梧村地下車站)。

　　【領導指示】

　　“要著眼于從根本上、根源上解決問題，著眼于群眾的長期利益、普遍受惠，選擇一些群眾最關注、生活關聯度強，又有一定群眾基礎的具體事項，一項一項地突破，一項一項地提升。”

　　“我們常說廈門的衛生不是‘掃’出來的，而是靠市民文明習慣‘創’出來的。要用當年抓不亂扔果皮、不亂扔紙屑的成功案例來啟發，去抓一些突出問題，以小見大，舉一反三，一個一個抓，逐個突破，堅持下去。

　　——摘自省委常委、市委書記于偉國2010年7月16日在廈門市創建全國文明城市工作指揮部成員會議上的講話

　　【新聞回顧】

　　晚報創風氣之先

　　“11·11”排隊日風行全城

　　四個“1”有序排列，生動形象地闡釋了排隊的美學。去年11月11日前夕，晚報首倡設立廈門排隊日，發出“我排隊、我文明、我快樂”的倡議，得到眾多單位和市民的積極響應。

　　廈門市委文明辦、廈門市交警支隊、廈門晚報社、廈門市志愿者聯合會、廈門沃爾瑪購物廣場、港灣汽車YD俱樂部等單位聯合發出倡議書， 從“1111”的“一個個獨立個體”的形象中，演澤出“群體中的秩序個體”的新認識，倡導性地把它定義為“排隊日”，并從“人的排隊”延伸出“車的排隊”、“交通的排隊”。希望由此形成一個屬于廈門人的新節日——廈門排隊日。

　　廈門麥當勞食品發展有限公司、廈門音樂廚房餐飲有限公司、新食尚文化美食廣場等眾商家積極響應。啟動儀式上，廈門火車站沃爾瑪的30名員工組成志愿者隊伍，大聲向市民發出了“排隊日”倡議。全市上千志愿者在不同場所倡導排隊，活動取得了良好的社會效果。

   【觀點】

　　倡導文明排隊

　　廈門有基礎有優勢

　　市委宣傳部副部長、市委文明辦主任黃鶴麟認為，經過多年文明城市的創建，倡導文明排隊，廈門有基礎也有優勢。

　　他說，我們的市民相對素質較高，對廈門這座城市也充滿了熱愛，尤其是非常維護廈門的形象。像我們一直引以為豪的在公交車上讓座，市民們很支持，也非常自覺地落實。他們的積極性和自覺性，是文明城市創建工作的重要基礎和依靠力量。

　　倡導排隊看上去是很細微的事，但就是要從這些細小的地方入手，從自己做起并感染身邊的人，我們的城市文明就需要像這樣一項一項地突破，一項一項地提升。

　　【各方表態】

　　市市政園林局:

　　宣教處處長白金川:我們對文明志愿者們在軟件園的舉動很欽佩，現在軟件園排隊現象很自覺，公交場站也將大力支持，盡量完善幫助排隊的輔助設施。

　　公交集團:

　　安保部經理康閩江:文明排隊需要公交司機的大力配合，如果公交司機沒有靠站停好車，市民們整齊的隊伍就會失去作用。公交公司這個月底將開展自糾自查，全市3800多輛公交車都要做到靠站停車，配合志愿者，讓市民在文明排隊中受益。

　　【記者手記】

　　把線劃進心里

　　其實，軟件園排隊候車剛剛起步的時候，也沒少受到質疑。能排成什么樣？能堅持多久？大家并沒有太大信心。一開始，志愿者全員上陣，維護秩序，在地上用油漆、粉筆劃線；最后，不劃線大家也能自覺排隊候車了。在志愿者的提倡下，候車人群已經慢慢養成了排隊的習慣，地上有沒有線已經不重要，他們都把這條線劃進了自己的心里。

　　有一個問題不得不面對，當我們享受這條無形的線所帶來的有序和便利時，我們是不是應該將這條線延伸下去？

　　公交排隊候車開始試點了，相信會有越來越多市民加入到這個隊伍中。人人心里有一條線，廈門就會再添一道美麗風景線。 （記者 王東城）

“軟二現象”如何復制？

　軟件園二期作為成功樣本，有什么經驗可以復制推廣？島內的一些大站點存在哪些問題？推廣“軟二經驗”是否可行？

　　市紅十字軟件園學雷鋒志愿服務隊隊長王蓉（新浪微博@王蓉）和她的隊友早已做了深入調查，發現不少地方條件成熟，只需稍加引導，便能立竿見影。昨天下午，在他們的帶領下，本報記者分頭實地走訪了島內多個公交站點，記錄各個站點的現狀，剖析改觀的可能性。

　　成功樣本 軟件園二期

　　5萬多名員工，排隊上車成習慣

　　 現狀:

　　　  軟件園二期有5萬多名員工，園內有94路、29路、92路、38路等14條公交線路。此前，每到下班時間，爭擠上車、無序搶坐及混亂的停車秩序給交通運行造成了很多安全隱患。

　　今年3月5日起，王蓉等志愿者通過舉牌引導的方式，在公交站點勸導乘客文明排隊、禮讓上車，同時勸導、制止各類不文明的交通行為。志愿者的行動得到了交警、市政、公交等各方的支持，園區內設立了固定公交停靠站牌，同時將途經公交線路的停靠站點移至園區道路的兩旁，借助步行道為候車站臺，合理分流站點乘客。并組織人員對排隊等候區噴繪劃線，完善等候區標志標線，方便乘客候車。

　　目前，軟件園二期候車、乘車更加文明有序、方便快捷。該項活動已被認可，文明乘車逐漸成為一種習慣。

　　昨天傍晚下班高峰期，記者來到軟件園二期車站，記者看到，每一條線路的候車人群都自覺排成一條線，甚至連小賣部購物人群也排起了隊伍。

　　分析:

　　　  王蓉說，“軟二經驗”如果要推廣開來，前期需要配套排隊設施:比如豎立固定的排隊引導牌、固定的排隊隔離線、地上劃黃油漆的排隊線等，同時需要公交司機配合，到指定地點停靠開門、交警部門嚴罰社會車輛占用公交車道。實現真正公交優先，文明和諧。

　　王蓉說，從經驗上來講，排隊經過21天的引導就會成為習慣。安排志愿者的時候最好就地就近解決。軟件園志愿者就是就地就近招的，就在家門口服務，可以常態化。　　　 記者 王東城

　　可復制地點 廈大學生公寓

　　 現狀:

　　　  這里的乘客以廈門大學學生和老師為主。這里只有旅游二線和20路兩路公交車。記者看到，許多學生站在公交站臺上候車，并沒有排隊，當公交車到站，乘客沒有排隊上車，秩序比較混亂。

　　 分析:

　　　  這里的乘客具有高素質和良好的道德水平，加上廈大學生公寓站的場地足夠大，只要在公交車停靠點設置指示牌，作為排隊上車點，沿著公交站臺邊緣劃一條排隊線，就可以實現排隊上車。如果這個站點做好的話，能影響附近的科技中學站，帶動那里的學生和市民也排隊上車。 （記者 李曉輝）

　　可復制地點 廈大公交總站

　　現狀:

　　　  總站共有8條公交線路。這里設置了不少安全島，乘客大多站在安全島上候車。由于沒有引導，公交車到來，不少人還是一擁而上，出現人擠人上車的現象。

　　　 分析:

　　　  可在各個安全島的站牌旁邊設置“請在這里上車”的指示牌標識，為避免后來的乘客涌上來插隊，可在安全島邊緣設置小欄桿等，規范乘客上車秩序。此外，廈大也要對學生進行排隊上車方面的宣傳教育。 （記者 李曉輝）

　　可復制地點 觀音山商務區站

　　　 現狀:

　　　  昨天傍晚5點多，一列長隊伍正排在58路公交車的上客門前。不巧駕駛員卻走上另一輛車，隊伍頓時就亂了，大家紛紛跑過去，其中不乏觀音山小學的學生。

　　　 分析:

　　　  觀音山是商務區，白領們的素質都比較高，只需稍加引導就能有序候車，建議附近的學校也能參與到這項工作中來。公交終點站場地足夠，有站臺，也很容易劃線排隊，但是乘客常常不能確定哪輛車要離站，因此需要公交部門的配合。 （記者 彭菲）

　　可復制地點 胡里山炮臺總站

　　  現狀:

　　　  總站有5條線路，場地較大，地面上劃有候車區和上客區，公交車一般停靠在上客區的黃線外。司機王師傅說，有些市民愿意排隊上車，但由于沒有引導，排隊上車的秩序并沒有形成。

　　 分析:

　　　  候客區和上客區完全可以利用起來，一條線路一個停靠點，在停靠點劃上排隊的黃線，必要時可沿著黃線擺上小欄桿，防止后面插隊的現象，就能實現排隊上車。另外，建議公交公司要求司機規范停車，嚴格按照一車一區域的停車范圍停靠，讓已經劃好的排隊線發揮作用。 （記者 李曉輝）

　　可復制地點 SM城市廣場

　　現狀:

　　　  20路、68路、85路等多路公交車的終點站、始發站。

　　不少市民提著大袋小袋，各自等車。一旦有公交車進來，大家就朝著同一個方向奔，然后你推我搡地上車。

　　分析:

　　　  由于靠近大型購物中心，人員流動性大。這對引導交通的志愿者提出了更高要求。要做到排隊上車，還需公交公司等部門的配合。此外，相關部門可在排隊地點劃線，引導市民排隊。

　　（記者 汪燕妮）

　　可復制地點 機場候機樓站

　　現狀:

　　　  該站點比普通車站大，有20多米長，有7條線路的公交車在此停靠。

　　30分鐘內，在20多米的候車站上乘客基本保持在20人左右，或坐或站立。每當有車停下，乘客就會立馬往車門處集中，比較擁擠。公交車停靠點也不固定。

　　分析:

　　　  候機大樓站是起始站，人流量大，場地也較大，適合車輛定點停靠，也便于乘客排隊。機場的乘客素質相對較高，只要有定點提示和適當疏導，乘客們就會排隊。這里還是外地游客了解廈門的第一扇窗口。 （記者 王晨程）

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20個公交站點將推行排隊上車
志愿者王蓉在引導旅游二線乘客文明上車。  

志愿者王蓉在引導旅游二線乘客文明上車。
　　　　晨報訊（記者 蔡立榮 藍慧）軟件園二期、梧村汽車站地下停車場、火車站小廣場、第一碼頭、廈大翔安校區、鐘宅、黃厝、縣后、廈門北站、會展中心、同安汽車站等20多個公交站點，將率先嘗試推行文明排隊上車。讀者朋友們要是有異議或者更好的建議，歡迎撥打晨報熱線8080000進行討論和提供好建議。

　　昨日，“文明排隊上車”成為會議討論的重點，關于該話題的討論時間長達1個半小時。現在，軟件園二期乘客有序排隊等候公交車的場景，成為了我市文明的一道風景線。該活動的發起者王蓉被委以重任，將牽頭帶領廈門志愿者服務隊在20多個公交站點引導市民文明排隊上車。

　　廈門市公安交通管理局局長梁鷺生表示，引導市民文明排隊上車，可以先從三方面入手。一是有選擇性地挑選一些條件已經成熟的地方作為試點，比如起始點的公交車站；二是選擇旅游景點，這些地方有導游舉旗帶路，很好操作；三是依托相關單位進行摸底，對一些場站進行改造，特別是要考慮以后的設施安排，早做準備。這樣一來，公交司機也會慢慢被帶出好習慣，只要公交車一到，就會慢慢靠站，乘客再依次上車，最終就會起到很好的良性循環，達到全市乘客文明排隊上車的目的。

　　市公交公司負責人也表示，他們會大力支持文明排隊上車。他們早期已經對公交司機提出文明行車要求，但不能排除一些司機會違反規定。對此，他代表公交公司做出檢討，表示以后將會更加嚴格教育司機，杜絕不文明行車現象的產生，同時回去后將會再次將這次的會議內容傳達到每個司機身上，讓他們率先文明行車，做好文明排隊上車工作。

　　市政園林局也表示，他們將會根據現場需要，該破路的就破路。他建議可以學習當年上海世博會的做法，用回字形排隊，乘客相互之間還可以溝通和交流。

　　昨日的會議還詳細討論了一些細節，如在寫倡議書的時候，不要用鞭策的語言來寫，一定要從乘客的角度來寫，如“倡導文明排隊、文明上車”，可以寫成“我排隊，我是文明人”，讓乘客以主人翁的姿態參與進來。S2B30125

zzm16

Derrick-West 發表于 2012-11-29 19:15
WP要瘋！？

18米用WP會不會是因為這個~~~~

Derrick-West

WP要瘋！？

zzm16

          濰柴集團戰略重組廈門豐泰汽車項目舉行簽約儀式

11月10日晚，濰柴集團戰略重組廈門豐泰汽車項目在廈門海悅山莊隆重舉行簽約儀式，濰柴集團代表和豐泰公司中方、外方股東共4人參加簽約，廈門市長劉可清、副市長林國耀和李棟梁、省經貿委主任周聯清、市經發局副局長張世照和濰柴集團董事長譚旭光、總裁張泉等見證了簽約儀式。
　　戰略重組中，濰柴集團將通過增資，對豐泰持股67%，成為豐泰的控股股東。濰柴集團計劃把旗下擁有的客車生產資質轉交給豐泰，在廈門為豐泰選擇新址生產，并將進一步增資，迅速擴大產能，以豐泰現有的先進技術和出口能力為基礎，把廈門打造成為萬臺高端客車制造和出口基地。
　　市經發局副局長張世照等陪同張泉總裁為豐泰項目選址進行了實地考察。   

林捷益

下雨天"公交扒手"很忙 利用雨傘作掩護見機行竊
廈門網 2012-11-29 07:12


王乃玲 圖

　　連續下雨，誰最忙———扒手。他們利用雨傘作掩護，在公交車站、公交車上見機行竊。據不完全統計，連日來，901路、94路、659路、123路公交車上均有扒手作案。晨報記者采訪專業反扒隊員，教大家如何防竊。

　　廈門網-海西晨報訊(記者 于婧媛)下雨天誰最忙，扒手。連續的陰雨天氣，影響了行人、車輛出行，卻沒有影響扒手們的“生意”，他們反而更加忙碌。讀者張女士向晨報熱線8080000反映，昨日在火車站小廣場等車時，差點被一個拿著雨傘作掩護的扒手拉開了挎包。所幸的是張女士及時察覺，扒手沒有得手，灰溜溜地離開。昨日，記者從廈門警方獲悉，這兩天扒手出沒較為頻繁，大部分發生在公交車上，而且多發生在傍晚以后。

　　“雨傘的‘特殊用途’———警惕雨傘成為扒手掩護行竊的道具。”昨日廈門市公安局水陸交通分局刑事偵查大隊官方微博“廈門反扒在線”也發布微博提醒市民，雨天出行本不易，真心希望大家不要再成為“雨傘黨”的獵物。記者了解到， 27日晚上7點多，天空下著小雨，小戴從廈門石鼓路肯德基乘坐901路公交車，到霞梧路口時，發現錢包遭扒竊了。內有10多張銀行卡、1600元人民幣、30元美金和2張身份證。不僅如此，當天94路、659路、123路公交車在18點至22點，都發生了扒竊案件，被扒物品是手機和錢包。當時天正在下雨，雨傘便成了扒手們得意工具。

　　[溫馨提示]

　　上車前要看好你的口袋

　　記者隨后采訪了專業反扒隊員，他們提醒說，扒手們作案使用的醫用鑷子，長度正好和收起來的雨傘一樣長。扒手們就把鑷子藏在雨傘中行竊，不易被發現。此外，還可以用雨傘遮擋旁人視線，另一只手去偷竊，這樣的成功率也較高。反扒隊員介紹，扒手們有一種心理，認為下雨天警察不會上街，于是選擇警察下班的時間下手。但扒手們自以為聰明的想法，早就被便衣民警和反扒隊員暗中盯住了。

　　此外，反扒隊員還提醒說，上車時也要注意，沒帶雨具的人往往用手或挎包護著頭，此時，口袋就暴露在小偷的視線了。上車后如果沒座位，應盡量將包等放在胸前。

Derrick-West

破解交通難題又有新舉措 BRT換新車"肚量"更大廈門網 2012-11-28 07:00

　　廈門網-廈門日報訊 （記者 張明蕾 吳君寧）每天早晚高峰時擠BRT的狀況即將得到改善——120臺新車將會分批陸續投放，BRT實際運營容量將凈增312米。昨日，記者從市公交集團得到確證，BRT將接收120輛新車，替換2008年首批購進的車輛，退役的舊車將投入到地面公交的運營中。

　　新車陸續上崗

　　老車落地當公交

　　“BRT車的正常運營年限是6年，但因為長期超負荷運載，如今超過4年的車輛已經開始老化了。”公交集團的工作人員說，“由于快速公交道的封閉性，一旦車輛發生故障，就容易堵。為了降低故障率，我們計劃提前更換。”

　　68輛12米長，52輛18米長，總共120輛新車將會陸續分批投入。“12月中旬和12月底將各到一批，其余車輛將在明年第一季度前全部投放運營。”工作人員介紹道。

　　“這120輛新車替換的是2008年首次購進的120輛12米長的車。”工作人員說，“替換下的車將作為地面公交車的運力補充。”

　　客流增長4倍多

　　車輛總長僅增加50%

　　從2008年到2012年，從日均6萬人到日均26萬人，短短4年時間，BRT客流量就翻了4倍多。“上下班的早晚高峰期最擁堵，站點則集中在火車站、嘉庚體育館站和東方山莊站等。”工作人員告訴記者，“一是附近本身人流量就大，二是這些站點恰好也是中轉站。”

　　昨天下午，記者聯系上了“廈門巴迷公社”組織，了解到廈門BRT車輛總長度的增長情況。2008年，120輛12米長的車，總長度1440米；2012年初，135輛12米長的車，30輛18米長的車，總長度2160米。記者大致算了一下，車輛總長度增幅為50%，僅為日均客流量增幅的八分之一，遠遠沒有趕上客流增加的腳步。

　　容量凈增312米

　　等于多了26輛12米車

　　即將投放的120輛新車，究竟能起到怎樣的作用？昨天，市公交集團的工作人員和廈門巴迷公社的成員小張給記者算起了一筆賬。“投放新車后，運營容量將增312米。BRT的三條線路都會投放新車，肯定比原來更加寬松。”工作人員表示，“具體調度情況將根據站點監控的客流量，來實際操作。”

　　小張跟記者詳細算起了這312米。“68輛12米和52輛18米的車，替換120輛12米的車，就等于52輛車從12米增加到18米，6乘52就是312米。”小張說，“等于增加了26輛12米的車”

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公交車將開進集美前場社區


2012年11月28日·海西晨報· 第A05版 · 重點新聞  
　　晨報訊（記者  主父真真）廈門市集美區杏濱街道前場社區很快將結束沒有公交車的歷史了！目前，前場村村口處人行天橋主體工程已建成，并完成了進村下坡段減速帶的設置和公交站點的選址，待輔道等相關工程完成后，前場村民就可在規范的公交停靠站點候車了。

　　昨日，廈門市委常委、政法委書記、市總工會主席詹滄洲到前場社區調研督導。  據介紹，10月30日，前場社區被確定為集美區加強和創新社會管理的試點社區，目前各項基礎設施和保障體系建設順利推進。除公交場站以外，道路改造工程、路燈、雨污水排放、池塘改造工程等計劃今年底全部完工；公辦幼兒園、社區服務中心、舊村部改造成老人活動中心、清潔樓建設和自來水改造工程正在辦理前期手續和規劃選址。

　　詹滄洲一行重點視察了公交場站用地、社區集體發展用地和清潔樓用地的規劃和建設情況，他高度肯定了各項目落實情況，并提出了進一步要求。

　　S2B28226

林捷益

18米BRT車輛將增至82臺 首批投用的120臺車輛陸續更新
廈門網 2012-11-28 06:20


2008年第一批上線的120臺12米BRT車輛將陸續更新。（資料圖片）記者 藍添藝 攝

　　廈門網-海西晨報訊（記者 張婷婷）廈門BRT目前的日均客運量達33.5萬人次，高峰期車輛擁擠，有人戲稱“不用扶手也不用擔心搖晃”。不過，到今年年底，這種情況將極大改善，記者昨日從廈門公交集團獲悉，預計從下月底開始，將陸續更換在2008年第一批上線的120臺12米BRT車輛。

　　廈門BRT現有車輛270臺（含BRT鏈接線），占全市公交車輛的7%，但日均客運量卻高達33.5萬人次，占到全市公交客運量的14%，特別是2011年，BRT客流量更是超過1.15億人次，滿載率超過130%。

　　這次將要更換的是承擔快1、快2、快3線路運營的車輛。據公交集團有關負責人介紹，由于BRT行駛在專用道上，客運量巨大，一旦出現故障，受影響的車輛和人數都比地面公交多得多。因此，為使BRT能以最優狀態運行，此次將提前更換2008年上線的第一批120臺車輛，其中52臺將增容為18米，剩下的68臺仍然為12米。屆時，18米BRT車的數量將達到82臺。

　　記者了解到，2008年，所有BRT車輛的長度為1440米，后陸續新增了15臺12米車輛和30臺18米車輛，到2011年底，總長度增至2160米。這次更換車輛后，總長度將增至2472米，比2008年增容71%，運力將大大提高。而更換下來的120輛車輛，有一部分將用于更換其他地面公交，這也意味著地面公交也將增容。

　　這一消息一經傳出就引起市民熱議。讀者陳先生說：“我家住集美，每次坐BRT進島時都有點恐慌，生怕碰上很多人，擠不上車。聽說要更換大車，真是值得期待！”

　　讀者@海峽交通迷論壇廈門巴迷公社則贊嘆：“感謝廈門BRT場站以及快速公交運營公司一直踐行‘新速度 新服務’和‘讓政府放心，讓人民滿意’的服務宗旨。”

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集美：市民出行將更便捷


2012年11月27日·海西晨報· 第A15版 · 海集同翔  
　　晨報記者 袁青青

　　
公交車被迫停在馬路中間，啟用園博苑公交樞紐站后將改變這一狀況。記者 袁青青 攝P12B26090


　　“今后出行就方便啦！”在集美后溪工作的小李告訴記者，很期待后溪工業區公交樞紐站早日建好，這樣的話去島內玩就方便了。昨日，記者從集美區運輸管理所了解到，今年集美區將建48個公交站點（候車亭），兩年至三年內將建7個公交樞紐站（始末站），公交場站建設不僅可解決大部分線路的公交車過夜“停車難”問題，還將有利于市民出行，進一步推進島內外一體化進程。

　　[司機]

　　公交車常“夜宿街頭”

　　“開到寧寶小區門口才能調頭，車多時還特別容易被刮擦。”一名926路公交車司機說。據該司機介紹，寧寶小區公交車車站是925路、926路以及931路的終點站，每到傍晚，公交站附近擺攤賣菜的人特別多，開車接送孩子的車輛也會增多，公交車調頭成難題。而另一位931路公交車司機則介紹，這個站點也有停車難現象，有時公交車還被迫暫停路中間，公交車“夜宿街頭”也是常事。

　　集美區運輸管理所周書華表示，目前,杏前路與杏濱路(舊鐵路道口)、杏錦路的平交路口正在改造施工當中，待建設完成后，將啟用園博苑公交樞紐站，屆時將對寧寶小區周邊的公交線路重新進行優化調整，徹底解決寧寶小區公交停車難問題。

　　[小區業主]

　　公交線路少出行不便

　　據了解，隨著島內外一體化腳步的加快，集美區商品房成交量常領跑全市，然而公交站點的缺口卻比較大。

　　“小區業主差不多都已入住，大部分又都是上班族，但目前小區外公交車線路很少，出行不方便。”家住集美杏林西濱路濱海花園小區的業主張小姐近日向記者反映她的困擾。

　　記者了解到，除了張小姐外，家住杏北新城錦園小區、濱水小區等市民也都有因公交車站點少或換乘不便而產生的煩惱。“希望增設線路或增加公交站點，以后買菜或進島就方便些。”家住杏北新城的丁女士告訴記者，小區門口坐車不便，而為了買菜，自己常步行到較遠的縣后車站坐車。

　　[集美運管所]

　　交通建設有“大動作”

　　集美區運輸管理所周書華告訴記者：“集美區今年新增48個公交候車亭站點，兩到三年內，還將規劃建設7個公交樞紐站(首末站)。”周書華介紹，準備規劃建設的7個公交樞紐站地點位于后溪工業區、濱海花園、中亞城、灌口西部、后溪花園、集美僑英以及濱水小區，總占地面積約33000平方米，總投資約2500萬元。其中，占地7000多平方米的后溪工業區公交樞紐站(一期)正在建設中，元旦之前將交付使用。另外幾座公交樞紐站(首末站)的建設，區相關部門正在做前期工作。

　　此外，記者得知，48個公交候車亭站點有30個正在施工，今年年底可完成，另18個也即將開標。“48個公交候車亭站點將配套完善集美新城、北部工業區、灌南工業區、部分國省道以及對主城區進行補充。”

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DDsheep

廈門公交集團積極探索未來發展 島內將規劃8條公交專用道
廈門網 2012-11-26 07:00


　　廈門公交集團積極思考探索公交事業的發展前景。



　　城市公共交通發展，保障市民便捷出行。



　　公交票改，市民是最大受益者。圖為枋湖客運中心。



　　通過星級評定強化公交司機使命感。



　　廈門在公交規劃先行方面，已做出了不少探索。



　　BRT第一碼頭樞紐站。

　　廈門網-廈門日報訊 公交票改、優化線路、提升服務、穩定隊伍……這已經成為廈門公交集團的日常工作和不斷優化的目標。

　　黨的十八大報告提出，要從維護最廣大人民根本利益的高度，加快健全基本公共服務體系，加強和創新社會管理，推動社會主義和諧社會建設。對于廈門的公交事業來說，要進一步完善公共交通系統，讓老百姓出行更方便、更快捷、更高效。公交出行就是綠色出行，公交優先就是百姓優先。優先發展公共交通，是切實轉變城市交通發展方式，提高基本公共服務水平的必然要求，也是緩解交通擁堵的根本出路。

　　在積極追求優質服務、認真履行社會責任的同時，廈門公交集團學習貫徹黨的十八大精神，從城市發展的角度，思考公交事業的未來。本著科學發展的大方向，公交集團初步從公交發展規劃、引導公交優先、創新發展機制等幾個方面集思廣益，希望能讓廈門的公交事業走出一條健康發展、可持續發展之路。

　　文/本報記者 徐景明 圖/本報記者 王協云

　　公交優先發展已經上升至國家戰略。10月10日，國務院審議通過了關于實施城市公共交通優先發展戰略的指導意見，確定了八項重點任務；10月29日，在全國城市公共交通工作會議上，交通部提出具體實施內容，提出全面實施城市公交優先發展戰略。

　　之后，黨的十八大報告中提出的“堅持節約資源和保護環境的基本國策，著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，為人民創造良好生產生活環境”，在這方面，公交事業的發展最符合黨的十八大精神。

　　事實上，在此次國家明確將公交優先發展上升至國家戰略之前，廈門就已經開展了多年的相關工作。廈門市委、市政府近幾年來在公共交通發展上的一些做法，與國務院“八項重點任務”中的內容不謀而合，與十八大報告的相關精神有機契合。

　　比如，我市連續多年推進公交票改工作，使公交最高票價從8元降至目前的2元，1元線路約占9成；每年都積極對公交事業進行財政補貼，扶植發展，比如今年補貼約5億元；積極發展快速公交系統，大力推動軌道交通建設，島內公交出行率已接近40%，在全國居前列；進行公交企業改革，通過先進的管理手段提升公交服務水平、穩定隊伍，公交投訴率逐漸降低等等。

　　可以說，將公交作為最重要的民生問題來抓、始終貫徹公交優先發展執政理念的廈門，已經走在全國前列。十八大報告催人奮進，廈門公交事業將迎來新的發展機遇，一些新的設想也隨之浮出水面……

【未來設想】

　　規劃引導 城區建設公交先行

　　交通部在全國城市公共交通工作會議上提出，各地應從引領城市發展的高度，重新認識和定位公共交通，把有限發展、科學發展的理念貫徹落實到城市公共交通發展的全過程。

　　與之前幾次采訪不同，此次公交集團面對公交路網規劃想法時，回答道:“公交開到哪里，新城區就建到哪里。”而之前，他們的答案是:“新城區建到哪里，公交就開到哪里。”簡單的先后順序調整，并不是空穴來風，而是實際運營中得出的經驗總結，是從“做好服務”到“服務先行”的理念提升。

　　根據十八大報告精神，各大城市要落實基本公共服務均等化要求，把公交優先戰略落實到城市規劃、基礎設施建設、財政政策保障等各個方面。

　　這個思路不無道理。“之前，公交在城市運輸中的地位，相對來說比較被動，比如，很多小區、商業項目建起來了，才開始規劃公交場站、線路，這帶來了不少問題。”公交集團負責人說。據統計，現在全市35%的公交車每天晚上都是“露宿街頭”，不僅違章占道停車，而且之中的隱患不少。而且，一些小區、商業項目沒有設立公交站，甚至還引發了不少矛盾，比如，前幾年公交車被“趕”出金尚小區，就是因為當初小區沒有設置公交站，車輛只能開進小區，產生的噪音讓居民不滿；這幾年這樣的項目也不少，比如新建的湖邊花園沒有場站設施，公交車違章掉頭、停放；萬達商業廣場沒有公交場站配套，車難坐、高峰期成為堵點……

　　規劃確實是門學問。“現在的城市建設，不是說建好房子就算，如果交通不便，再怎么倡導，也很難讓市民脫離私家車。”該負責人說，“所以我們提出，城區建設，公交先行。”

　　“具體來說，就是要堅持規劃先行。”市交通運輸局負責人說，“要科學謀劃城市公交發展與城市功能布局，推動建立以公共交通為導向的城市發展模式，實現以快速、大容量的公共交通走廊引領城市的發展。要將城市公共交通規劃納入城市總體規劃，并與城市綜合交通規劃、土地利用總體規劃等相銜接，確保規劃落實到位，促進城市科學發展、有序發展。”

　　另外，根據十八大報告精神，著力構建多層次、立體化、有機銜接、協調發展的一體化公共交通體系，應是重點內容之一。

　　令人欣慰的是，廈門在公交規劃先行方面，已經做出了不少探索。據介紹，2009年，市交通運輸局就開展居民出行調查工作，完成了《廈門市居民出行調查統計分析報告》，同時編制了《廈門市公交線網規劃》并組織實施；2011年，廈門市編制了《城市綜合交通發展規劃》，將“十二五”城市公共交通發展作為重點內容，明確公共交通優先發展原則、導向、布局和保障措施，并初步在全市確定25個公交樞紐。

　　如今，已有不少的公交樞紐站投入使用，實際效果很好。比如，前不久投用的第一碼頭公交樞紐站，就是規劃先行的體現。在這個站點，不僅實現了普通公交、快速公交、輪渡的有效換乘，同時又降低了鷺江道的交通壓力，一舉多得。

　　公交優先 提升公交運營效率

　　國務院常務會議指出，優先發展公共交通，倡導人本、集約、綠色、高效的交通運輸發展模式，用有限的資源來滿足人民群眾不斷增長的交通運輸需求，有利于從根本上推動交通運輸發展方式的轉變。

　　隨著國務院在全國推行公交優先發展戰略，廈門一直以來推動的“公交優先”，擁有了更強的推動力。

　　不過，雖然在公交路權優先方面，廈門多年來推動了普通公交路權、信號燈優先等工作，但實際推行的效果并不理想，尤其是公交專用道的推動更是“老大難”——一條湖濱南路，推了又停、停了又推，反反復復許多年，直到現在也沒真正實現“專用”。

　　市交通局的調查也顯示，我市目前公交路權優先的相關配套措施尚不完善，致使公交車運行速度慢（高峰期平均運行速度只有12公里/小時）、公交車周轉慢、準點率低，影響公交出行吸引力。記者調查了解到，廈門的公交專用道難以推行，原因有很多，包括基礎設施條件不能滿足、交通參與者關于公交優先理念不高等。

　　“深圳、廣州等公交專用道搞得好的城市，他們的道路資源要比廈門好，可以在主干道中間劃出專用道，廈門做到這一點比較困難。”市公交集團相關負責人介紹。

　　但公交優先的巨大作用顯而易見。2006年，廈門日均公交客運量為105萬人次，2011年，這個數字變為220萬人次，增長209.5%，其中誰的貢獻最大？當然是快速公交。而快速公交，正是公交優先理念的完整體現——其擁有專用的道路、專用的調度、專用的場站設施，高峰時期能夠比任何交通速度都來得快，市民自然會選擇。

　　難道除了這種完全專用的公交設施，在現有主干道上，廈門就無可作為？未必。

　　應該看到，公交優先，不僅僅只是指公交擁有一條專用的、暢行無阻的大道，這其中還包含交通信號燈的優先、標識標線的優先等。現在，廈門公交集團提出，通過交通信號的優先配置、加強公共交通優先車道的監控和管理、配套設施建設等，按照先易后難的原則，選擇部分道路先行試點。

　　如果試點順利，公交專用道將逐步擴大，在島內規劃建設“四縱四橫”八條公交專用道，逐步改善公交車輛通行條件，提升公交運營效率，解決交通擁堵問題。

　　另外，市交通局建議，應該加快公共交通立法，用法規的形式支持公交優先發展。據悉，由于目前全國缺乏統一的優先發展公共交通法律體系和發展標準規范，在推進落實優先發展公共交通財政扶持、用地保障、路權優先、基礎設施配套建設等方面難度不小。

【發展期待】

　　創新機制發展公交事業

　　全國城市公共交通工作會議明確指出,積極爭取財政支持、建立健全城市公共交通補貼補償機制，從設施建設、市場融資、稅費扶持等方面加大對公交企業的支持力度，加快推進城市公共交通優先發展。

　　根據黨的十八大精神，公交事業的發展，就是要深化公交體制機制改革，推動政府購買服務，為公交事業發展創造良好環境。由于“公益性”的存在，公共交通無法盈利。以廈門為例，在油價飛漲、各項成本均大幅提高的今天，公交票價不僅沒漲，而且還在降價，這肯定會帶來公交集團的虧損。

　　比如，2011年，市財政下撥公交補貼資金中，主要包括公交票改補貼、購置新能源公交車補貼、BRT虧損補貼等。以車輛投入資金為例，廈門全市公交車的數量從2006年的1943輛增加到2012年9月的3990輛，每年更新投放車輛300-500輛，并積極淘汰國II排放標準公交車輛。2011年，投入3.6億元，更新和新增投放公交車輛596輛（新能源車輛252輛、其他類型車輛344輛）；截至2012年9月底已經更新投放公交車輛343輛。

　　這些巨大的投入，為的就是市民出行更便捷、更舒適，同時城市環境更清潔，推進了公共交通的低碳環保。同時，公交集團也提出，廈門公交事業的健康發展，需要在公交機制改革方面進行創新。

　　有市民提出，“公交運營與場站分離”的管理模式在實行幾年之后，效果究竟如何，是否適應未來公交事業的發展，以及其中反映出的問題，應引起全社會的關注與探討。

　　“比如，一些公交車運營信息的改變，并不能及時反映在站牌上。”一位市民說，“我們打電話到公交集團，集團說這是場站的事。最后折騰了半天才知道這兩家是分離的。”

　　一些市民也認為，公交、場站，在一般理解上本應就是一家。設置多部門，不利于運營和管理，“從提高工作效率、更好地為市民服務的角度看，公交和場站也應該合并在一起。”一位市民說。

　　【亮點】基礎設施完善

　　截至2012年3月，廈門全市公交停靠站點1753個，今年計劃新建改建公交站450個。近年來，廈門加快推進公交基礎設施建設，先后建成4.48萬平方米的枋湖客運中心和1.5萬平方米的第一碼頭公交綜合樞紐，并于去年投入使用。目前，后溪長途客運站正在建設之中，海滄新城綜合交通樞紐、翔安客運中心等綜合交通樞紐已進入規劃論證、審批階段。

　　網絡完善

　　我市公交線路數量由2006年的135條增加到2012年9月的307條，增長227.4%，方便了島內外居民的出行，緩解了廈門的交通擁堵。2011年新開通公交線路77條，重點提高島外公交覆蓋面，按照公共交通島內外一體化的要求和省交通廳“村村通”的考核標準，已經實現建制村100%開通公交的目標。

　　公交票改

　　2006年至今廈門公交歷經5次改革，每次都本著惠民的原則，公交出行票價優惠幅度逐年加大、惠及范圍不斷擴大，每日惠及的乘客超過145萬人次。目前，1元票價線路251條，占81.76%，2元和上車1元、全程2元線路41條，占13.36%，其他BRT、鏈接線、專線等實行多樣票制的特殊線路15條，占4.48%。

　　智能公交系統

　　2008年，廈門投入2000多萬元建成國內領先的“智能公交系統”，2009年公交集團全面使用智能公交管理系統，取消了傳統的手工路單并啟用電子路單，實現智能調度、自動報站、區域限速、斑馬線禮讓提醒、駕駛員刷卡管理、日檢系統刷卡管理等，依靠先進科技手段，大大提高了安全和服務水平。

　　掌上公交

　　公交集團推出的掌上公交，每天訪問量超過20萬次，市民只要拿出智能手機輕輕一點，就能立即了解自己要乘的公交車現在的位置，到站大約還需要多長時間；上車后，還可以設置到達站點，手機會在到站前一站自動發出提醒。現在，“掌上公交”已經成為廈門“無線城市”的推廣宣傳手段。

　　公交智能化系統二期建設

　　2011年，公交集團投資近270萬元，啟動公交智能化系統二期建設，已完成服務器等電子設備以及廣播系統、網絡系統、視頻監控系統、防盜系統、LED信息發布系統等建設。

　　快速公交

　　為從根本上解決城市交通擁堵問題，廈門確定了發展以大容量交通為主的快速公交系統思路，2008年8月31日建成運營的3條全高架BRT快線及11條鏈接線，目前共有公交車輛270臺，日均客運量達到31.67萬人次。為進一步提高運能，公交集團提前更換120輛BRT車輛計劃已獲審批，其中將52輛12米車型更換為18米車型，提高BRT運載能力。

　　中巴退市

　　目前，我市原有6家中巴企業已有5家退出公交市場，原有30條中巴線路已退市29條，原有528臺營運車輛已退市520臺。所有退市的線路和車輛隨時由公交集團接替，融入城市公交體系，實行統一管理，公交化運營、智能化調度，服務水平有了顯著提高。

　　星級評定

　　廈門共有公交司機近7000名，根據評定標準，共分1至5個星級，司機的星級在崗位服務證和袖章上均有體現。最新的統計數據表明，5星級司機有133名，4星級535名，3星級1495名。1星級以上的司機占總量的約90%。星級評定讓一線駕駛員產生對職業的“認同感”和對工作崗位的“使命感”。公交集團成立6年來，通過“公交精品線路”、“星級評定”等管理措施，事故率下降約67%，徹底扭轉了曾經的負面形象，公交司機也獲得了全社會的廣泛尊重。

　　公交出行率

　　全市公交日均客運量從2006年的105萬人次上升到2011年的220萬人次，增長209.5%，今年9月，公交日均客運量達到247萬人次，公交出行分擔率從“十一五”初期的27.5%提高到“十一五”末期的30.87%，2011年島內公交出行分擔率為39.02%，公交事業穩步發展。

　　【名片】

　　廈門公交集團有限公司

　　廈門公交集團有限公司于2006年6月由廈門市公共交通總公司、廈門特運集團有限公司和廈門市運輸發展總公司整合成立。集團現有下屬子公司、分公司和控股公司近30家，在職員工1.33萬人，擁有各類運營車輛6300多輛，總資產23億元。目前，集團運營公交線路280多條、公交車3800多輛，長途客運線路155條、大中型客貨車輛600多輛，7個長途汽車站，1700多輛出租車。

　　2011年，公交集團名列“全國服務業500強”，被評為“中國低碳公交先進企業”、“綠色公交優秀貢獻企業”、“節能減排優秀貢獻企業”等稱號。連續兩屆獲得全國交通運輸系統文明單位、連續三屆獲得省級文明單位等稱號，黨委獲得省、市先進基層黨組織。所屬特運集團名列“全國道路運輸百強企業”第22位。

DDsheep

火車站主站房下月動工 2015年底投用只始發動車
廈門網 2012-11-25 13:48


　  即便陰雨綿綿，仍有挖掘機在現場施工。



　　廈門站設計效果圖

　　廈門網-廈門晚報訊 這兩天雖然陰雨綿綿，但火車站南廣場施工現場仍在忙碌。廈門火車站1982年改造翻建后，如今再次迎來“華麗”轉身。它不光是廈門人自己的重點工程，還被列為國家重點建設工程、福建重點民生工程。

　　市鐵路建設指揮部說，根據計劃，廈門火車站將在2015年年底完成改擴建。到那時，改造后的廈門火車站專營動車，不再始發普通列車；而普通列車以廈門北站為主，廈門高崎站為輔。

　　□文/圖 記者 王紹亮

　　背景

　　30年后再次改擴建

　　列為國家重點建設工程

　　廈門火車站地處島內黃金地段，最近的一次大改造是在30年前，如今已與周邊顯得格格不入。2010年4月26日，福廈動車開通，尤其是在當年“五一”黃金周，客流猛增，其小而亂的缺點暴露無余。

　　公交車怎么坐，的士怎么打，社會車輛怎么停？這三大看似簡單的問題卻如“頑癥”一樣，死死地纏上了廈門火車站。至今，這些問題并沒有完全解決，比如火車站公交站點還分散多處。

　　其實，這一問題已引起市委市政府高度重視。

　　早在2009年10月，省委常委、市委書記于偉國調研廈門火車站時就指出，要把火車站及其周邊片區的改造作為我市提升島內、拓展島外發展戰略的一項重要項目來實施，進一步拓展火車站作為島內交通樞紐和商貿中心的功能，盡快提升形象，服務和方便群眾。

　　不過，改造之路走得并不順暢，資金、拆遷、方案設計等一系列的問題接踵而至，尤其是面臨廈門島內外一體化、廈漳泉同城化建設的大趨勢，廈門火車站改擴建還涉及全省，乃至全國的鐵路布局。

　　今年2月，廈門火車站改造方案最終確定。該工程還被列為國家重點建設工程、福建重點民生工程。

　　現場

　　向下挖17米建基坑

　　晴天十幾臺挖掘機作業

　　9月底，廈門火車站南廣場停車樓破土動工。當時，現場還是一片平地。記者近日重返現場，眼前發生巨變——昔日的一片空地，如今已挖成一個大坑。雖然是陰雨綿綿的天氣，仍有挖掘機在現場施工。

　　建安集團施工人員小楊說:“我們把基坑做好了，人家才能來做主體工程。”

　　小楊說，建安集團負責廈門火車站改造基坑工程，要把這塊地挖干凈，向下挖7—17米，為火車站主站房、南廣場、停車樓等建設奠定基礎，明年3月就要完成。不過，火車站主站房12月底就要動工建設，現在工期很緊，因為下雨土滑，所以只讓一臺挖掘機作業；而在晴天，高峰期有七八十名工人、十幾臺挖掘機作業，連周末都不休息。

　　“這邊地質太復雜了。A地塊那邊石頭太多了，要爆破才行；B地塊這邊沒什么石頭，都是土，挖得就快些。”小楊說。

　　據介紹，按計劃，需挖77.87萬立方米土方，如今已挖35萬立方米，快完成一半。挖出的土方在夜間10點至凌晨5點用土方車運到島外，不會對市民出行和生活帶來影響。

設計

　　主站房猶白鷺展翅

　　南廣場將建現代化停車樓

　　這次改造，廈門火車站將實現華麗“變身”，其造型像一只展翅的白鷺。

　　火車站改擴建由南北兩站房和市政配套工程兩大部分組成，面積大大增加。其中，主站房總建筑面積2.76萬平方米；采用高架候車室，面積達7449平方米，是現有候車面積的5倍；設計標準為小時最高峰聚集人數4000人。

　　市鐵路建設指揮部相關負責人說，主站房正在招投標，12月底正式動工。

　　改擴建后的廈門火車站設有南北兩個廣場，將形成集鐵路、長途汽車、出租車、公交和社會車輛等為一體的城市綜合交通樞紐中心。其中，北廣場在現有廣場進行改造，用地1.4萬平方米；南廣場為新建部分，緊臨東坪山，占地面積達3.2萬平方米，分為地下和地面兩層，建設一座現代化停車樓，是廈門站的一大特色。

　　據介紹，南廣場地下層面積1.5萬平方米，主要為旅客出站疏散廣場；地面層面積3.2萬平方米，主要為旅客的進站廣場，兼顧公交、出租、社會車輛以及旅游大巴停靠問題，還配有旅客服務等設施。

　　運營

　　廈門火車站將專發動車

　　普列移到北站、高崎站始發

　　廈門火車站改擴建實現“三結合”:

　　一是與廈門北站普速列車的配套建設、廈門高崎站的環境提升與能力建設結合起來；

　　二是與梧村片區景觀和居住條件的提升改善有機結合起來；

　　三是與島內外一體化、廈漳泉同城化的交通建設有機結合起來。

　　跟市民出行最為密切的是，“普速出島”配套項目已得到鐵道部和南昌鐵路局的支持認可。這就意味著，廈門火車站改造完成后，島內的廈門火車站將專營動車，普列主要移到廈門北站始發，以廈門高崎站為輔。

　　市鐵路建設指揮部相關負責人說，“普列出島”將于2013年6月動工，2014年年底完成改造；2014年6月—2015年12月，廈門火車站封閉施工，期間，動車到廈門北站、普列到廈門高崎站過渡。

　　通過改擴建，不僅滿足人們不斷增長的出行需求，極大改善旅客的乘車和候車環境，使廈門地區鐵路客運樞紐體系成龍配套，鐵路運輸的優勢將得以充分發揮。

　　往遠一點，今后廈門火車站、廈門高崎站、廈門北站三個火車站分工明確，各司其職，有效解決廈門火車站嚴重超負荷問題，緩解島內交通壓力；同時，增強集美新城人氣，帶動新城發展，加快島內外一體化和廈漳泉同城化進程。

　　步驟

　　改擴建三階段

　　2012年12月底

　　—2014年3月

　　歷時15個月，先施工南側新建站臺、站房部分，廈門火車站將維持現有客運秩序不變。

　　2014年4月

　　—2015年1月

　　歷時10個月，待新建的3個股道及兩段咽喉建設、滿足車站調車作業需要后，全站封閉停辦客運，全面改造施工既有的站臺股道和高架候車室、北側站房。屆時，普速客車到高崎站過渡，動車到廈門北站過渡。2015年春運前南側站房及部分站臺投用。

　　2015年2月

　　—2015年12月

　　歷時11個月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入運營，廈門火車站達到設計能力。

bearwinne

快速公交 發表于 2012-11-24 15:14
中航報站那點有一個空站臺，不知道什么意思

基本就是集美區安錯站臺了，，，現在標著中航城的站臺和報站的中航城規劃上應該是兩個站點，都是港灣式的，，，裝站臺的時候可能弄錯了

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