【大家來找碴】您眼中軌道交通存在的問題

62倍放大鏡

目前軌道交通（城市地上、地下鐵路）普及率不高，修建起來不方便，且長時間占用地面空間資源，造成修地鐵的路段行車不便

解封de冰凍

福州：什么都好，就是有重名的站點(diǎn)。2004年光“招呼站”這站點(diǎn)就有20多個，有幾條線路就有好幾個“招呼站” ...
jim 發(fā)表于 2008-9-29 13:32

現(xiàn)在招呼站已經(jīng)少很多了，只剩下幾個。至于靠近路口的站重名我倒沒覺得。還有這明明是公交

cdk6105

基本每個城市都有的問題，軌交站名和公交站名不統(tǒng)一，搞得一頭霧水

LEVIS

地上的軌道應(yīng)該利用地面上的空地，不一定非得建到馬路上去。建造費(fèi)不是小數(shù)目。

Ciel-Yu

中國東方紅 發(fā)表于 2008-11-11 15:01
軌道交通應(yīng)該努力做到同層換乘，最好各線間能夠互相過軌聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，省去上上下下的換成煩惱，要不然軌道交通 ...

聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行會削減整體運(yùn)能，上海軌道交通3、4號線部分線路重合共享線路，運(yùn)能一下子就不行了，4號線作為上海的唯一軌道交通環(huán)線最明顯，高峰時發(fā)車間隔太大，比較擁擠，現(xiàn)在已經(jīng)開始做分離工程了，現(xiàn)有線路分給4號線，3號線將重修新線。
換乘設(shè)計(jì)現(xiàn)在確實(shí)做的不夠方便，上海這種先吃螃蟹的經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致早期的1、2、3、4號線與其他線的換乘都不方便（沒有考慮預(yù)留換乘工程，之后就沒有地方修了），現(xiàn)在的新線路就好的多了，越來越多的車站正在進(jìn)行站臺換乘改造（站臺→站臺，不再經(jīng)過站廳），換乘距離大大縮短。
PS.換乘距離有的時候比較長是故意這樣設(shè)計(jì)的，避免一條線路出現(xiàn)突發(fā)狀況會迅速從換乘站波及到另一條線路；體育館、大劇院這種會有突發(fā)大規(guī)模客流的站也利用較長的步行距離使得走得快的和走得慢的錯開抵達(dá)車站乘車，減輕站臺的候車壓力~
以上都是我個人了解到的，有說的不對的還請見諒~