我自己拍的海格和宇通

阿彪

樂在其中 發表于 2012-7-9 12:19
即使低配的，比起江淮、中通之類的地方品牌應該也是高檔一些吧。

福田低配的就不太好說了，天津803還是308用過，那個車做工還行，但是低配動力總成的噪音可是不低。

樂在其中

阿彪 發表于 2012-7-9 12:30
福田低配的就不太好說了，天津803還是308用過，那個車做工還行，但是低配動力總成的噪音可是不低。

803用過。國產機器噪音大也是正常的。

阿彪

樂在其中 發表于 2012-7-9 12:52
803用過。國產機器噪音大也是正常的。

畢竟加工水平在那放著呢，而且耐久性、可靠性各方面都與歐美日有差距。

樂在其中

阿彪 發表于 2012-7-9 13:00
畢竟加工水平在那放著呢，而且耐久性、可靠性各方面都與歐美日有差距。

在此向您請教一個問題：過去天津生產的黃河柴油客車使用的是風冷柴油機嗎？
在網上看資料，上海的SK661柴油車使用的是兵器工業部石家莊柴油機廠用引進的散件組裝的道依茨風冷柴油機。聯想到車輛的巨大噪音和震動，故產生這個疑問。

阿彪

樂在其中 發表于 2012-7-9 13:23
在此向您請教一個問題：過去天津生產的黃河柴油客車使用的是風冷柴油機嗎？
在網上看資料，上海的SK661柴 ...

黃河是北京的吧？如果開開發動機艙有大量散熱片就是風冷的，但是如果用風冷成本比較高。上海那種用的是華北柴油機廠的道依茨許可證柴油機。

樂在其中

阿彪 發表于 2012-7-9 13:40
黃河是北京的吧？如果開開發動機艙有大量散熱片就是風冷的，但是如果用風冷成本比較高。上海那種用的是華 ...

在天津客車裝配廠的視頻中見過黃河鉸接，估計天津生產過。上海使用的道依茨原是為了軍用而引進的。因為國產柴油機體積太大裝不進去才選用了它。到生產黃河柴油車時國產柴油機的體積是否已經減小了，并且無論是黃河還是黃海其噪音和震動比今天的車大得太多了。是不是因為風冷的風扇，還有少了液冷系統的隔離作用才造成聲音巨大。

Xiao_Zhu_Zhu

阿彪 發表于 2012-7-9 11:12
就是這個，引擎感覺很不錯。康明斯和依維柯的機器的確跟玉林的不是一個檔次。

北京公交車為什么不用錫柴動力,錫柴多好啊,那聲音多柔和

打醬油的

Xiao_Zhu_Zhu 發表于 2012-7-9 19:44
北京公交車為什么不用錫柴動力,錫柴多好啊,那聲音多柔和

去北京問去！

panli

阿彪 發表于 2012-7-9 10:41
關鍵是配置——機頭、波箱，北京的配置感覺就比天津的好。天津除了蟈蟈，基本都是鼓制動的。

機器和閘箱都是招標方規定的，看不出客車廠的水平，車身組裝，內飾裝配，才能體現水準，黃海造的那車，不管多少錢檔次的，新車里就開始叮了咣啷的

阿彪

樂在其中 發表于 2012-7-9 14:20
在天津客車裝配廠的視頻中見過黃河鉸接，估計天津生產過。上海使用的道依茨原是為了軍用而引進的。因為國 ...

風冷一方面是風扇，另一方面缸體外面會有密密的散熱片。

阿彪

Xiao_Zhu_Zhu 發表于 2012-7-9 19:44
北京公交車為什么不用錫柴動力,錫柴多好啊,那聲音多柔和

國內能夠做到歐4 的可能不多，而且國產機器的排放持久性可靠性值得商榷。

阿彪

panli 發表于 2012-7-9 20:12
機器和閘箱都是招標方規定的，看不出客車廠的水平，車身組裝，內飾裝配，才能體現水準，黃海造的那車，不 ...

中通感覺也差不多，江淮的非公交也是一樣。

樂在其中

阿彪 發表于 2012-7-10 08:47
風冷一方面是風扇，另一方面缸體外面會有密密的散熱片。

過去由于柴油機體積過于龐大，不得已采用風冷。現在的液冷與之相比較有何優劣，請您講解，謝謝！

阿彪

樂在其中 發表于 2012-7-10 11:08
過去由于柴油機體積過于龐大，不得已采用風冷。現在的液冷與之相比較有何優劣，請您講解，謝謝！

水冷的冷卻效果一般比風冷的好。

樂在其中

阿彪 發表于 2012-7-11 08:50
水冷的冷卻效果一般比風冷的好。

過去的柴油車不但噪音大，震動也很厲害，經常造成螺絲松動和部件金屬疲勞。現在的機器震動小多了，這是否和液冷有關系。