福建省軌道交通綜合討論帖

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時速80公里連接廈門島與集美 廈門軌道1號線接受"國審"
廈門網 2012-07-20 07:37



廈門軌道交通遠景規劃圖，一共包含6條線路。此次“可研”為1號線。

　　廈門網-廈門日報訊（記者 徐景明 通訊員 李春妮）廈門廣大市民期待已久的民心工程——廈門城市軌道交通項目又邁出重要一步。受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司組織北京、上海、廣州、南京、成都等地專家，于7月19日至21日對廈門市城市軌道交通1號線可行性研究報告進行評估論證，廈門市城市軌道交通“可研”報告正式進入國家審批階段。

　　國家發改委、中咨公司以及焦桐善、俞加康等14位國內知名軌道專家參加了評估會議，中咨公司交通產業發展部主任周曉勤主持會議，市委常委、副市長康濤出席會議并致辭。

　　1號線連接廈門島與集美

　　廈門城市軌道交通是廈門有史以來建設規模最大、工程難度最大、涉及面最廣、建設周期最長的項目。其中，1號線連接廈門本島與杏林、集美組團和廈門北站，是最急需、最迫切的一條線路。

　　根據國務院批準的《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011—2020年）》，廈門城市軌道1號線一期工程從中山路西站至廈門北站，長約31.7公里，采用地下敷設方式，B型車6輛編組，最高運行時速80公里。主要經過中山路舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站片區，將連接島內廈門中山路商圈、火車站商圈、蓮坂商圈、城市廣場商圈，以及正在規劃建設的島外新城和北站商圈，將極大緩解本島及北向跨海交通出行壓力，進一步優化城市產業結構，提升城市品質。

　　市軌道辦表示，在我市各牽頭部門的大力推動下，我市城市軌道交通1號線“可研”報告及客流預測、工程難點、交通組織、環境影響、社會穩定等10多個配套專題編制已完成。目前我市城市軌道交通1號線“可研”報告已正式上報國家發改委，國家發改委、中咨公司高度重視。這次召開的廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評估會，將大踏步地推進軌道交通1號線前期工作。

　　將軌道交通建成“百年項目”

　　記者昨日在會上了解到，作為工程實施前期階段的重要內容，此次的“可研”報告也得到專家組的一致肯定，認為這份報告內容充實，準備充分，可以看出廈門方面做了大量的基礎工作。

　　專家組在實地踏勘后，將對廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告進行深入論證，從客流吸引、建設方案、施工難點等方面幫助把好關，提供優化方案。

　　另外，此次專家論證，還將“站位高、眼光遠”，跳出工程建設的傳統思維范疇，根據廈門是我國42個綜合交通樞紐城市之一、利用其他交通方式接駁提高公共交通總體效率與吸引力、為城市開發提供保障進而推動軌道交通可持續發展等幾個方面深入進行研討，將廈門軌道交通建成“百年運營”的優質民生項目。

　　記者還了解到，我市正積極進行城市軌道1號線開工前各項準備工作。在市領導有關高起點規劃、精心做好論證、周全準備施工的要求下，市各牽頭部門及單位積極開展征地拆遷政策及機制、施工期間交通組織、施工期間環境影響、1號線站點布置、施工工法及安全風險管控、人才引進及培養等6個專題的研究，并迅速組建工作班子赴各兄弟城市調研，學習借鑒成功經驗，周全做好開工前的各項準備工作。

　　意義

　　廈門城市軌道交通建設是貫徹落實《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》，按照構建島內外一體化交通體系的要求，解決“出行難”的現實問題，體現優先發展公共交通的戰略，同時預留對接廈漳泉城際鐵路接口。廈門軌道交通建設將引導我市城市規模有序擴大，促進城市由本島向島外發展，為廈門市城市空間結構、功能布局、產業發展等多方面的升級提供動力。

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福州至長樂機場鐵路于2011年１２月２５日動工興建。線路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機場，線路全長５４公里，其中與福州至平潭鐵路共線３３公里，按鐵路Ⅰ級雙線電氣化、時速２００公里標準設計建設，總投資３８．２３億元，橋隧比８９％，建設工期４．５年。全線設福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機場６個車站。福州至長樂機場鐵路是構建福州市區至長樂機場的快速城際客運線，對完善福州市綜合運輸體系，促進福州、長樂城市一體化發展等具有重要意義。
　　
新華社福州１２月２５日電（記者 沈汝發）１２月２５日，鐵道部和福建省在平潭綜合實驗區舉行福州至平潭、福州至長樂機場鐵路開工建設儀式，福建南平至沙縣、沙縣至永安、永安至龍巖鐵路擴能改造工程建設同期舉行。

　　據福建省鐵路建設辦公室介紹，福州至平潭鐵路線路自福州站引出，終點至平潭島，線路全長約９０．４公里，按鐵路Ｉ線雙線電氣化、時速２００公里標準設計建設，總投資２１２．３億元，橋隧比８０．１％。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭等６個車站。

　　福州至長樂機場鐵路線路自福州至平潭鐵路長樂站引出，向東延伸至長樂機場，線路全長５４公里，其中與福州至平潭鐵路共線３３公里，按鐵路Ⅰ級雙線電氣化、時速２００公里標準設計建設，總投資３８．２３億元，橋隧比８９％，建設工期４．５年。全線設福州、福州南、長樂、鶴上、濱海、長樂機場６個車站。

　　同時，南平至沙縣、沙縣至永安、永安至龍巖鐵路擴能工程建設同期舉行。據介紹，這一項目主要為沿既有鷹廈鐵路通道新建雙線，線路自在建的合福鐵路南平北站引出，線路長約２２５．７公里，按鐵路Ⅰ級雙線電氣化、時速２５０公里標準設計建設，橋隧比９０％，建設工期４年。

　　福建省鐵路建設辦公室表示，福州至平潭鐵路項目是合福鐵路的重要延伸和擴展，對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區域綜合交通網絡，促進平潭綜合實驗區開放開發等具有重要意義；福州至長樂機場鐵路是構建福州市區至長樂機場的快速城際客運線，對完善福州市綜合運輸體系，促進福州、長樂城市一體化發展等具有重要意義。

　　南平至沙縣、沙縣至永安、永安至龍巖鐵路擴能工程是規劃杭州至廣州鐵路大通道的重要一段，也是構建福建省快速鐵路環線的重要組成部分，對完善我國高速鐵路網絡、促進沿線經濟社會發展、提高鐵路運輸能力等具有重要意義。

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福州軌道交通3號線是福州遠期建設規劃中實施的線路。該線路是南北向加密線，全長27.2公里，設站22座。線路起自后坂，經福州北站、排尾路至南嶼鎮。其從起點經福飛北路后，沿線經福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號線換乘），穿金雞山，過長樂路、白馬南路，跨閩江，經楊桃嶺、東嶺，跨烏龍江。在福州北站與1號線換乘，后過東嶺跨烏龍江。它的建設有利于加強南臺島西南部、臺江商務中心與舊中心城區的聯系，完善和穩定中心城區、提高軌道交通服務水平具有重要作用
福州軌道交通4號線是福州遠期建設規劃中實施的線路。該線路是有利于促進福州東部新城發展，西起汽車西站，沿楊橋路在東街口與1號線換乘，至前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江后經金浦小區、在倉山科技園與5號線換乘，經規劃東部新城至新行政中心，全長25.2公里，設站22座。它將核心區外的大型客流集散點有機聯系起來，拉開城市架構，支持城市“東擴南進”發展戰略，促進近期建設的東部新城會展中心地區的發展
福州軌道交通5號線是福州遠期建設規劃中實施的線路。 該線西起洪山橋，在金洲路與2號線換乘。全長15公里，設站12座，是7條線路中最短的一條。 該線路經建中、楊宅、黎升至白湖亭，繼續東行，經會展中心、新行政中心、過閩江至馬尾，至下洋跨越烏龍江。5號線貫穿南臺島中西部，有利于金山、建新、倉山各分區開發建設，起終點均與福州軌道交通4號線相連，與4號線形成環形，可減輕中心城區交通壓力，與城市“多中心、多組團式”空間結構發展戰略相吻合
福州軌道交通6號線是福州遠期建設規劃中實施的線路。全長32.4公里，設站16座，是7條線路中最長的一條。它起于南臺島東部新城，過閩江至馬尾，經鄭店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，至下洋跨越烏龍江，經營前鎮、吳航鎮，穿濱海新區至長樂國際機場。它的建成，對于連接中心城區與濱海新城，發揮中心城區輻射功能，支持長樂、濱海地區建設等具有不可低估的作用
福州軌道交通7號線是福州遠期建設規劃中實施的線路。是為濱海新城發展預留的一條線路，全長29.1公里，設站16座。它起于長樂金峰鎮，經鄭店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，主要沿規劃的濱海新城交通干道布設。福州軌道交通遠景規劃將在2030年前全部建成，屆時7號線將成為溝通與助力海濱新城的拉動力。

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福州軌道交通2號線，是福州軌道交通城市網絡的第二條線路，是線網中的東西向主干線。計劃2012年底進場施工開始建設，預計2018年試運營通車。
2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。2號線起于上街，經金山工業園區、榕城廣場、斗池路、五一廣場至下院。 設站22座，地上5座，計劃于1號線動工后適時啟動建設，2018年前建成通車。 根據規劃，2號線與1號線在中心城區形成“十”字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈鐵路等相交叉
福州軌道交通2號線共設站點22座，西起上街大學城，東至鼓山，分別為：沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務區站、西二環中路站、白馬路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂北路站、腫瘤醫院站、前橫南路站、福光路站、硫酸廠站、鼓山下院站。

其中金洲南路站為地鐵2號線與5號線換乘站，南門兜站為地鐵1號線和2號線換乘站，長樂北路站為地鐵2號線和3號線換乘站，前橫南路站為地鐵2號線與4號線換乘站。[

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福州軌道交通1號線（福州地鐵1號線）是福州軌道交通城市網絡的第一條線路。2009年年底開始建設，預計2015年試運營通車。福州軌道交通1號線（象峰站～新行政中心站）全線共設24座車站，線路總長29.2公里。1號線串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，從五四北起途經東街口、世茂天城、中亭街等至福州火車南站和福州新行政中心東部新城。
福州軌交1號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。2009年4月，上海隧道院編制完成《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》，5月已征求專家意見，并進行環境影響評價[2]，相關方案已經審批。福州軌道交通1號線作為線網中的南北向主干線，全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設24個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。車站采用明挖法施工，區間施工一般為盾構法。1號線2009年年底開始建設，2014年底試運營通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南臺島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，與城市“南進”發展吻合。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與正在建設中的溫福、福廈鐵路等相交叉。這條線建成后將成為連接我市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
途經站點：
　　01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起點站，與新店車輛綜合基地接軌。

　　02.秀山站（原南平東路站）：秀峰路與南平東路交叉口東側。

　　03.羅漢山站（原西園站）：羅漢山南側，機場高速公路以北的規劃西園路下。

　　04.福州火車站站（原福州北站站）：福州鐵路北站南廣場，福鐵大廈西南側。地下二層站。

　　05.斗門站（原晉安北路站）：晉安北路與華林路交叉口。

　　06.樹兜站（原五四北路站）：五四北路以西的華林路下。

　　07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路與冶山路交叉口。

　　08.東街口站：八一七路與楊橋東路交叉口。地下三層站，與4號線換乘，與道路地下空間開發結合。

　　09.南門兜站（原南門站）：八一七路與古田路交叉口北側。地下三層站，與2號線換乘，與道路地下空間開發結合。

　　10.茶亭站（原群眾路站）：八一七路與群眾路交叉口。地下二層站，與道路地下空間開發結合。

　　11.達道站（原達道路站）：廣達路與達道路交叉口北側。地下二層半站，與3號線換乘。

　　12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二層半站。

　　13.三叉街站：則徐大道與三高路交叉口。地下二層站，與5號線換乘。

　　14.白湖亭站（原則徐廣場站）：則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側。地下二層站。

　　15.葫蘆陣站（原南二環路站）：南二環路以南的則徐大道下，在建都會華彩附近。地下二層站。

　　16.黃山站（原蓋山路站）：蓋山路以南的福峽路。地下二層站。

　　17.排下站（原黃山站）：福峽路與規劃路交叉口，黃山附近，在建世紀景城東南側。地下二層站。

　　18.城門站（原南三環路站）：南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。地下二層站。

　　19.三角埕站（原城門站）：福峽路與規劃路交叉口南側，城門鎮政府附近。地下二層站。

　　20.臚雷站（原站前大道站）：站前路以西，規劃站前大道下。地下二層站。

　　21.福州南站站：福州鐵路南站下方。地下二層站，與福廈鐵路換乘，與福州南停車場接軌。

　　22.站后路站（二期）：站后路以東，規劃南湖以北的規劃螺城路下。地下二層站。

　　23.海峽中心站（二期）：規劃海峽文化文藝中心西側的規劃路下。地下二層站，與4號線、6號線換乘。

　　24.新行政中心站（二期）：規劃新行政中心西側的規劃路下。地下二層站，與6號線換乘，終點站。
據福州市地鐵公司相關負責人介紹，地鐵一號線的建設受到拆遷和管線改造的影響較大，工程進展不是太快，整個項目有望在2015年左右竣工，計劃在2015年上半年經過各方調試之后試運營。

Derrick-West

廈軌道交通力爭年內動工 打造完整城市交通框架勢在必行
廈門網 2012-06-15 08:13
2012-6-15 13:15 上傳下載附件 (24.87 KB)


　　廈門網訊 據海峽導報報道（記者 易福進 黃少毅）廈門軌道交通何時動工建設，一直牽動著市民的心。最近，省里已明確要求廈門，力爭年內動工建設；目前廈門各項工作計劃也都在按照年底開工的進度安排。

　　“加快第二海底西通道、軌道交通等基礎設施建設，形成完整的城市交通框架勢在必行、刻不容緩�！弊蛉�，省委常委、市委書記于偉國在會見中國國際工程咨詢公司總經理肖鳳桐一行時如此表示。

　　中國國際工程咨詢公司作為國內規模最大的綜合性工程咨詢機構，為廈門建設發展作出了重要貢獻，不僅曾為嵩嶼電廠、翔安隧道等重大項目提供了專業工程咨詢，去年5月，還曾受國家發改委委托，專門對廈門市城市軌道交通建設規劃進行全面評審。

　　而對于廈門，當前，軌道交通與第二海底西通道這兩項事關廈門未來交通格局的大工程，均處在關鍵節點上。近日，廈門軌道交通規劃已獲國務院批準；擬連接湖里興湖路到海滄吳冠的第二西通道，計劃以海底隧道形式建設，相關方案已經形成，目前也在等待國家有關部委批復，爭取年內動工。

　　“希望中咨公司充分發揮技術先進、經驗豐富、人才濟濟的優勢，一如既往地為廈門重大項目提供專業的論證咨詢，為城市建設百年大業奠定堅實的科學基礎。”于偉國表示，廈門也將根據專家組評審的意見，進一步完善方案，力爭早日動建。

　　肖鳳桐表示，廈門市委、市政府依法決策意識非常強，始終堅持重大項目決策民主化、科學化，成效十分顯著。當前，廈門的經濟社會發展任務繁重，基礎設施建設進入了加快發展的新階段。第二海底西通道、軌道交通等重大項目前期工作進展順利，中咨公司將在此基礎上，盡快提出進一步改進和完善的意見，盡力提供咨詢和智力服務，為廈門的發展作貢獻。

　　市領導劉可清、康濤、張燦民及市有關部門負責人參加了會見。

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　　軌道交通三部門各司其職

　　廈門網訊 據海峽導報報道 （記者 黃智敏）備受關注的廈門城市軌道交通，將在年內動工建設。廈門市政府已作出具體職責分工，有三個部門將各司其職。市發改委負責牽頭組織軌道交通的規劃、項目申報和投資等工作；市市政園林局負責軌道交通的建設和管理；市交通運輸局負責軌道交通的運營。

　　以專業的態度決策

　　對于涉及城市發展的重大工程，市委、市政府如何決策？這一點，我們很關心。

　　昨日，在市委書記會見中咨公司客人時，有這樣一個細節，可讓人感受到廈門在進行重大決策時的態度。

　　以備受廈門市民、尤其是海滄市民關注的第二西通道計劃為例，輿論呼聲甚高，早前，就有相關部門透露，方案已經形成。

　　但就像廈門在建設翔安隧道進程中，不斷地借智頂級的智庫一樣，對于第二海底西通道，廈門還是要等待中咨公司的專業意見。

　　于偉國表示，廈門將根據中咨公司專業的意見，然后再盡快做出決策，確保重大項目決策民主化、科學化，“最終按科學辦，按規律辦”。

　　可以說，對于上述兩大核心工程，廈門已經近乎“等不及”了，干部急，老百姓更急。但就是再急，還是要再聽聽最專業的意見、看看最專業的論證報告，以確保項目經得起實踐和歷史檢驗。

　　雖然如此決策，可能會復雜一點、慢一點，甚至還得根據論證報告再修改方案，但我們還是要說，相比一些草率做法，如此反復“借智”、倚重智庫再決策的做法，才是為城市百年大業留下經典的前提和保障。 （易福進）

Derrick-West

我市至2020年將建成一期工程3條線 采用地鐵B型車
廈門網 2012-05-31 07:31


　　廈門網-廈門日報訊  (記者 劉艷  通訊員 李春妮)記者從市發改委、市軌道辦獲悉，《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011—2020）年》獲得國務院批準。

　　根據《規劃》，至2020年我市將建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外跨海交通功能。

　　根據市委、市政府對軌道交通高起點規劃、精心做好論證、周全準備施工的要求，市發改委、市軌道辦與市有關部門抓緊開展軌道交通的前期工作，已提前進行項目“可研”報告編制，近期將向國家發改委上報審批軌道交通“可研”報告。

　　地鐵和輕軌是城市軌道交通最常見的表現形式。地鐵主要采用A型車、B型車，輕軌主要采用C型車等。根據國家對我市城市軌道交通近期建設規劃的批復，我市軌道交通1、2、3號線一期工程采用地鐵、B型車6輛編組。

　　B型車參數

　　基本長度:19米

　　基本寬度:2.8米

　　載客量:帶司機室車230人

　　無司機室車245人

　　國內七成地鐵線選用B型車

　　國內70%的地鐵線路選擇B型車，北京、上海、廣州、深圳、南京部分線路采用A型車。