福建省軌道交通綜合討論帖

Derrick-West

無論是已經開工的福州地鐵 還是年內開工的廈門地鐵
軌道交通無疑將使得人們的出行更加方便快捷
也鑒于此 借由廈門地鐵已經由國務院批準的契機 開設此貼
目的也是讓各位更好的查閱關于兩城市軌道交通的新聞資料以及有關規劃
希望各位多多灌水 地鐵時代就要來了!!!

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關于召開《泉州市城市軌道交通線網規劃（修編）》審查會的通知

各有關單位：

　　茲定于2016年9月8日在泉州市召開《泉州市城市軌道交通線網規劃（修編）》審查會，有關事項通知如下：

　　一、會議報到時間、地點

　　9月8日上午9：00前在泉州酒店東暉樓杭州廳報到，會期一天；外地單位提前一天報到辦理入住。

　　二、參會單位

　　（一）住房城鄉建設部城建司、規劃司；

　　（二）特邀專家（名單附后）；

　　（三）省發改委、國土資源廳、環保廳、交通運輸廳、水利廳；

　　（四）泉州市政府、發改委、財政局、國土資源局、環保局、建設局、規劃局、市政公用事業局、交通委、水利局、地震局、文物局、國資委，鯉城區、豐澤區、洛江區、晉江市、石獅市、南安市政府、臺商投資區；

　　（五）中鐵二院。

　　三、會議議程

　　（一）9月8日上午9:00-12:00，聽取泉州市規劃局關于泉州市城市總體規劃的匯報，聽取中鐵二院關于《泉州市城市軌道交通線網規劃（修編）》的匯報，相關單位答疑；

　　（二）9月8日下午3:00-4:30，專家內部討論，有關單位答疑；

　　（三）9月8日下午4:30-5:30，形成并宣讀專家意見。

　　四、其他

　　會務工作由中鐵二院統一負責，省直機關參會人員名單請于9月6日下午下班前傳真至0591-87512100，泉州市參會單位人員由泉州市發改委、中鐵二院負責落實。嚴格執行中央八項規定和省委省政府有關文件要求，安排從簡。

　　聯系人：中鐵二院 董 佳 18980701950

　　泉州市發改委 謝檔良 15160772515

　　省住建廳城建處 王 偉 13799990165

　　附件：邀請專家名單

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福建省住房和城鄉建設廳

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2016年9月5日

　　附件

邀請專家名單

　　陳必壯　　上海市城鄉建設和交通發展研究院總工、教高

　　黃桂興　　鐵道部第三勘查設計院副總工程師、教高

　　歐陽長城　廣州地鐵總公司副總工、教高

　　楊　濤　　南京城市交通與規劃設計研究院董事長、教授

　　許雙牛　　中國地鐵咨詢公司總工、教高

　　史海鷗　　廣州地鐵研究院副總工、教高

　　謝玉文　　國家注冊規劃師、高級工程師

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泉州市現代有軌電車一期工程（1號線）環境影響評價第二次公示

1項目概況
項目概況：泉州市現代有軌電車一期工程（1號線）全長約為25.32km，共設車站28座。全線一次性建成，車站逐期加密。初期設站23座，遠期設站5座。

線路北起泉州市動車北站，東至后渚港，沿高鐵站-普賢路-泉山路-少林路-溫陵路-泉秀街-通港西街-東海大街-大興街（緯五路）-府東路-海星街-沿海大通道（豐海路）。近期主要設站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁風站、東湖公園站、豐澤街站等23個，遠期建設站點有軟件園站、群峰站、普賢路站、錦繡莊站、東海灣站。其中高架車站有軟件園站，地下站有東湖公園站、津淮街站、田安路站、泉州客運站，其余為地面站。

全線共設車輛基地1座（普賢車輛基地），位于東西大道、普賢路西北角地塊內；停車場1座（后渚停車場），位于沿海大通道（豐海路）、泉秀路（后渚大橋）西南角地塊內。車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車。

本項目總占用土地面積52.68hm2，其中工程永久占地50.16hm2，臨時占地2.52hm2，全線設18座變電所。

工程計劃于2016年8月開工，2018年6月完成，總工期22個月。有軌電車1號線主體工程投資估算 41.46 億元，有軌電車配套工程（含道路改造、管線遷改等）投資估算 8.62 億元，總投資估算 50.08 億元。其中環保投資為2767萬元，占總投資的0.55%。

2環境影響評價

2.1 聲環境環境影響評價
（1）聲環境現狀
根據設計資料和現狀調查，本工程沿線評價范圍內共有聲環境敏感目標89處，有88處位于線路正線兩側，1處位于停車場廠界外。其中學校10處、醫院5處、干休所1處、規劃住宅用地1處，其余72處為居民住宅小區或村莊。
本工程主要沿既有城市道路敷設。聲環境現狀監測結果表明，部分敏感點聲環境質量晝、夜間均存在超標現象，超標原因是受道路交通噪聲影響。
全線257個現狀監測點聲環境質量現狀監測值晝間為48.2~70.6 dBA，夜間為43.3~62.3 dBA。
車輛基地、停車場廠界處噪聲現狀值為晝間54.3~63.4 dBA，夜間47.0~54.4 dBA。

（2）聲環境影響預測
施工期間噪聲主要來自施工機械作業噪聲，本項目晝間、夜間施工將對周邊敏感點居民的正常生活、休息等造成一定程度的干擾；
營運期噪聲主要為列車行駛時產生的噪聲，營運期噪聲將對兩側居民帶來不同程度的噪聲干擾，通過采取跟蹤監測和必要的防治措施，營運期的噪聲影響可以得到控制。

2.2振動環境環境影響評價
（1）現狀評價
工程評價范圍內共有振動環境敏感點77處，全部位于線路正線兩側，其中學校6處、醫院3處、規劃住宅用地1處、干休所1處，其余66處為居民住宅小區或村莊。
沿線29處振動現狀監測點環境振動監測值VLz 61.1~76.3dB，對照相應標準，1處敏感點現狀超標1.3dB。

（2）環境振動預測評價
本項目列車通過時，全線沿線位于“交通干道兩側“、“混合區”中的77處振動敏感目標建筑物室外的VLZ10在61.14dB~71.74dB之間，所有敏感目標的晝間、夜間VLZmax均符合《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“交通干道兩側”、“混合區”（晝間75dB，夜間72dB）的要求，由此可見，工程運營后，有軌電車運行產生的振動對沿線敏感點影響較小。

2.3水環境影響評價
（1）跨越水源保護區的影響分析
本項目在泉山路段（AK6+340）0號橋、少林路段（AK8+760）3號橋和溫陵北路段（AK9+310）4號橋跨域北高干渠水源保護區準保護區。根據工程分析和可研方案，擬采用拆除老橋鋪裝，新建承軌臺的建設方案。

本項目溫陵北路段（AK9+310）4號橋施工點距離下游北區水廠取水口約有500m，施工期間對取水口產生的懸浮物增量小于10mg/L，因此，只要施工單位在施工期間要加強環境監理力度，不隨意丟棄廢棄物，最大限度地減少對水質的影響，采取可靠的工程措施后，橋梁施工對水廠取水口的水質影響較小。

跨越北渠的橋梁，由于該段北渠河面較窄，本工程不設置涉水橋墩，主要影響為新橋面灌注等施工過程中應防止砂漿等落入水中，如在橋的外側及底面設置圍欄，線路跨越對水環境影響很小。

（2）工程建設對其他水體水質的影響
本工程建設過程中土石方開挖和綠化帶改遷等將產生一定水土流失，水流失水土中的細粒子可以進行比較長距離的遷移，將對主要地表水水質產生一定的影響，導致懸浮物濃度升高。因此，施工過程中應采取壓實、覆蓋、建立沉沙池、配以攔沙壩等工程措施，在施工結束后應及時進行綠化，以減少對北渠和護城河等水體的水質產生影響。

（3）施工人員產生的生活污水對水環境的影響
施工期不設置施工營地，采用租賃工程沿線現有房屋的方式作為施工人員住所，施工人員的產生的生活廢水經已有的污水收集系統，進入市政污水管網，不會對區域水環境產生明顯影響。因此，施工期的生活污水必須經由此途徑外排才能控制對水環境的影響。

（4）營運期對周邊水環境的影響
項目營運期普賢車輛基地和后渚停車場產生的清洗廢水經處理后回用于洗車；檢修廢水經預處理達《污水綜合排放標準》中的三級標準后，經市政管網進入相應的污水處理廠；車輛基地及停車場產生的生活廢水經預處理后，經管網進入相應的污水處理廠處理。普賢車輛基地和后渚停車場采用的廢水處理工藝合理，處置得當，去向明確，可以做到達標排放，不會對周邊水體環境造成影響。

2.4地下水環境影響評價
（1）普賢車輛基地段、后渚停車場設有不同兩種生產廢水預處理工藝，其中清洗廢水經洗車機自帶的廢水處理設備經“格柵、隔油、氣浮、過濾、消毒” 等工藝處理后，回用于洗車系統；檢修廢水采用“調節-隔油沉淀-溶氣氣浮-過濾”
預處理工藝進行預處理。上述生產廢水進預處理達《污水綜合排放標準》（ GB8978-1996）中的三級標準后，進市政管網后納入泉州北峰城市污水處理廠，經污水處理廠處理達《城鎮污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）中的一級B標準后排入晉江，對地下水產生的影響較小。

（2）各場站在按照本報告落實分區防滲措施后，能有效杜絕“一基地一場”產生的各類水污染物進入地下水，項目的建設及運營不會對區域地下水產生影響。

2.5環境空氣影響評價
（1）食堂內擬采用安裝靜電式油煙凈化器，可以確保油煙凈化效率大于75%， 凈化后油煙引至綜合樓樓頂達標排放，對周邊環境影響較小。

（2）軌道交通運營后，初期可替代公汽運輸所減少的汽車尾氣 NOX、 CO、THC 污染物排放量分別為 12.99、131.93、9.84t/a，近期、遠期減少更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善城市環境空氣質量是有利的。

2.6電磁輻射環境影響分析
（1）通過對項目沿線實地調查，發現沿線居民均使用有線電視網絡收看電視，因此，本項目建成投入運營后不會對沿線居民收看電視產生影響。

（2）通過類比已通車營運的南京地鐵一號線邁皋橋高架段測量結果可以預測，本項目建成營運后，有軌電車供電線路對周圍電磁環境和保護目標產生的影響較小，可以滿足《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環境影響評價技術規范》中相關標準限值的要求。

（3）通過類比已通車營運的南京地鐵配套110kV安德門主變電所的測量結果可以預測，本項目配套10kV變電所建成投運后變電所產生的工頻電場、工頻磁場對周圍電磁環境和保護目標產生的影響較小，可以滿足《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環境影響評價技術規范》和《高壓交流架空線路無線電干擾限值》（GB15707-1995）中相關標準限值的要求。

2.7固體廢物對環境的影響分析
本項目營運期產生的生活垃圾以及生活廢水預處理污泥交由環衛部門統一處理，對周圍環境影響不大。生產廢物中的廢油、含油手套及抹布、檢修廢水處理產生的污泥、廢蓄電池以及廢油沙等危險廢物按照《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2007）等相關規定要相關環保規定暫存于危廢暫存間內，后交由資質單位進行處置；金屬切屑按照相關規定進行貯存后由廠家統一回收。因此，本工程運營期產生的固體廢物經妥善處置后，對區域環境造成影響不大。

3工程建設的環境可行性

3.1產業政策
泉州市現代有軌電車一期工程（1號線）為城市公共交通建設，列入國家《產業結構調整指導目錄（2011年本，修正）》鼓勵類，符合產業政策。

3.2選址選線合理性分析
1、選址合理性分析
本項目用地性質為交通用地和市政建設用地，在現有道路上建設，線路不穿越自然保護區和風景名勝區，不穿越規劃的居住用地，符合城市規劃要求。

（1）車輛基地的選址

1）普賢車輛基地選址
普賢車輛段選址位于1號線路起點泉州火車站東側，西大道以北地塊內。總占地約12.26公頃。選址用地現狀大部為荒草地，東北角有部分道路及廠房，規劃為儲備用地，不屬于規劃的城市綠地；不涉及規劃的集中居住區，選址便于車輛出入，同時也可最大限度地減小營運期對交通組織的影響。

2）后渚停車場選址
后渚停車場選址位于后渚大橋與豐海路圍成的地塊內，占地約4.7ha。選址地勢低洼，現狀大部為農地及魚塘，規劃為行政辦公用地、體育場館用地及特殊用地，不屬于規劃的城市綠地。

2、總體布置合理性分析
本項目是在利用現有道路的基礎上，通過改造沿線道路路基新建而成，對環境影響很小。軌道采用路中敷設的方式，沿線大部分區域與現有道路共享路權。車站設置充分考慮了周邊現狀、道路規劃、客流分布等情況，站臺一般布置在交叉路口，以分離外側式站臺為主，島式站臺為輔，占用較少道路資源，有利于交通組織。車輛場布局結合場地特性，充分利用現狀空地，拆遷量小，停車庫采用貫通式布置，檢修庫采用盡端式布置在東側，污水設施布置中間，且遠離居民點，食堂油煙引至綜合樓樓頂達標排放。

綜上分析，從環境保護角度分析，本項目選址選線是比較合理的。

3.3與相關規劃的相符性
本工程是實現泉州市“以各級公交客運樞紐為核心、以各級公交客運走廊為聯系紐帶的新型的一體化的城市公交發展體系”的重要組成部分之一，為城市總體規劃的具體實施過程。本工程的建設符合《泉州市城市總體規劃（2008~2030）》要求。

4環保投資
本項目環保投資額的估算，采用類比相似工藝項目的環境保護投資的方法進行。有軌電車1號線主體工程投資估算 41.46 億元，有軌電車配套工程（含道路改造、管線遷改等）投資估算 8.62 億元，總投資估算 50.08 億元。其中環保投資為2767萬元，占總投資的0.55%。

5總結論
本工程的建設符合國家和地方產業政策，與泉州市相關規劃具有較好的協調性，作為有軌電車工程，其實施將推動泉州市交通結構進一步優化，促進泉州市經濟發展和環境改善，具有明顯的環境效益、經濟效益和社會效益。由于本項目采取了先進的設計方案，雖然本工程施工、運營期列車運行及車輛基地產生的噪聲、振動、廢水等污染對周圍環境有一定程度的影響，但經過落實本環境影響評報告書提出的環保措施，可以得到有效控制和減緩。因此，本報告認為工程對其周邊環境的影響可以接受，從環境保護角度分析，該工程建設是可行。

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泉州市現代有軌電車一期工程（2號線）環境影響評價
1項目概況
泉州市現代有軌電車一期工程（2號線）全長約為28.50km（含機場支線約0.60km），共設車站30座。全線一次性建成，車站逐期加密。初期設站27座，遠期設站3座。

線路北起1號線新車站，南至石獅服裝城，沿新車站—溫陵路—過晉江—江濱南路—興霞路—泉安路—世紀大道—湖光路—和平路—晉江機場—和平路—福興路—石泉路—南洋路—石獅服裝城。近期主要設站包括新車站、興霞站、萬達廣場站、SM廣場站、文景路站、南洋路站等27個，遠期建設站點有時代廣場站、齊豐路站、東西三路站等3站。其中時代廣場站為高架站，其余為地面站。

全線共設定修段1座（輕紡城定修段），位于石獅市西環路南側、西靈路東側與南洋路西側地塊內；停車場1座（華洲停車場），位于晉江市泉安北路、池峰路與江濱南路圍成的地塊內。車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車。

本項目總占用土地面積43.7hm2，其中工程永久占地40.2hm2，臨時占地3.5hm2，全線設19座牽引變電所。
工程計劃于2016年12月底開工，2018年10月完成，總工期22個月。項目總投資為45.29億元。

2環境影響評價
2.1 聲環境環境影響評價
（1）聲環境現狀
根據設計資料和現狀調查，本工程沿線評價范圍內共有聲環境敏感目標97處，有94處位于線路正線兩側，3處位于車輛基地廠界外。其中學校10處、醫院5處，其余82處為居民住宅小區或村莊。
本工程主要沿既有城市道路敷設。聲環境現狀監測結果表明，部分敏感點聲環境質量晝、夜間均存在超標現象，超標原因是受道路交通噪聲影響。
全線現狀監測點聲環境質量現狀監測值晝間為48~70dBA，夜間為43~62 BA。
輕紡城定修段、華洲停車場廠界處噪聲現狀值為晝間53~64dBA，夜間46~54dBA。
（2）聲環境影響預測
施工期間噪聲主要來自施工現場施工機械作業產生的噪聲，本項目晝間、夜間施工將對周邊敏感點居民的正常生活、休息等造成一定程度的干擾；
營運期噪聲主要為列車行駛時產生的交通噪聲，根據噪聲預測結果，2號線沿線部分敏感點的預測值超出相應聲環境標準值，主要原因為現狀值已超過相應聲環境標準值。有軌電車運營后的預測值較現狀值的增量范圍為0.1~1.5dB，說明有軌電車營運對兩側居民產生的影響有限，通過采取跟蹤監測和必要的防治措施，營運期的噪聲影響可以得到有效控制。
2.2振動環境環境影響評價
（1）現狀評價
工程評價范圍內共有振動環境敏感點79處，其中居民小區71處，學校3處，醫院5處，其余為居民住宅小區或村莊。
全線振動環境監測點均位于《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）“交通干道兩側”、“混合區”，晝間VLZ10監測值為61.1~76.3dB，夜間VLZ10監測值為54.6~64.8dB，監測值全部能滿足標準要求。
（2）環境振動預測評價
本項目列車通過時，全線沿線位于“交通干道兩側“、“混合區”中的振動敏感目標建筑物室外的VLZ10在49.2dB~68.3dB之間，所有敏感目標的晝間、夜間VLZmax在52.2dB~71.3dB之間，均符合《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中“交通干道兩側”、“混合區”（晝間75dB，夜間72dB）的要求，由此可見，工程運營后，有軌電車運行產生的振動對沿線敏感點影響較小。
2.3水環境影響評價
（1）施工廢水對水環境的影響
本工程建設過程中土石方開挖和綠化帶改遷等將產生一定水土流失，水流失水土中的細粒子可以進行比較長距離的遷移，將對主要地表水水質產生一定的影響，導致懸浮物濃度升高。因此，施工過程中應采取壓實、覆蓋、建立沉沙池、配以攔沙壩等工程措施，在施工結束后應及時進行綠化，以減少對沿線水體水質產生影響。
（2）施工人員產生的生活污水對水環境的影響
施工期不設置施工營地，采用租賃工程沿線現有房屋的方式作為施工人員住所，施工人員的產生的生活廢水依托周邊現有的污水收集處理設施處理，不會對區域水環境產生明顯影響。
（3）橋梁施工對水環境的影響
跨晉江大橋施工對水環境影響主要來源于橋墩樁基施工擾動河床底泥，產生懸浮物；鉆孔樁施工采用的泥漿護壁，在其循環過程中也將會有泥漿滴落水中，增加河水中的懸浮物濃度；橋梁施工時，雨水沖刷施工現場，雨水徑流含有大量懸浮固體物，短暫性的影響水體水質；橋墩澆筑會有少量建筑材料散落水中，也會短暫性的影響河水水質；滴漏的油污，機修過程中的殘油、廢油及洗滌油污水可能會污染水體。
本工程大橋橋墩采用雙壁鋼圍堰施工方法。圍堰施工對河流水質產生一定影響，主要是鋼圍堰定位和封底對河床底部沉積物的擾動產生的河床底泥易造成圍堰周邊局部水域的混濁度提高，一般影響范圍為下游50m~100m，但鑒于圍堰工序時間短，其完成后這種影響亦不復存在。
橋梁樁基在灌注水下混凝土的過程中，可能會有少量鋼筋土漿漏出，但僅限制在圍堰之內，本項目采用商品混凝土，在岸邊通過混凝土泵進行灌注，不會對晉江水質產生污染。橋體的上部結構工程通常是在岸上完成的，也有在現場澆灌的，在岸上施工時，有鋼筋工地、模塊工地等，所用混凝土一般為專業廠家生產的商品混凝土。因此，在嚴格的施工管理下，橋體上部結構的施工不會對水體造成影響。
由上可知，橋基施工過程一般沒有將鉆渣和泥漿直接排入河水中的現象，可能產生的泥沙散落量很小。根據國內和本省跨江大橋的施工情況看，采用合理的施工工藝和防護措施，對防止水體污染具有重要作用，未曾因大橋施工而對水體造成明顯污染的現象。只要嚴格施工程序和加強施工管理，本項目橋梁施工對晉江水體的水質不會造成污染。
（4）營運期對周邊水環境的影響
項目營運期輕紡城定修段產生的清洗廢水經處理后回用于洗車；檢修廢水經預處理達《污水綜合排放標準》中的三級標準后，經市政管網進入相應的污水處理廠；工作人員產生的生活廢水經化糞池預處理后，納入污水處理廠處理。輕紡城定修段和華洲停車場采用的廢水處理工藝合理，處置得當，去向明確，可以做到達標排放，不會對周邊水體環境造成影響。
2.4地下水環境影響評價
（1）輕紡城定修段設有生產廢水預處理工藝，其中清洗廢水經洗車機自帶的廢水處理設備經“格柵、隔油、氣浮、過濾、消毒”等工藝處理后，回用于洗車系統；檢修廢水采用“調節-隔油沉淀-溶氣氣浮-過濾”預處理工藝進行預處理。上述生產廢水進預處理后經污水處理廠處理達標排放，對地下水產生的影響較小。
（2）輕紡城定修段在按照本報告落實分區防滲措施后，能有效杜絕含油廢水等水污染物對地下水產生污染影響。因此，本項目的建設及運營不會對區域地下水產生影響。
2.5環境空氣影響評價
（1）食堂內擬采用安裝靜電式油煙凈化器，可以確保油煙凈化效率大于75%， 凈化后油煙引至綜合樓樓頂達標排放，對周邊環境影響較小。
（2）軌道交通運營后，初期可替代公汽運輸所減少的汽車尾氣NOX、CO、THC污染物排放量分別為12.99、131.93、9.84t/a，近期、遠期減少更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善城市環境空氣質量是有利的。
2.6電磁輻射環境影響分析
（1）通過對項目沿線實地調查，發現沿線居民均使用有線電視網絡收看電視，因此，本項目建成投入運營后不會對沿線居民收看電視產生影響。
（2）運營期有軌電車運行中變電所產生的工頻電場、工頻磁場對公眾的影響符合現行《500kV超高壓送變電工程電輻射環境影響評價技術規范》（HJ/T24-1998）的限值，同時也滿足《電磁環境控制限值》（GB 8702-2014）的限值，不會對周圍環境造成有害影響。
2.7固體廢物對環境的影響分析
本項目營運期產生的生活垃圾以及生活廢水預處理污泥交由環衛部門統一處理，對周圍環境影響不大。生產廢物中的廢油、含油手套及抹布、檢修廢水處理產生的污泥、廢蓄電池以及廢油沙等危險廢物按照《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2007）等相關規定要相關環保規定暫存于危廢暫存間內，后交由資質單位進行處置；金屬切屑按照相關規定進行貯存后由廠家統一回收。因此，本工程運營期產生的固體廢物經妥善處置后，對區域環境造成影響不大。
3工程建設的環境可行性
3.1產業政策
泉州市現代有軌電車一期工程（2號線）為城市公共交通建設，列入國家《產業結構調整指導目錄（2011年本，修正）》鼓勵類，符合產業政策。
3.2選址選線合理性分析
1、選址合理性分析
本項目用地性質為交通用地和市政建設用地，在現有道路上建設，線路不涉及環境敏感區，不穿越規劃的居住用地，符合城市規劃要求。
（1）車輛基地的選址
1）輕紡城定修段選址
輕紡城定修段選址位于2號線線路南部輕紡城站南側，南洋路西側地塊內，規劃為居住用地及商業用地，現狀為塘園村民居住區，占地約7公頃。
2）華洲停車場選址
華洲停車場選址靠近2號線線路北側起點，泉安北路、池峰路與江濱南路圍成的地塊內，規劃為商業用地，現狀為空地，分布有田安大橋下橋匝道，占地約2公頃。
2、總體布置合理性分析
本項目是在利用現有道路的基礎上，通過改造沿線道路路基新建而成，對環境影響很小。有軌電車軌道主要采用路中敷設的方式，沿線大部分區域與現有道路共享路權。車站設置充分考慮了周邊現狀、道路規劃、客流分布等情況，站臺一般布置在交叉路口，以分離外側式站臺為主，島式站臺為輔，占用較少道路資源，有利于交通組織。車輛定修段和停車場布局結合場地特性，充分利用現狀建設用地，不占用林地和耕地，停車庫采用貫通式布置，輕紡城定修段檢修庫采用盡端式布置在東側，污水設施布置中間，且遠離居民點，食堂油煙引至綜合樓樓頂達標排放。
綜上，從環境保護角度分析，本項目選址選線是比較合理的。
3.3與相關規劃的相符性
本工程是實現泉州市“以各級公交客運樞紐為核心、以各級公交客運走廊為聯系紐帶的新型的一體化的城市公交發展體系”的重要組成部分之一，為城市總體規劃的具體實施過程。
泉州要打造由有軌電車網絡與軌道交通線網共同形成的骨干公共交通系統，本項目是《泉州市城市骨干公共交通系統發展研究》有軌電車及軌道交通線的發展目標之一。本項目為泉州市現代有軌電車一期工程的2號線項目，項目走向和選址符合《泉州市現代有軌電車線網規劃》的要求。
4總結論
本工程的建設符合國家和地方產業政策，符合泉州市相關規劃要求，本項目建成運行后將推動泉州市與晉江、石獅城際間交通結構進一步優化，促進泉州市經濟發展和環境改善，具有明顯的環境效益、經濟效益和社會效益。雖然本工程施工、運營期列車運行及車輛基地生產的噪聲、振動、廢水等污染對周圍環境有一定程度的影響，但建設單位通過認真落實本環境影響報告書提出的環保措施，嚴格執行“三同時”等相關環保制度，可以有效控制和減緩項目建設對環境的影響。

因此，本報告認為工程對其周邊環境的影響可以接受，從環境保護角度分析，該工程選線合理，建設可行。

快速公交

471598755 發表于 2013-1-17 21:16
廈門工程招投標信息網已經登出了2號線的招標方案：
招標公告——市交易中心——勘察設計
http://www.cztb.xm.fj.cn/newasite/index.aspx

詳細內容如下：

我覺得2廈門地鐵想要縮短工期，就要增加高架路段比例，尤其島外。M2過軟件園后以及海滄段除生活區內都可以高架，工期縮短不是一點。。。

471598755

廈門工程招投標信息網已經登出了2號線的招標方案：
招標公告——市交易中心——勘察設計
http://www.cztb.xm.fj.cn/newasite/index.aspx

詳細內容如下：

廈門軌道交通2號線一期工程勘察招標公告
1、招標條件
本招標項目廈門軌道交通2號線一期工程已由廈門市人民政府批準勘察招標，建設資金為市財政投融資，財政出資比例為100%，項目業主為廈門軌道交通集團有限公司，招標人為廈門軌道交通集團有限公司（以下簡稱“招標人”）。項目己具備招標條件，現對該項目的勘察進行公開招標。
2  項目概況與招標范圍
2.1本項目建設地點：廈門市
2.2工程概況：根據廈門市軌道交通近期建設規劃，軌道交通2號線工程建設分兩期進行，一期工程從盧坑站至機場站，二期工程從天竺山站至盧坑站。一期工程西起盧坑站，線路沿海林路敷設，在海滄區政務中心東側穿越一片人工湖后進規劃的CBD商務中心，并沿其中央綠軸敷設。線路過海后進入廈門本島，沿湖濱北路-呂厝路敷設，沿途經過建業路、湖濱中路、體育中心、松柏小區、呂厝等地，并穿越江頭地塊轉入呂嶺路。線路下穿成功大道跨線橋后沿呂嶺路敷設，沿途經過中孚花園、蔡塘、古地石、嶺兜小區及軟件園開發區等地。在環島干道東側左轉進入半屏山路并沿半屏山路北上，于金鐘路又轉回環島干道并在繞避仙岳立交后進入濕地公園景區。線路出站后下穿五緣灣和天圓大橋，而后右轉沿鐘宅路達到五緣灣站、惠靈頓路站、機場站到終點。
2號線一期工程全長28.940km，均為地下線。預計2013年底開工，2018年建成通車。共設車站22座，均為地下站，包括換乘站4座，分別與1、3、4號線錨固換乘。線路平均站間距為1315m，最大站間距4015m，系商業中心站-同益碼頭站跨海區間，最小站間距780m為江頭站-中孚花園站。分別在海滄區馬青路北側和本島東部設置盧坑車輛段和高林停車場。并于盧坑車輛段內和蔡塘站附近設置2座主變電站。
2.3勘察工期：初勘在接到中標通知書后90個日歷天內完成，并提交滿足初步設計需要的成果報告；詳勘在業主下達勘察指令后120個日歷天內完成，并提交滿足施工圖設計要求的成果報告；補充勘察在業主下達勘察指令后15個日歷天內完成，并提交滿足設計要求的成果報告。
2.4招標范圍：
2.4.1軌道交通2號線一期工程勘察，含初勘、詳勘、補勘；
2.4.2 軌道交通2號線一期工程沿線地下管線及構筑物探測。
2.5質量要求：合格率100％。
2.6標段劃分：本次招標共劃分為3個標段：
勘察1標：設計起點～建業路站（含）， 3站2區間，含盧坑車輛段及出入線，包括海上3個方案的初勘。
勘察2標：建業路站（不含）～何厝站（含），不含呂厝站， 10站11區間，含與3號線換乘的湖濱中路站及蔡塘站主變電所。
勘察3標：何厝站（不含）～終點， 7站7區間，含3號線的五緣灣站、高林停車場及出入線
允許投標人同時投3個標，但只能中一個標，確定中標順序為勘察1標、勘察2標、勘察3標。
3  投標人資格要求
3.1獨立企業法人資格、經年檢合格有效的企業法人營業執照；
3.2資質要求：具有國家建設行政主管部門核發的工程勘察綜合類甲級資質；
3.3財務要求：財務狀況良好，近三年無虧損；
3.4業績要求：
勘察1標：2007年12月以來至少已完成1個的類似工程（國內城市軌道交通工程單項勘察合同500萬元以上）勘察業績和1個江、河、海上的特長隧道或特大橋梁工程的勘察業績。
勘察2標、3標：2007年12月以來至少已完成2個的類似工程（國內城市軌道交通工程單項勘察合同500萬元以上）勘察業績。
3.5信譽要求：沒有處于投標禁入期內。
3.6人員資格要求：項目負責人（即項目經理）必須為注冊土木工程師（巖土），具有1個類似工程項目經理或項目負責人經驗；勘察技術負責人為巖土專業高級工程師及以上職稱，具有2個類似工程技術負責人經驗。
投標人在人員、設備、資金等方面具有相應的能力。投標人接到中標通知書后15天內在廈門市建設完成與工程相適應的土工試驗室。
3.7本次招標接受聯合體投標，聯合體投標的，應滿足下列條件之一：
3.7.1.聯合體成員資質、業績均應達到招標文件規定的最低要求。
3.7.2.聯合體各成員方的資質均應達到招標文件規定的最低要求，聯合體牽頭方業績應達到招標文件規定的最低要求，聯合體的其他方如無招標文件規定的相應業績的則須是在廈門注冊的企業或在福建省內注冊且在廈門設有分支機構的企業。
4  招標文件的獲取
4.1  凡有意參加投標人，請于 2013   年 1  月 5  日 至 2013年 1  月  9 日（法定公休日、法定節假日除外），每日上午9:00—12:00，下午3:00—5:00（北京時間，下同）,在廈門市建設工程交易中心(地址：廈門市政務服務中心4層C區（云頂北路842號） 報名并購買招標文件。需持下列證件（證明、證書）購買招標文件：
（1）購買人有效身份證（驗原件交加蓋鮮章的復印件）及單位介紹信（交原件）；
（2）注冊于中華人民共和國的企業法人營業執照副本（驗原件交加蓋鮮章的復印件）；
（3）資質證書副本（驗原件交加蓋鮮章的復印件）；
（4）業績證明（交加蓋鮮章的復印件）
需提交的所有資料需裝訂成冊。
4.2  招標文件每套售價 1000元，售后不退。請投標人按下述開戶銀行及賬號內容將購買申請文件款項存入招標人帳戶（戶名：廈門軌道交通集團有限公司；開戶銀行：中國工商銀行廈門分行營業部；賬號：4100020419200152682）。
5  投標文件的遞交
5.1  投標文件遞交的截止時間（投標截止時間，下同）為 2013 年 1 月            25日上午9時00分，地點為廈門市建設工程交易中心(地址：廈門市政務服務中心4層C區（云頂北路842號）。
5.2  逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。
6  發布公告的媒介
本次招標公告同時在廈門市建設工程招標專業信息網（www.cztb.xm.fj.cn）上發布。
7  聯系方式
招標人：廈門軌道交通集團有限公司
法人代表：
地  址：廈門市思明區蓮岳路158號松柏大廈16樓  郵  編： 361008
聯系人：  陳小姐  劉先生  電  話：  0592-2365678
傳  真： 0592-2365645      電子郵件：xmgdjthyb@126.com      
  2012  年 1月 4 日

DDsheep

廈門地鐵1號線一期擬設24車站 預計2016年底通車

　臺海網10月26日訊 (海峽導報記者 詹文 見習記者 陳思親/文 葉允平/制圖)廈門地鐵1號線一期，擬設24個車站，預計2016年12月31日全線通車試運營，每天從5：00到23：00，幾分鐘就有一班。

　　近日，廈門市軌道交通1號線一期工程，開始在國家環保部網站上進行環評公示。

　　環評公示時間截至11月2日

　　此次環評公示中，鏈接了詳細的《環境影響報告書簡本》(以下簡稱《簡本》)。其中對于1號線一期工程的線路走向、站點設置、施工工藝、環境影響預測及擬采取措施等，都進行了詳細闡述。

　　導報記者注意到，根據國家環保部網站顯示，廈門地鐵1號線的建設單位為廈門軌道交通集團有限公司。此次環評公示時間從10月22日開始，到11月2日，共10個工作日。若市民對環評有任何意見或建議，可以聯系國家環保部環境影響評價司綜合處。

　　按照建設規劃的總體部署，廈門將在未來十年內建設運營1號線一期、2號線一期、3號線一期共計75.3km軌道交通線路，至2020年，初步形成廈門市的軌道交通線網骨架。

　　1號線一期或不再經過火車站

　　《簡本》顯示，軌道交通1號線一期，總投資為232.53億元，總體呈南北走向，連接思明區、湖里區、集美區，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。

　　1號線一期工程南起中山路南側，與中山路并行向東以地下線方式敷設，穿越中山公園以南地塊后沿文園路轉向東北，經湖濱中路、湖濱南路后轉入嘉禾路，并沿嘉禾路、規劃海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿規劃縱八路向北穿越沈海高速，并沿規劃珩山街、珩田路延伸至廈門北站，終止于廈門北站北廣場。

　　細心的市民發現，此前初擬的1號線一期線路，有經過廈禾路的火車站，但此次《簡本》顯示，1號線或將不再經過火車站，而是經湖濱中路轉到湖濱南。

　　基本沿既有城市道路地下敷設

　　令人關注的是，該工程沿線生態環境保護目標包括風景名勝區1處、歷史風貌街區2處、文物保護單位5處、歷史風貌建筑16處、古樹3株。《簡本》中，對于它們，均有比較妥善的處理，較好協調了工程建設與歷史遺產保護之間的關系。

　　導報記者注意到，工程不穿越中山路歷史風貌街區保護范圍，其在線路走向和敷設方式上，都盡可能地回避穿越和靠近文物保護單位。

　　線路基本沿既有城市道路地下敷設，局部地下穿越街區。線路區間和車站均采用地下形式敷設，除車站出入口、風亭建筑外，無其它地面建筑，最大程度地減少了工程建設對歷史文化風貌景觀的破壞。

解密

　　1號線一期線路全長31.7km

　　《簡本》顯示，1號線一期，線路全長31.7km，其中地下線27.1km，地面線2.3km，高架線2.3km。導報記者注意到，由于大多經過老城區，地下線路占了絕大部分。

　　根據當前計劃，1號線一期2012年底開工建設，總工期5年。

　　《簡本》內的時間表顯示，隧道貫通時間為2015年4月底，軌道鋪通時間2015年8月底，供電系統安裝調試完成時間2016年2月底，系統設備聯調時間2016年4月初～2016年9月底，空載試運行時間2016年10月初～2016年12月底，全線正式通車試運營時間2016年12月31日。

　　24座車站幾乎均為地下車站

　　《簡本》顯示，1號線一期全線設置車站24座，另預留兩座車站的設站條件。除跨海段為高架車站外，其余均為地下車站。本工程還設置高崎停車場1處，位于高崎火車站附近。

　　這24個站分別為：中山路西站、中山路東站、中山公園站、將軍祠站、文塔站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、城市廣場站、塘邊站、火炬園站、高殿站、高崎站、集美學村站、園博苑站、內林站、杏北站、董任站、集美中心站、誠毅廣場站、崎溝站、圣果院站、廈門北站。

　　導報記者注意到，這些車站中，廈門北站已建成。而預留的兩座車站，分別為軟件園站、北廣場站。

　　根據《簡本》顯示，地下車站要采用符合國家環境標準的裝修材料，排風亭等風道內壁采用環保型、防菌、防霉材料。

　　每天運營18小時幾分鐘就有一班

　　市民最關注的，便是地鐵的運營時間。

　　《簡本》顯示，1號線一期列車編組初、近、遠期均為6輛。該線運營時間從5：00至23：00，共18小時。

　　全日行車計劃中，初期158對，近期242對，遠期320對。按此計算，初期便是10分鐘內就有一班車，近期和遠期則是幾分鐘一班。

471598755

廈門市軌道交通1號線一期工程環境影,內附M1大量建設計劃細節
http://www.zhb.gov.cn/zhxx/gsq/201210/W020121019511824937081.pdf

Derrick-West

廈門軌道交通確定建地鐵 1/2/3號線按時序建設
來源：臺海網-海峽導報

采用B型車，最高運行時速80公里
　　【相關新聞：廈門軌道交通開工 只待“可研”報告國家審批】


　　臺海網9月27日訊(海峽導報記者 詹文 見習記者 陳思親/文 葉允平/制圖 吳曉平/圖)是地鐵，還是輕軌？不用再猜測了，廈門軌道交通已經明確名字，為“地鐵”。

　　昨天，市交通運輸局、市市政園林局、市軌道辦領導，接受了廈門市政府網專訪，談“提高公共交通服務水平”。其中，地鐵建設最受市民關注。地鐵建設的諸多信息，越來越明確。1、2、3號線按時序建設，采用B型車，6輛一個編組，最高運行時速80公里。

　　廈門，即將開建地鐵城。

　　3問

　　為什么不叫輕軌叫地鐵？

　　市軌道辦副主任劉建說，根據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門軌道交通遠景線網規劃6條線路，總長約246公里。“綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，到2020年，廈門將建成1、2、3號線一期工程，長約75公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。”劉建說。

　　廈門的軌道交通已經明確名字，為“地鐵”。

　　軌道交通，分地鐵和輕軌兩種。地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。兩者的區別在于，所選用列車的規格。

　　按國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通稱為地鐵，采用5～8節編組列車；選用C型列車的稱為輕軌，采用2～4節編組列車。

　　劉建透露，1、2、3號線采用地鐵，B型車6輛編組。所謂“B型車6輛編組”，也就是采用B型車，6輛一個編組。B型列車，載客量在230—245人，車輛高度在3.6-3.8米，車內凈高2.10-2.15米。這樣的高度，即便個子高的人，在車廂內也不會覺得太壓抑。國內許多城市的地鐵，都采用B型車。

　　最高運行時速是多少？

　　劉建透露，廈門1、2、3號線地鐵的最高運行時速為80公里。

　　1號線一期工程自中山路西站至廈門火車站北站，線路長約31.5公里。采用地下敷設方式，主要經過中山路舊城區、廈門火車站片區、集美新城、廈門北站片區，將連接島內廈門中山路商圈、火車站商圈、蓮坂商圈、城市廣場商圈，以及正在規劃建設的島外新城和北站商圈。

　　2號線一期工程自五緣灣站至海滄蘆坑站，線路長約25.2公里。本島及過海段為地下線敷設。東西骨架線，構建本島與海滄區快速跨海連接通道，主要經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、筼筜湖北片區和海滄新城。

　　3號線一期工程自廈門大學站至五緣灣站，線路長約18.6公里。

　　劉建強調，具體線位和站點布置，應以國家對每條線路“可研”報告的批復為準。

　　3條地鐵是否同時建？

　　等啊等，廈門地鐵啥時能開工？

　　“軌道交通開工，需要經過國家批準。”劉建說，目前，廈門軌道1號線“可研”報告已進入國家審批階段，今年7月中下旬，國家發改委還委托了北京、上海、天津、廣州、南京等城市的14位軌道交通專家，對“可研”報告進行評估論證。專家組實地踏勘后，從客流吸引、建設方案、施工難點等方面把關，提供了優化方案。“經國家審批并完成其他前期工作后，1號線即可開工建設。”劉建說，在“可研”報告報批的同時，我們也同步開展勘察、設計及其他開工前準備工作，為國家批準后盡快開工創造條件。

　　那么，3條地鐵是同時開工建設嗎？劉建說，1、2、3號線按時序建設。

　　目前，BRT有鏈接線，方便站點附近的居民乘車。未來地鐵是否也會借鑒這種做法？市市政園林局副局長王建多表示，今后在建設軌道交通時，也會考慮乘客的接駁換乘需求。

Derrick-West

廈首條地鐵將開建 配套電力桿線遷移10月開工
來源：臺海網—海峽導報2012年9月22日09:36

　　臺海網9月22日訊 (海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 莊穎芳 方國雄)導報記者昨日從廈門電業局獲悉，為配合廈門首條城市軌道交通建設的需要，電業局已完成地鐵沿線出入站點的電力桿線遷改方案的制定評審。首批電力桿線遷改共涉及11個出入站點，根據工程進度安排，將于10月中旬開工。

　　今年5月份，國家發改委正式批復同意廈門市城市軌道交通1號線及1號線支線的立項，線路全長41公里，規劃站點共26個站，2個預留車站，6個換乘站，1個停車場，1個綜合維修基地。獲悉這一消息后，廈門電業局第一時間主動對接跟蹤，提供大客戶經理“一對一”的“全程式”服務，全力提速業擴流程。


　　根據廈門城市軌道交通1號線建設方案，沿線共有11個出入站點需要對現有電力桿線進行遷改。為盡量減少施工對現有客戶正常用電的影響，廈門電業局一方面將采取由臨時環網柜進行過渡供電的辦法；另一方面，在部分現有電纜需要臨時遷移的線段，該局考慮在站點施工期間采用橫梁等方式保護電纜，既減少電纜遷改期間客戶的停電時間，也避免了電纜回收和再敷設時對原電纜的損壞。

　　導報記者還從電業局經研所了解到，在電力桿線遷改方案制定時，電業局堅持統籌兼顧的原則，既考慮滿足重點項目的建設進度需要，又考慮到盡量減少施工期間對現有客戶的停電時間，同時結合目標網架規劃對改造范圍內的電力桿線遷改進行最優化設計。同時，對遷改量較大的站點，將結合遠景規劃，從電纜截面、管溝數量、路徑等方面對現有網架結構進行優化梳理。

　　此外，為確保施工期間的電網安全，方案中明確要求在道路施工時必須及時通知設備主人現場再確認，以避免外破事故發生。

DDsheep

廈門城市軌道交通近期建設規劃獲批 至2020年建成3條線
廈門網 2012-09-06 08:23
　　廈門網訊 據海峽導報報道（駐福州記者 林芹）來自省發改委的消息，國家發改委昨日公布，廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011年-2020年）獲得批準。
　　依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃，廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，總長約246.2公里，設車站138座，其中換乘車站19座，線網密度為廈門本島0.65公里/平方公里、廈門島外0.29公里/平方公里。線網中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨干線路（含1號線支線），主要承擔本島與環灣組團間跨海交通聯系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨干功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環灣組團發展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%-35%，力爭承擔60%的跨海出行量。
　　近期建設規劃，以城市軌道交通線網規劃為依據，綜合考慮交通需求、經濟承受能力和建設強度，初步形成軌道交通網絡的主骨架，提升本島公共交通能力，強化本島與島外聯系，實現與其他交通方式的密切配合與銜接，服務城市主要功能區，支撐城市近期建設重點，有效引導城市發展。
　　近期建設方案為：至2020年，建成1、2、3號線一期工程3條線，長約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。
　　1號線一期工程自中山路西站至廈門北站，線路長約31.5公里，設站23座，投資203.9億元，規劃建設期2011年-2016年。
　　2號線一期工程自五緣灣站至盧坑站，線路長約25.2公里，設站19座，投資176.2億元，規劃建設期2013年-2018年。
　　3號線一期工程自廈門大學站至五緣灣站，線路長約18.6公里，設站16座，投資123.6億元，規劃建設期2015年-2020年。

Derrick-West

今個發改委正式把2011-2020廈門地鐵的規劃給公示了 只是可研還在調查研究ing 年底夠嗆開工

DDsheep

專家論證城際軌道方案 于偉國稱百年工程要對得起群眾
廈門網 2012-09-05 15:00
　　廈門網-廈門晚報訊（記者 林曉云  實習生 王冰冰 王晨湫）“我代表市委市政府和廣大干部群眾，向專家們表示崇高的敬意和真誠的感謝。這不是為了發表在媒體上的，而是希望真正鐫刻在廈門的土地上，烙在廣大群眾的心里，和這些重大工程一樣，隨時間、隨歷史，慢慢地體現出它的價值和內涵。當群眾坐上地鐵的時候，會有發自內心的感謝。”于偉國的這句話，是對評審專家周曉勤說的。

　　3日下午，省委常委、市委書記于偉國會見中咨公司領導及評審專家，就廈漳泉三市的軌道交通問題進行了交流與討論。

　　于偉國表示，研究廈漳泉城際軌道的建設，其中重大的技術問題需要專家嚴格、系統的方案比較，進行科學的論證。市委市政府充分尊重專家意見。他說，無論是廈門市的城市軌道建設，還是廈漳泉的城際軌道建設，都是事關閩南地區廣大市民群眾的百年大計，是關系各行各業的交通基礎設施建設。此次的軌道建設，要經得起時間、歷史的檢驗，要對國家、人民群眾負責。

　　他表示，在專業問題上，政府是外行，還是要依靠專家，以及決策的規范制度來實現。他很高興這次能請來中咨公司的專家，同時也對多次麻煩專家感到不好意思。他說，中咨公司的專家們，既有深厚的專業素養水平，又具有崇高的奉獻精神。雖然自己和專家的接觸不多、時間不長，但是在短短的接觸過程中，已經能感受到他們的敬業奉獻精神和科學態度。

　　于偉國還回憶起自己在北京工作時，經常坐地鐵。他說，方便快捷的地鐵給市民帶來極大便利，現在各地的交通建設進展很快，對于廈門這個中等城市來說，專家將擔負起繁重的建設任務。

　　他說，科學決策是建立在科學咨詢上的。他希望專家對重大問題敞開講，包括不同的意見、看法。一時不能取得一致意見，可以反復地深化、完善。市委市政府將充分尊重專家的意見，在今后的建設過程中，還需要專家的指導。

　　中咨公司交通產業發展部主任周曉勤表示深感責任重大，感謝廈門市委市政府的信任。他說，很佩服廈門市委市政府科學務實的態度。在決策階段，要理清思路、科學決策，一旦決策失誤，今后將難以彌補。

　　周曉勤說，公司只提供具體方案，決策由政府決定，需要領導下決心。島內島外的方案，可以結合起來，包括網絡、服務水平、管理體制等問題都要考慮到。

　　他說，設施的先進是比較容易做到的，但是廈門島內島外與漳州、泉州市民有不同想法，另外還有不同城市環境、資源的不同承受能力，也都是需要考慮的。

471598755

想不到還有這帖。。。
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福州新聞網訊　記者8日獲悉，福州市軌道交通2號線近日通過國土資源部建設項目用地預審。該項目擬用地總面積45.64公頃，其中農用地23.63公頃(含耕地16.02公頃)。

　　據悉，今年4月，福州市軌道交通2號線項目規劃選址意見書已通過省住建廳審批。線路西起閩侯縣竹岐鄉，經上街大學新區、海西高新技術園區，向東跨烏龍江，經金山居住區，過閩江，進入閩江北岸中央商務區，經西二環中路轉入斗池路、西洋路、烏山路、古田路、福馬路，向東直到鼓山下院。線路總長約26.265公里，全部為地下線。

　　軌道交通2號線將設22座車站，依次為沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務區站、西二環中路站、白馬路站、南門兜站、五一廣場站、六一北路站、長樂北路站、腫瘤醫院站、前橫南路站、福光路站、硫酸廠站、鼓山下院站。最大站間距為2.856公里，最小站間距為0.704公里，平均站間距1.215公里。全線設竹岐定修段和下院停車場。
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7月26日，福州地鐵一號線第一個盾構點高壓供電工程順利完工送電，容量4800千伏安。該工程的成功送電為白湖亭站兩臺盾構機在8月份完成調試并投入使用，提供了可靠電源。

　　盾構機是地鐵隧道施工的主要設備，用電負荷大、可靠性要求高。根據施工安排，地鐵1號線首個站點之間地下盾構機施工，將選擇在白湖亭站至葫蘆陣站進行，采用兩臺盾構機雙洞一前一后掘進，8月正式在白湖亭站開鉆。這段地下隧道長1082米，盾構機一天能挖12米~18米的洞，實行24小時不間斷施工，約需要4個月的施工期。預計到明年初，從白湖亭站到葫蘆陣站的兩條地下隧道將貫通。
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福州1號線20個站點、區間開始圍擋施工，2號線也有望在國慶前獲發改委批復。福州第三條地鐵會是哪一條？線路走向如何？記者從昨日召開的福州市綜合交通調查媒體座談會上了解到，從7月13日起至9月30日，福州將開展綜合交通大調查。調查內容包括居民出行調查、主要路段流量調查等，調查數據將為福州地鐵線網修編提供參考。
據介紹，福州地鐵1號線、2號線的走向，就是以2005年綜合交通調查的數據作為參考的。此次交通調查負責人介紹，調查中，市民需填寫一份居民出行調查表，調查表匯總的數據可能影響福州今后地鐵線路走向，以及哪條地鐵線先動工，望市民踴躍參與，調查將對市民填寫的信息予以保密。
將調查300個社區1萬戶家庭
記者了解到，此次福州綜合交通調查，調查內容包括居民出行入戶調查、流動人口出行調查及主要路段流量調查等。居民出行調查是為把握一天中市民的全部交通活動而進行的綜合性調查，主要調查居民在平時一天中，在什么時間、用什么交通工具、從什么地方到什么地方以及出發地點、到達地點等內容。與以往不同，此次調查還補充了居住在酒店的外地人員的專項調查。“地鐵票價不高于多少元時，會選擇地鐵”也將納入此次調查。
有關人士介紹，此次交通綜合調查的調查區域為福州五城區及閩侯、長樂等地，約300個社區（居委會），計劃調查約1萬戶家庭。將有約80名調查員參與，調查員將佩戴正式的入戶調查證，周一至周五入戶時間為6：30—9：30，周六周天為9：00—18：00。
2號線力爭今年底動工建設
昨日，記者還了解到福州地鐵1號線、2號線規劃建設方面的最新消息。地鐵1號線21個站點，截至目前，全線共20個站點、區間進入圍擋施工。
“地鐵2號線可行性研究報告已上報國家發改委，有望在國慶前獲國家發改委批復，力爭今年底動工建設。”昨日，有關人士透露，2號線起點為閩侯大學城北部沙堤站，終點為鼓山風景區入口處的鼓山站，全部為地下線，共設22座車站。
軌道交通3~7號線走向確定
昨日，記者還了解到，福州軌道交通3~7號線的走向也基本確定，至于是建地鐵還是輕軌，有待于國家有關部門批復。
3號線：城區段在線網中是一條南北向加密線，將南臺島西南部、臺江商務中心與舊中心城區串聯在一起，總長27.2公里，設22個站；
4號線：主要連接福州市舊中心城區、晉安區、南臺島東部，將大型客流集散點聯系在一起，通過1、2號線進行有效交通轉換，長25.2公里，設22個站；
5號線：貫穿南臺島中西部的一條線路，將推動金山、建新的開發建設，長15公里，設12個站；
6號線：連接中心城區與濱海新城（長樂機場）的線路，將更好發揮中心城區的輻射功能，引導長樂、濱海地區建設，長32.4公里，設16個站；
7號線：為濱海新城預留發展的一條線路，長約29.1公里，設16個站，可往南延伸至福清、平潭，加強中心城與福清及平潭綜合實驗區的聯系。
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2012-08-11   東南網

       東南網-海峽都市報8月11日訊（記者 闕文龍 實習生 高晨思 鄭甜心）昨日上午，福州市ZF與省發改委在福州舉行的《關于在更高起點上推進福州大都市區建設戰略性合作框架協議》簽約儀式上透露，省發改委將全力支持福州市加快構建大都市區，牽頭推進福莆寧同城化；大力支持馬尾新城建設，支持福州長樂機場二期建設，爭取明年一季度動工建設地鐵2號線。省委常委、福州市委書記楊岳，省發改委主任鄭柵潔，福州市市長楊益民等領導出席。


       前期報批手續復雜地鐵2號線開工延后

      《框架協議》指出，雙方將加快軌道交通1號線建設，如期建成投入運營，爭取明年一季度動工建設軌道交通2號線，開展軌道交通第二期建設規劃（含3、4、5、6號線）編制和報批及項目前期工作。

      記者了解到，此前福州市有關部門計劃今年底動建地鐵2號線，因前期報批手續比較復雜，開工時間將延后。

      地鐵2號線西起閩侯竹岐鄉，經上街大學城、海西高新技術園區，向東跨烏龍江，經金山居住區，過閩江，進入閩江北岸中央商務區，經西二環中路轉入斗池路、西洋路、烏山路、古田路、福馬路，向東直到鼓山下院，全長約26公里，共設22個站點。


      長樂機場將啟動二期建設

      在民航建設方面，省發改委將支持推進批準長樂機場總平規劃修編和長樂機場二期建設項目前期工作，加快建設福州臨空產業園，積極打造空港新城。

      記者了解到，目前，長樂機場正在啟動新的候機樓（即2號航站樓）建設。
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總體來說福州的進度是慢了的，能不能按時完工是個大問題。。。

廈門8路

閩部分城際軌道明年開建 各市將形成快速交通圈（節選幾段有用的）2012年07月28日08:15海峽都市報

海峽都市報7月28日訊 我省將構建廈漳泉和福莆寧大都市區半小時至一小時交通圈，這兩大都市區力爭在2013年底前實現城際軌道項目部分路段開工建設，先建設廈漳泉城際1號線（泉港——南靖）、福州—長樂機場、福州—馬尾線路。五年內基本建成兩大都市區城際軌道交通網絡的主骨架，十年內基本形成兩大都市區城際軌道交通網絡。這是記者昨日從省發改委召開的新聞通氣會上獲悉的。

焦點三：建設規劃目前進度如何？

據了解，近期我省將編制片區城際軌道建設規劃。其中福莆寧規劃范圍包括平潭綜合實驗區。廈漳泉片區會將廈漳泉城際1號線作為先期建設項目，其中1號線將從泉州貫穿至漳州。而福莆寧片區初審方案是將跨市、通機場的線路作為先期建設項目，即先行啟動福州—機場、福州—馬尾線路前期工作。

寧德核電首臺機組年內建成

本報訊福州軌道交通1號線目前已進入主體施工階段。年內，寧德核電首臺機組將建成。昨日，省發改委通報了我省上半年重點工程建設進度。

會議透露，1－6月，全省在建重點項目完成投資2031億元、同比增長59.6％。累計開工建設121個項目、建成或部分建成投產62個項目。

交通方面，1—6月在建項目完成投資377.6億元，占年計劃的54.4％。其中，向莆鐵路正線113座隧道全部貫通。

三明沙縣機場和福州、廈門、晉江、武夷山機場應急擴能項目建設以及廈門翔安機場前期工作有序推進。

福州市軌道交通1號線已進入主體工程施工階段，2號線正積極推進工可及環評、安評、用地預審等專項報批工作。廈門軌道交通1~3號線建設規劃已經國家發改委批復，其中1號線已完成工可編制，同步開展全線初步設計；泉州城市軌道交通正在抓緊推進線網規劃審批及第一輪建設規劃報批等有關前期工作。