“準快速公交”將陸續開通 寧波市民很期待

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      坐在公交車上慢慢看風景，對于悠閑的人來說是種享受，可對于有事急著出行的人來說卻是種煎熬。寧波目前沒有一條快速公交線路，公交車的平均行車時速不超過３０公里，在高峰時只能達到１２公里，只比步行時速５到６公里要快一些。記者近日對此進行了調查走訪。寧波為什么沒有快速公交？什么時候才有快速公交？這是市民普遍關心的話題。

　　同樣穿越市中心，快速公交線路會快得多

　　３５７路往返集士港和邱隘，單向行程２１．６公里，穿越市中心，每日的客流量近４萬人次。記者曾坐過該公交線路，在非高峰時段，耗時約８０分鐘，而市公交總公司公布的該路車的運行時間也是７５分鐘到８５分鐘。

　　同樣作為大客流的線路，杭州快速公交Ｂ１線從黃龍公交站往返下沙高教東區站，貫穿杭州城中部和東部，單向行程２８公里（只有１８公里的專用車道），４元錢。記者前段時間曾體驗過，乘坐Ｂ１線就像坐地鐵。黃龍公交站有Ｂ１專門的候車區和付費區，車身有兩輛普通公交車那么長，有３扇自動門，幾十人的上下車快捷而方便。行駛很平穩，由于車輛運行在路側的“快速公交專用道”上，當其他車道排滿車輛時，專用道內卻空蕩蕩的，快速公交跑起來“暢通無阻”。就是在紅綠燈口，快速公交前方的綠燈也延長了３秒。車輛距離本站還有多少距離，站臺上也有顯示，基本上每四五分鐘到一站，從黃龍公交站跑到下沙高教東區站時，總共走了６０分鐘左右。

　　Ｂ１線駕駛員王師傅說，公司的規定是非高峰時間６５分鐘跑完單向全程，早晚高峰１個半小時。“比其他公交快多了，所以坐的乘客也多，平均每天客流量已經超過４萬人次，最高峰曾達到７萬多人次。”王師傅說。

　　目前，整個寧波沒有一條快速公交線路，無論是東西走向還是南北走向穿過市中心的公交線路，行程最短的路上的運行時間在一個小時，行程最長的則要一個半小時。

　　寧波快速公交發展遇尷尬，還沒有專門的快速公交專用道

　　市城市客運管理中心副主任孫斌告訴記者，快速公交往往需要開辟公交專用道路和建造新式公交車站，這對道路資源要求較高。寧波沒有快速公交，主要是基礎條件不具備，城市建設中沒有配置專門的快速公交專用道（即ＢＲＴ車道）。

　　但讓人尷尬的是，東西走向、橫貫中心城區的通途路，基礎條件不錯，建設時沒有配置ＢＲＴ車道，現在也沒有一條公交線路在上面全程跑。

　　通途路西到高橋，東達北侖，整條道路基本雙向六車道，是一條快速“大動脈”。從城西到江東或東部新城區域，時間比走中山路或者百丈路要節省一半以上的時間。

　　通途路這條東西走向的快速通道，目前只是私家車主的“專利”。現在有不少公交線路行駛在通途路的部分路段上，但通途路上沒有一條快速公交，也沒有一條公交線路從海曙走通途路到江東。

　　有網友感慨：自己住在城西，上班在城東，飽受了轉車之苦，本以為通途路開通會帶來便利，結果開通的１７路，在翠柏路就右拐了，還是要轉車，高塘花園新芝路一帶又是大堵的地方，時間上也沒有比在東門口一帶轉車節約。

　　還有網友建議，開通走通途路的橫貫東西的快速公交，線路可以是“徐家漕—國際會展中心”、“高橋—國際會展中心”、“高橋—梅墟”等。

　　357路大站車計劃已定，“準快速公交”將陸續開通

　　孫斌說，目前來看，寧波沒有開通快速公交的規劃。作為公交提速的重要措施，將開通“準快速公交”，即在現有公交線路中，設置大站線、區間線等，提高公交的出行速度。

　　來自市公安局交警支隊的數據顯示，中心城區道路平均時速現在只有２２．４公里，到“十二五”末市三區汽車保有量將超過５０萬輛，中心城區道路平均時速將下降到１５公里以下。車越來越多，路越來越堵，今后開通的軌道交通不能包打天下，“準快速公交”發展已經刻不容緩。

　　市住房和城鄉建設委員會主任鄭世海在市政協十四屆一次會議的政情交流會上曾表示，中心城區先后建成投用江北大道、中興路等城區公交專用道，累計總長接近２０公里，為“公交有限”創造了良好條件。今后幾年將加快公交專用道建設，建成通途路、江南公路、中山路、鄞縣大道、環城西路—江北大道等公交專用道，逐步形成公交專用道網絡，促進公交優先發展。

　　記者從北侖交通運輸局獲悉，北侖計劃將通途路北侖段打造成快速客運通道，北侖交通運輸局已經和北侖交警部門進行了調研論證，認為可行，目前方案正在制定中。據透露，方案推出后，通途路北侖段的行車速度將大大提高。

　　據了解，３５７路大站車的計劃也已經制定完畢，大站車將壓縮全程運行時間。

　　業內人士說，寧波開通“準快速公交”，迫切需要打破公交體制“畫地為牢”的區域壁壘，發展跨區域的“準快速公交”。“準快速公交”應該不只限于在老三區或者某個區內實施，而應該是“跨區公交＋快速公交”的結合體，這樣才能真正方便市民。

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　　開辟公交快速專用道后

　　城市的道路資源會不會更加緊張？

　　快速公交介于快速軌道交通與常規公交之間，通常被人們稱作“地面上的地鐵系統”。

　　開辟公交快速專用道后，城市的道路資源會不會更加緊張？城市的道路擁堵是否會更加嚴重？專家解釋說，正確的城市道路管理理念中，城市的道路資源不應該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛是不公平的，但對人是公平的。一條車道供小汽車使用，如果十分擁堵，每小時最多只能通過７００輛次車、２０００人次左右；但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只能通過１００輛次快速公交車，卻可以運送１５０００人次左右。