我對順義公交的一些看法和建議

jeway919

    我認為順義作為重點新城，醫療和交通落后，晚上沒有商業等，在這些方面是遠遠落后于昌平、房山等近郊區的，目前來看，醫療有改進的趨勢，友誼醫院后沙峪分院以及四個三甲醫院的規劃還讓人看到希望，而交通而言至少主城區應該引進市政公交集團公交的線路，開辟出一兩條到市區的8字頭下的快速線路，而順義城區及周邊應該發展短途循環公交，接駁主要地標、鄉鎮及地鐵，最不濟也應該是八方達，類似于懷柔的862內外環、861等。順義城區1.2.3.4路末班與地鐵同步，馬坡有850東直門末班10:00到順義再接駁馬坡還差不多，牛欄山應該將870開辟區間到牛欄山延長到10：:30左右，空港后沙峪應該有10點以后的末班車，四個重點鎮也應該適時開通晚10：00左右的末班，19:00點后間隔大一些可以，但是不能沒有。其它遠鄉鎮也應該到20點左右吧。

    駿馬的單班制確實沒有辦法延長末班，應該適當增加人力投入，改為雙班，畢竟公交還是應該回歸公益性質的，不能完全為了贏利，何況目前還有政府補貼，這樣末班車延時的問題就好解決了。

    除此之外，不可否認，順義的公交線路設計還是比較科學的，就是車況太差，目前有所改進，間隔不穩定，間隔大，服務水平和態度不好，這些軟實力的提升，還是大有文章可做。

    順義也是三個重點新城，和通州亦莊比，公共交通差的可不是一點半點了，人家遍地都是隨時滿街跑的3字頭、4字頭和6.7字頭，通州更是要開通4條夜班車。

    所謂的順義沒有夜間出行習慣，也和多年來公交不發達息息相關，店鋪關門早，黑車多，咬咬牙買私家車，都是公交不發達的結果，習慣是慢慢養成的，公交配套軟件上去了，自然就能帶動夜生活豐富起來。

二手挖掘機

遠郊區縣城如沒有公交系統的車，就不會再新開進市區8字頭以下的線路，原因很多，有地鐵且運力滿足就是最直接的一條。

通州、昌平有好幾十年的發展和歷史原因，人口和潛力是順義遠不能比的。房山是狠心向良鄉砸錢，到了房山縣城里公交的發達程度也不高。

通州亦莊3、4、6、7字頭滿街隨時跑，亦莊離滿街跑與隨時差得很遠。

誰也沒有夜間出行的習慣……是需求。

遠郊公交（密云不算）只談效益，不談公益。

861和862也就兩個小圈，線路還是很單一的。

wlwhao

歷史原因吧。

和平門外

2樓分析到位。從359放棄順義那天起，就注定了順義公交的沒落

沁水丹泉

不要說順義了，哪個遠郊區縣都是如此的——老百姓怨聲載道。

午飯

什么事兒都指著八方達指著集團，人家也有人家的計劃啊，不是你說人家立馬兒就得給你干什么
自己區內的公交是干什么用的？只有自己區內的公交才是完全聽自己指揮的

二手挖掘機

駿馬學習萬家通的能力還應該是有的。

凱捷風、恒基、大興公交的層次短時間尚不能達到……

anselrill

通州要開通夜班車的消息在哪里有？

jeway919

拋開公交集團和八方達不說，單說小公共，駿馬面臨的競爭最小，所以發展最落后，反觀昌平的萬佳通等，落下順義駿馬可不止一兩個檔次。

ragnaroks

順義開通8字頭以下基本不可能，我只盼望著開幾條不像駿馬那樣，服務差，亂收費，車不準時的公交。八方達也行。

對了lz，據說馬坡的公交場站要有計劃搬遷到牛欄山，位置在龍湖那邊。到時候850和989應該都搬過來。

jeway919

公交的公益性決定了其需要有政府補貼，需要政府控股，私人控股的小公共有其逐利性，不會將乘客利益放在第一位，而是要考慮投入產出比，因此小公共服務水平和服務質量就上不來。可以采取公交集團入股控股的形式收編一下重點新城的小公司，縮小重點新城交通和市區的差距。交通發展了，基礎打好了，城市發展才能提速。

約顁

順36區間 間隔150分鐘

96321

因為缺乏競爭，所以不會進取。
這一點在門頭溝、延慶、懷柔，包括順義等一些單一八方達占領全區的現象是很明顯的……

ncloli

二手挖掘機 發表于 2012-4-24 09:02
遠郊區縣城如沒有公交系統的車，就不會再新開進市區8字頭以下的線路，原因很多，有地鐵且運力滿足就是最直接 ...

說白了就是政府的原因，政府想給你開你就能開 不想給你開 你就開不了，昌平的純遠郊區縣線路（跟北京不搭邊的線路）一樣可以有3、4、5字頭

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ncloli 發表于 2012-4-29 16:57
說白了就是政府的原因，政府想給你開你就能開 不想給你開 你就開不了，昌平的純遠郊區縣線路（跟北京不搭 ...

歷史原因