|
|
本帖最后由 14671467 于 2011-5-28 16:48 編輯
昨天，S2線降價的消息一傳出，真是“一石擊起千層浪”。有的持肯定態度，有的持否定觀點。持肯定的觀點認為，S2線降價體現出政府對引導交通方面所作的工作得以體現，希望能夠通過價格杠桿來引導部分人的出行理念；但也有人認為，降價本身是件好事，但能不能正確引導廣大市民綠色出行的關鍵是要看與之相配套的服務能不能跟上，比如公交接駁的問題，各站次停靠的問題，乘務員服務的問題等。
據此，記者今天上午采訪了公交集團，得到的消息是，我們要利用現有的公共交通系統對S2線各站進行重新規劃，比如開通清河站通往回龍觀、上地、馬連洼的短途接駁車，優化昌平站公交系統，尤其是延慶站公交接駁的問題，這些問題我們還是需要與鐵路部門進行協商，等時刻表排出后，進行適時調整，使公交、城鐵、城市鐵路作為一個有機整體，方便市民綠色出行。
針對S2線的客流走向問題，記者也在延慶作了隨機采訪，有80%的被采訪者認為不會考慮S2線，認為去延慶火車站很不方便，火車速度比較慢，尤其是關溝那段，座位有正有倒，座著不舒服，時間上需要1個半小時，還是首選919，在他們心中919比較方便、舒適、快捷，有5%的人認為會償適一下S2線，如果方便的話，轉乘S2線，有15%未作正面回應，持觀望態度。
回程時，記者在919延慶站詢問了幾位工作人員，他們的回答是：S2線開通應該不會對919有任何影響，因為他們有固定的客流。
記者在八大嶺采訪了幾位游客，他們認為坐919還是比較方便的，就是排隊等候時間太長，不知有S2線。
記者在南口站采記了幾位買票的乘客，他們說他們是買其他車次的，當記者問及S2線降價后會不會乘S2線回北京的時候，他們表示6元錢太貴了，他們無法接受，再打4折/2折的話，他們會考慮。
（以上是記者的調查，摘自某網）
針對記者所提供的資料，我個人分析認為：S2降價后，客流會有一定的回升，但變化應該不會很明顯，原因主要有以下幾點：
1.就像919工作人員所說，他們有固定的客流，比如出租司機、學生，他們是不會選擇S2線的，學生卡2.4元，S2線6元，票價差出2.5倍，他們也沒有經濟收入，他們首先不會選擇；出租司機每天都有交車的地點，比如德勝門河沿、健德門橋，現在已經形成一個網絡：洗車5元，換車座套等，他們其次也不會選擇。還有就是上班一族，據我所知很多延慶人在城里上班，每周回家一次，誰不想舒舒服服的，而且919周一在車上還能睡一覺。正如記者的調查，6元從南口到北京他們接受不了，希望政府考慮一下再打4折/2折，這樣又失去了一類人群。還有一類人群我們絕不能忽略，哪就是旅游的人群。很多人初到北京，根本就不知道有個S2線，鐵路部門宣傳不到位，而知道的也認為他很不方便，而在德勝門換919，全程12元，刷卡4.8元/2.4元在很多車站都有廣告，當然這只是針對黑車黑導的公益廣告，但換句話說，如果以后的廣告改為“在西直門乘S2線，全程6元，1個小時10分到”，又有多少人會買賬呢，我不想作太多評論，只能等到7月1日以后見結果，但憑感覺，變化一定會有的，就是多少的問題。
2.919全程高速，在不堵車的情況下，速度要比S2線快許多，這也是影響客流的一個因素。
3.對于喜歡沿途看景的乘客來說，坐火車根本看不到美麗的長城沿線，只能看到光禿禿的山梁和沿線的鐵軌，這點也是坐919的一點優勢。人都說關溝的景色是美麗的，尤其是“人字型”鐵路更是創造了中國人的奇跡，但這兩點坐在火車上體會不是很深刻，只感覺有點遺憾。
4.最后一點，919空調+軟座，火車有時會有倒座的時候，必定青龍橋要轉向，讓人感到太不舒服了。
其實任何一項新生事物需要人去體驗才能得出結果，這回北京市在財政上給予S2線的幫助是不小的，也希望北京市民和外地游客能夠買帳，我個人認為，周一到周五上座率能達50%，雙休日和節假日能夠達到75%，這也是這次降價要達到的最起碼的目標，車次多了，人也多了才是真道理，希望這個目標能夠實現！
這是我的個人觀點，不妥之處，敬請指正。 |
|
[復制鏈接]
發表于 2011-5-28 16:41
QQ好友和群
QQ空間
騰訊微博
騰訊朋友
收藏
別的不說，第三條純屬胡扯
發表于 2011-5-28 17:36
