[討論] 電車(chē)是否會(huì)重新發(fā)展？

asimpleday

我覺(jué)得燃料電池車(chē)，超級(jí)電容，這個(gè)電池報(bào)廢后回收、車(chē)輛及電池成本、能耗、車(chē)輛行駛速度都是問(wèn)題，而且長(zhǎng)時(shí)間都解決不了，無(wú)軌電車(chē)再怎么局限也沒(méi)有有軌電車(chē)局限性大，而且只要調(diào)大牽引電機(jī)功率，車(chē)輛行駛速度就能有所提高，而不用擔(dān)心儲(chǔ)能問(wèn)題。國(guó)外現(xiàn)在還在大力倡導(dǎo)有軌電車(chē)這種地面軌道交通，而且比我們發(fā)達(dá)得多的國(guó)家也沒(méi)說(shuō)動(dòng)不動(dòng)就研究什么燃料電池車(chē)，只有中國(guó)在不懈的研究這種技術(shù)不成熟，難題攻關(guān)不了的東西，不知道其中有什么玄機(jī)

快速公交

以這些年來(lái)看，蓄電池以及燃料電池發(fā)展一直進(jìn)步不大，即便在儲(chǔ)電能力上得到了質(zhì)的飛躍，恐怕成本也一時(shí)半會(huì) ...
leehuy 發(fā)表于 2011-3-7 00:00

是這樣的，
根據(jù)焦耳定律：Q=I^2×R×t=I^2*R'*L
在線網(wǎng)電壓一定的情況下，電能在線網(wǎng)上的無(wú)用消耗與在線電車(chē)數(shù)量呈反比，與線網(wǎng)長(zhǎng)度成正比。

ich

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    這么說(shuō)來(lái)，像青島這樣高密度的電車(chē)系統(tǒng)（23km線網(wǎng)，150輛車(chē)）可算是國(guó)內(nèi)最高效的啦~~

kevinmarue

主要是充電電池壽命不行，而且公交車(chē)本身體積有限，重要的是載重量也有限不能像潛艇一樣裝大的電池組，也不可能像火車(chē)一樣安裝電池組，所以，既要方便運(yùn)用也要方便充電本身來(lái)說(shuō)就是麻煩，廢棄的蓄電池造成的污染以及回收后處理都是不小的開(kāi)銷(xiāo)，最可行的目前就是燃料電池，不過(guò)燃料電池材料比較貴，所謂的燃料并不貴，有一種是酒精燃料電池車(chē)，一種是氫氣燃料電池車(chē)，這里面氫氣的最耐用但是儲(chǔ)存氫氣很復(fù)雜的，現(xiàn)在安全的氫氣儲(chǔ)存方式是金屬吸附式，不過(guò)體積大重量大，但酒精的牽扯到中間的那個(gè)半透膜材料問(wèn)題導(dǎo)致成本居高不下，說(shuō)實(shí)在的，如果不用電車(chē)的話，還是老老實(shí)實(shí)用柴油的公交車(chē)算了，沒(méi)見(jiàn)到哪個(gè)國(guó)家大面積上電池車(chē)，都是實(shí)驗(yàn)，其它的都是CNG和柴油車(chē)

huhaha

我們對(duì)電車(chē)的發(fā)展走進(jìn)了一個(gè)畸形的階段，似乎成了一種政績(jī)形象工程。我國(guó)電池企業(yè)本身就沒(méi)有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多數(shù)都是靠給人OEM存活。而整個(gè)電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也是相當(dāng)?shù)木徛�甚至滯后，ARM的處理器性能不斷在提升，但每回更新時(shí)首先強(qiáng)調(diào)的是處理器功耗問(wèn)題,這已經(jīng)說(shuō)明了電池發(fā)展的悲哀。因此在這種局面下我們轟轟烈烈的上什么電池車(chē)真的是很詭異的事情。國(guó)際汽車(chē)巨頭都沒(méi)有搞定的技術(shù)，在中國(guó)確有各種各樣大大小小的企業(yè)在做，是咱們技術(shù)飛躍？還是投機(jī)炒作？還是騙取科研經(jīng)費(fèi)？在電車(chē)上，與其玩些虛幻的東西，不如老老實(shí)實(shí)把我們那些傳統(tǒng)的技術(shù)成熟的無(wú)軌電車(chē)好好發(fā)展發(fā)展，因?yàn)榫瓦B這樣經(jīng)過(guò)了歷史考驗(yàn)的無(wú)軌電車(chē)技術(shù)，我們也比人家落后一大截。

藍(lán)色的思念

如果電動(dòng)車(chē)技術(shù)，尤其是電池技術(shù)能更成熟的話，我會(huì)傾向于電動(dòng)車(chē)。電車(chē)最大的缺點(diǎn)是靈活性差。

asimpleday

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    沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)搞這個(gè)什么純電動(dòng)和超級(jí)電容就是在搞所謂的政績(jī)，如果從成本以及環(huán)保效應(yīng)來(lái)看，怎么都應(yīng)該首選無(wú)軌電車(chē)，既然純電動(dòng)和超級(jí)電容技術(shù)根本攻克不了，成本根本拿不下來(lái)，這種情況下一味的去增加這些投入只能說(shuō)明騙取科研經(jīng)費(fèi)級(jí)撈政績(jī)

晴天曬屁屁

回復(fù)


    沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)搞這個(gè)什么純電動(dòng)和超級(jí)電容就是在搞所謂的政績(jī)，如果從成本以及環(huán)保效應(yīng)來(lái)看，怎 ...
asimpleday 發(fā)表于 2011-4-15 22:29

說(shuō)實(shí)在的，純電動(dòng)，真不如電車(chē)好啊！
故障率高、速度慢、價(jià)格貴、還很嬌氣！
看看北京的84路吧，08年的純電動(dòng)，用了不到一年半，開(kāi)了空調(diào)就跳閘！！！

ss4x

我認(rèn)為無(wú)軌電車(chē)有重新回歸的那天。這不是誰(shuí)愿意不愿意的事。是電車(chē)優(yōu)越性決定的。電車(chē)在一些國(guó)家可以在平道上70公里不掉線。在分合線和交叉線40公里不掉線。現(xiàn)在地鐵的交流傳動(dòng)和控制完全可移值到無(wú)軌電車(chē)上。辮子收放技術(shù)和輔助能源。架線的技術(shù)優(yōu)化等。速度決不比柴油車(chē)差。無(wú)污染舒適性和幾乎無(wú)噪音有更大的優(yōu)越性。

BK6180C

不管是電瓶車(chē)也好，超級(jí)電容車(chē)也好，燃料電池車(chē)也好，無(wú)軌電車(chē)也好，有軌電車(chē)也罷，它們都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
電瓶車(chē)：速度快（跟無(wú)軌電車(chē)比）。但是電瓶車(chē)本身的充電時(shí)間比較長(zhǎng)，而且電池沉重，易損壞（我們家的電動(dòng)自行車(chē)每年必須換一組電瓶），因此自重大，導(dǎo)致載客量相應(yīng)減少，而且對(duì)路面的破壞可能會(huì)比普通車(chē)大。還有就是充電場(chǎng)站面積過(guò)大，導(dǎo)致一些寸土寸金的城市沒(méi)有空余土地建造純電動(dòng)客車(chē)的充電站。
超級(jí)電容車(chē)：升降桿和充電能不能在不到一分鐘的停站時(shí)間內(nèi)完成是個(gè)大問(wèn)題，否則，就會(huì)因?yàn)檐?chē)輛充電導(dǎo)致道路擁堵
燃料電池車(chē)：價(jià)格太高。MS一輛12米的燃料電池車(chē)可以買(mǎi)2輛18米的一踏后置空調(diào)鉸接車(chē)。
無(wú)軌電車(chē)：中國(guó)目前沒(méi)有高速無(wú)軌電車(chē)，速度較慢，但是車(chē)輛是舒適度上空調(diào)比純電動(dòng)足，起步速度比純電動(dòng)快，價(jià)格是最便宜的而且雙源無(wú)軌電車(chē)在電池供電的情況下，跑十幾公里是綽綽有余的（北京118路全長(zhǎng)17.4公里，使用的無(wú)軌電車(chē)可以在電池驅(qū)動(dòng)條件跑完單程），而且載客量比其它車(chē)都大，技術(shù)表較成熟，在車(chē)輛上不需要攻克某些技術(shù)上的問(wèn)題。但是無(wú)軌電車(chē)有礙觀瞻。
有軌電車(chē)：如果是用專用道的話，有軌是相當(dāng)快的，但是有軌電車(chē)在與其他車(chē)輛混行時(shí)，因無(wú)法改變車(chē)道而備受排擠，而且建設(shè)周期比較長(zhǎng)。

綜上，中國(guó)現(xiàn)在應(yīng)大力發(fā)展無(wú)軌電車(chē)，攻克純電動(dòng)車(chē)，超級(jí)電容車(chē)和燃料電池車(chē)技術(shù)上的問(wèn)題，在幾個(gè)五年以后，再將無(wú)軌電車(chē)替換成純電動(dòng)車(chē)，超級(jí)電容車(chē)或燃料電池車(chē)。

ich

LS要說(shuō)有礙觀瞻，只要有架空線網(wǎng)，有軌無(wú)軌都有礙觀瞻。