[討論] 電車是否會重新發展？

喜羊羊67062

現在電車逐步淘汰，等到燃油資源不足的那一天，電車會不會再次發展起來？

Francis_Kee

No，現在的政策有問題……給電池車、燃料電池車、混合動力車大量補貼，無軌電車卻一點投入也沒有……政策導向有巨大問題。不是想著盡量花小成本解決大問題，而是花大成本解決以后的問題——當然，未雨綢繆值得肯定，但是自斷雙臂以求以神雕大俠之風面世博取同情，就有點丟西瓜撿芝麻、打腫臉充胖子之嫌了！

ich

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發展電車，不必等到燃油不足的那一天。只要人們的思想意識上升到一定層次，提高對環境與健康的重視程度，將相應的科學技術加以成熟創新，電車就會自然而然地發展壯大起來。相反，總抱著因配套技術等落后導致其應用范圍受限、缺點顯現而將電車一并視為落后的事物的觀點，電車即便是到了燃油不足的時期也不一定會被大力發展。

假如說乘客乘坐電車出行，不一會兒脫線了，過一陣兒線路故障了，又一下子全線停電了，還導致馬路也堵了：不光電車開不了，還影響了別的車。再不就是，一遇到個分線器——減速！一遇到個并線器——減速！一遇到個交叉器——減速……光減速了，眼看著自己坐著的車被一輛一輛車超過去，以后有誰還愿意再乘坐電車出行？
其實，這些都是不是沒法解決的問題？當然不是，國外早都有可以高速通過的線網樞紐件了，可是國內還沒有。難道中國人笨？不是，只是中國人沒把心思放在電車上罷了……

因而，我個人認為發展電車的關鍵在于改變觀念，而改變群眾觀念的前提是先進的相關技術，只有技術跟得上，電車的應用范圍和市場便會擴大，局限性和缺點便會減少，從而吸引社會更多正面關注的目光。而改變LD和相關權力部門的觀念的前提我還沒想好……或許是應該出國考察考察？但改變LD和相關權力部門的觀念比改變群眾觀念在天朝來講更有成效……當然難度也更大~~~

ich

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現在是，給了那些新能源車補貼，國內的企業動力也不足，即便是企業愿意生產也不敢放開生產。
相關配套法律法規、技術標準統統沒跟上。比如人家買了輛電動轎車，連牌照都上不了，以后誰還買？

syb0218

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公交車，我支持純電動，不支持辮子，而私家車，先做好混合動力就行。

   

ich

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    暢所欲言。最好再說說理由

樸峻必

支持電車，希望早日大力發展無軌電車！

johnny726

對！廣州的電車更新得很快..配置也很高了..但是唯獨線網的技術沒有提高..還是以前的線網..新車雖說可以在現有的線網下比其他舊車快一點..但是快多了一點..還不是打爛線網之類什么的..那電鯊回來..就有很多開其他車的司機說新車老是打爛線網..就是因為新車沒有限速..有時過分線和并線簡直就不會剎車..然后眼看著集電桿飛了起來..然后車子就沒得走了..我覺得只要廣州的線網改善一下..電車絕對不比其他車慢..

catacarbv5

電車現在面臨很多新能源車的挑戰。即便在一個已經擁有線網，并且運行電車的城市，到了車輛更新的時節，公交部門也不是直截了當地去購買新車，而是要將各類方案，比如混動，電池車，綜合起來加以評估，才決定到底選擇何類型的替代能源車（所謂替代能源車是相對于柴油車而言的，所有柴油以外的能源均屬替代能源）。

jamesj

局限性太大,而且開電車大多數都老油條,不拼業績,一天繞完6圈算達標,卻不能保證路程上的效率

jamesj

不期待電車時代回歸,但也必斬草除根,就像上海13路那樣,一條線路放6輛電車與汽車混搭感覺不錯

asimpleday

我覺得如果像上海那種汽電混搭，汽車數量又遠遠超過電車的話，還不如全線電改汽，反正也看不著幾個電車，而且線網完全卻大量跑汽車，線網利用率十分低下，這樣成本高，還造成浪費。

111路電車

我認為現在提倡綠色出行，甭管汽車在怎么混動，只要排廢氣就會污染環境，只有電車是真正節能環保。城市中心繁華地區堵車嚴重，用無軌電車是最佳選擇，即無污染又無噪音，希望有關部門能看到這最重要一點。當年王府井103.104的行駛是多么和諧。

sdj123

現在還是蓄電池和燃料電池的技術不太成熟，未來蓄電車和燃料電池車才是趨勢，無軌電車存在太大的局限性，早晚還是會淘汰的。

leehuy

以這些年來看，蓄電池以及燃料電池發展一直進步不大，即便在儲電能力上得到了質的飛躍，恐怕成本也一時半會兒減不下來。
看現在電子產品的發展，其實瓶頸就在電池上了~~受限于電池，電子產品本該飛躍的發展受到了限制。所以無軌電車還是相當的有現實意義

另外，從能量損耗上，不知道有沒有人有相關數據，同樣的電能輸送到線網上，然后被無軌電車使用，中間的能耗損失有多少？而蓄電池車呢?據我所知蓄電池的充電過程能量損失比較大吧~~