你認(rèn)為目前中國城市發(fā)展BRT系統(tǒng)面臨的最大問題是什么？

七時年

有些之前時候修的路太窄了也相當(dāng)影響這個

mojy

現(xiàn)在的道路條件沒辦法建設(shè)多健全的BRT系統(tǒng)。偷偷幻想著要是每條主干道都有BRT該爽死了

小爺車

小車能給BRT信號優(yōu)先權(quán)嗎？

satanz

領(lǐng)導(dǎo)誰管你BRT，只考慮GDP，建完有錢有政績多錢都給你，沒好處撈過后就不扯你，反正它們不坐。

空調(diào)快線

缺少專用道 專用道被占用 專用道規(guī)劃不合理（過窄）

Ciel-Yu

qqq790255539 發(fā)表于 2011-8-20 13:50
回復(fù) kevinmarue 的帖子

就是造價有點(diǎn)高，我覺得可以稍作讓步，一般是地面中央封閉專用道，只在路口用專用立交橋跨過去，省去信號優(yōu)先的弊端。甚至可以將車站設(shè)置在這個專用立交橋上，成為高架站臺，利用人行天橋可以方便的到達(dá)路口各個方向的人行道，也利用了節(jié)能坡的概念：進(jìn)站上坡自動減速，出站下坡自動加速。

57路64146

限速嚴(yán)，沒有專用路權(quán)

Scott_悅

不管是BRT還是專用道
一個重要的問題是，規(guī)劃院設(shè)計(jì)的很好，
但他們的重要要素——專有路權(quán)，是交管在管
而交管的交通系統(tǒng)觀又不那么強(qiáng)，管得不上心，路權(quán)保證不了，其他一切都白搭
如果交管和規(guī)劃院、交通院這樣的單位合作的更好的話
問題應(yīng)該能解決一大半

Gjgk

zhangming2011 發(fā)表于 2011-1-22 23:37
brt快速公交體系建設(shè)是個省錢，而且見效很快的工程，體系建立好，發(fā)展速度快的特點(diǎn)，全國很多城市都可適用 ...

規(guī)劃的7條有哪些啊

gaojingyuan

北京的四條快速公交來說，快1效率很高。快2的專用道現(xiàn)在管理還可以，高峰期優(yōu)勢明顯。但是朝陽路修完后紅綠燈太多又沒有信號燈優(yōu)先設(shè)施導(dǎo)致平時和普通線路沒什么區(qū)別，而且間隔較大。快3現(xiàn)在改電后升桿必須在站臺外且失敗幾率較大，其次從華匯商廈到安定門沒有專用道 原來是柴油車走大站可以越線 現(xiàn)在必須跟在前面無軌電車的后面 更沒有什么優(yōu)勢。快4間隔很好，但是限速偏低而且二環(huán)到四環(huán)沒有專用道。

asimpleday

kevinmarue 發(fā)表于 2010-12-16 11:00
先把國民素質(zhì)提高起來再說，國外都是讓公交車先行的，沒有跟公交車搶道的，國內(nèi)就沒有讓行意識，連人都不讓 ...

沒錯，在國外，公交車出站打左轉(zhuǎn)向燈，后邊的私家車出租車一律都要停車等待的，國人素質(zhì)真是不行