你認為目前中國城市發展BRT系統面臨的最大問題是什么？

Schlachtschiff

目前，我國很多城市都已經建成或正在建設快速公交系統，但有的城市相對比較成功，有的城市則廣受爭議，還有的城市（比如北京）某些線路效果很好而某些線路卻頗多詬病。你認為目前我國BRT建設面臨的最大問題是什么呢？

Derrick-West

這么說吧 廈門BRT的成功大道線 把島內的站都建好了 然后又取消了  你說這么NC的規劃...無語了

wangtian2233

主要是4、再加上7，然后信號優先沒有落實，BRT快不起來

陽光

北京的快速公交自己專用道太少了,除了BRT1之外其余兩條都是混行車道跑.如果用自己專用道來運行肯定速度要比現在快!

syb0218

B2純屬笑話，B3還行，B1最好。

kevinmarue

先把國民素質提高起來再說，國外都是讓公交車先行的，沒有跟公交車搶道的，國內就沒有讓行意識，連人都不讓更何況公交車

leehuy

道路的問題！沒有那個決心騰出一條車道專用！看在國外，哪怕是2車道的單行線，也要拿出一條作為公交專用道

zhangming2011

brt快速公交體系建設是個省錢，而且見效很快的工程，體系建立好，發展速度快的特點，全國很多城市都可適用，而且好多城市發展的不錯，像廈門，鄭州等城市。比起建設地鐵省很多資金，BRT每公里造價在4500萬左右，比起地鐵每公里近億元。省錢見效快，BRT差不多1，2年時間建設，地鐵建設快的3年，慢的5年之7年。見效成果不同，BRT容易形成網絡，解決更多換乘，地鐵就差些，況且中國不是個富裕國家，我們很多城市不適用地鐵建設，費錢不說，日后維護成本太高，BRT優勢明顯，造價低。解決問題快，我們的好多官員思路不行，老想掙更多錢，眼前很好解決擁堵的方案不用，地鐵交通一時解決不了擁堵問題，像北京如果能有10-20條市區封閉專用路的快速公交線路建成投入使用，主城區提高私車進城費用，停車使用費用。完善的快速公交與地鐵換乘模式，在加惠民票價，快說公交真的快捷起來，北京等大城市交通問題就能解決好。主要還是思路問題。大連規劃了7條快速公交線網，如今只用1條線路投入使用，而且這條線路規劃的不好，不是全封閉線路，雖然連接一個大型居住社區，但優勢沒有完全發揮出來，市區里面的終點換乘不好，沒有形成無縫對接，一個為了面子的假大空線路。完全損害了建設快速公交的原意。真的希望我們的領導能多看下快速公交在解決中心城區擁堵問題最好的解決方案。

kevinmarue

說實在的，BRT在中國哪幾個城市真的發揮作用了？我看還沒有吧？
北京的BRT有用嗎？杭州的好用嗎？濟南的好用嗎？鄭州的好用嗎？不見得吧？
也就是廈門的全都高架了還能起作用。
BRT在中國適應不了就倆原因：
1 .大多數的司機缺乏應有的公德心，公交車道根本就沒法專用，交規都白學了，亂停車不按車道行駛，并道不打轉向燈，轉彎不減速，在路上鉆來鉆去，再寬的路也得是停車場。
2。本來中國的城市規劃道路設置就不合理，主要城區國外全是單行道就是為了方便通行，中國倒好主要城區弄雙向10車道，這個交通狀況再占路修BRT憑空添堵。

現在是城市既然規劃不合理了，又不能都拆了重建，只能使用其他方式減少車流量，限制機動車上牌是個辦法，還有就是中國人人有車不是經濟問題是數量問題，國外城市有這么大的人口保有量嗎？一個城市幾百萬人都買車還要公交車干什么？當下最重要的是限制私家車的掛牌，嚴格執法，交規不合格的違章的堅決吊銷駕照不允許再考駕本，中國很多司機都太沒公德心了，素質不是一般的低。BRT修了的就放著吧，私家車堵BRT，公交車堵BRT，BRT堵BRT，這些都是真實存在的。地鐵城鐵倒是解決之道，另外就是規劃城市的時候城市功能最好分散開，別弄什么CBD，中國根本就不適合建CBD，沒那么多相關的商業機構非要硬按到一起去湊個CBD。這就是只學了皮毛沒學到實質的結果，BRT快不起來，CBD一塌糊涂

~濱州公交~

當成了面子工程了已經，就造就了一切的不合理

redcoats

要我說...BRT就是個沒有軌道的TRAM...........

大明壺

信號優先

gzpassenger

廣州BRT系統有其先進性。

qqq790255539

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    廈門就不錯了，高架橋，而且只能BRT同行，只有部分路段轎車也同行