廈門BRT介紹

NEDVED

快１線：起于第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路至環島北路在機場旁落地，過集美大橋，通過集美北大道，終于廈門（新）站（由于工程尚未完工，近期只開通到華僑大學站）。

　　一號線全長33.4公里，全程設25個站點，近期開通20個站點，分別為：第一碼頭、開禾路口、思北、斗西路口、二市、文灶、火車站、蓮坂、龍山橋、臥龍曉城、東芳山莊、蔡塘、金山、穆厝、雙十中學、縣后（機場）、集美大橋南、嘉庚體育館、誠毅學院、華僑大學。

　　第一碼頭 首班6：10 末班22：00　　華僑大學 首班6：10 末班22：00
　　快２線：起于第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路至環島北路在機場旁落地，過集美大橋后，沿濱海大道至同安西柯樞紐站。

　　二號線設32個站點，分別是第一碼頭、開禾路口、思北、斗西路口、二市、文灶、火車站、蓮坂、龍山橋、臥龍曉城、東芳山莊、蔡塘、金山、穆厝、雙十中學、縣后（機場）、集美大橋南、鳳林、東??、后田、東亭、美峰路口、蔡店、潘涂、濱海新城（西柯）樞紐站、官潯、輕工食品園、四口圳、同安工業集中區、第三醫院、城南、同安樞紐站。

　　第一碼頭 首班6：10 末班21：00　　同安樞紐站 首班6：10 末班21：00
　　快３線：起于第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路至農科所，再經蓮前東路，環會展中心后至文興東路（近期只開通到前埔）。

　　三號線全長18.7公里，設17個站點，近期開通13個站點，分別是第一碼頭、開禾路口、思北、斗西路口、二市、文灶、火車站、蓮坂、龍山橋、臥龍曉城、東芳山莊、洪文站、前埔樞紐站。

　　第一碼頭 首班6：10 末班22：30　　前埔樞紐站 首班6：10 末班22：30



線路圖不是最新的，快1還延長了1站，快2延長了7站

100

腦殘的設計,這成本不比輕軌少哪去，修兩條輕軌完事，
著BRT上座率高嗎？平均速度多少？

Schlachtschiff

腦殘的設計,這成本不比輕軌少哪去，修兩條輕軌完事，
著BRT上座率高嗎？平均速度多少？
100 發表于 2010-12-16 21:31

不好這樣講吧……輕軌成本可比這高多了，輕軌成本不僅有土建，還有軌道，供電，信號，車輛……都花不少錢呢。
再說，廈門BRT在建設的時候就已經預留了升級為輕軌的可能……

xztao

回復 100 的帖子不是廈門不修輕軌 是準備修的 但國務院沒給批 最后沒辦法就修BRT了 但硬件都是可以升級到輕軌的 現在BRT人流量大的精人  今年再次申報輕軌 國務院批了 現在據說要建試驗段了


   

100

不好這樣講吧……輕軌成本可比這高多了，輕軌成本不僅有土建，還有軌道，供電，信號，車輛……都花不少 ...
Schlachtschiff 發表于 2010-12-16 23:04

升級的話成本就小了？
除了你說的，站臺還要改造，BRT車輛也不便宜呀

kaikai089

候車的地方的很酷！

617824112

回復 jwang1988 的帖子


    這是暫時代替以后的輕軌而已~~~~

NEDVED

腦殘的設計,這成本不比輕軌少哪去，修兩條輕軌完事，
著BRT上座率高嗎？平均速度多少？
100 發表于 2010-12-16 21:31

但很抱歉，這么腦殘的設計卻是全中國最好的�。《�且大阪也是高架BRT哦�。�
廈門的BRT是2007年9月開建的，2008年8月30號正式通車，而國家正式批準建設輕軌是在2009年的10月，廈門是準備在十二五期間正式上馬！！至于成本，這可差多了，輕軌一列車廂要多少錢，BRT一輛要多少錢，再加上養戶費用！！如果沒記錯輕軌的平均造價是每公里近2億元以上，最便宜的天津也花了1.4億元，而廈門BRT是4500W/KM，這里面一差就是一億��！

其次廈門的BRT限速是60KM，在國內算上很快的，考慮到高架作業設計時是按80KM設計的，實際只跑到60KM�。�

NEDVED

升級的話成本就小了？
除了你說的，站臺還要改造，BRT車輛也不便宜呀
100 發表于 2010-12-17 10:24

升級費用具體不詳，BRT12米一輛造價約在80W，18米造價約是200W，就算以后升級輕軌了，BRT公交直接改地面公交，沒什么影響吧……

100

但很抱歉，這么腦殘的設計卻是全中國最好的��！而且大阪也是高架BRT哦�。�
廈門的BRT是2007年9月開建 ...
NEDVED 發表于 2010-12-17 21:25

4500是便宜，而且還高架，但畢竟是專用路權，那你們的客運量呢？

100

升級費用具體不詳，BRT12米一輛造價約在80W，18米造價約是200W，就算以后升級輕軌了，BRT公交直接改地面 ...
NEDVED 發表于 2010-12-17 21:26

廈門有錢呀，用BRT跑普通線，……
既然你說到國外的，小日本的話我不會，但布里斯班還是知道的，人家人口比廈門少一半多，高架的運力沒比你們少多少，哎
配車少，造價自然低，運力自然體不少去，北京06年修的就4000了，

Schlachtschiff

BRT公交跑普通線沒什么不行，濟南為2011年新線儲備的BRT車輛目前就在代跑101電車（因修路電車暫時停運）

NEDVED

4500是便宜，而且還高架，但畢竟是專用路權，那你們的客運量呢？
100 發表于 2010-12-17 22:16

平時每日在22W人，極限是在今年的五月二日，到達了29W人

NEDVED

廈門有錢呀，用BRT跑普通線，……
既然你說到國外的，小日本的話我不會，但布里斯班還是知道的，人家人口 ...
100 發表于 2010-12-17 22:23

現在已經有一部分BRT連接車改跑普通線了，不過連接線不比其他的好，是少數的無空調車，至于BRT會不會跑普通路面還難說，廈門現在開始實行6年報廢制，已經過了2年了，沒準在十二五的最后一年才建輕軌的話，就不跑地面了……

100

平時每日在22W人，極限是在今年的五月二日，到達了29W人
NEDVED 發表于 2010-12-17 23:32

全部?
北京快1一天10w左右,06年十一當天22w,是不是峰值不知道,全程只有16km哦,就才是BRT的價值,
北京剩下兩條BRT就是擺設，