轉載（南寧）[南寧] 南寧公交司機缺口兩千多人 待遇低出事需自掏腰包

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在南寧市安吉公交車站，下午5時未到，許多司機就匆匆吃起晚飯。


不少上班族可能深有體會：上班高峰期等公交車難，眼看就要遲到了，公交車卻遲遲不來。對此頗為了解的梁先生說，這是因為不少公交公司缺少司機，一些路線的公交車只有一個司機開，單班司機上午8時才開始發車，到下班高峰期，司機也下班了。11月3日，南寧市公交總公司人力資源部的工作人員證實了梁先生的說法。

不少公交車被空置
南寧市誠運鑫公交公司的黃隊長告訴記者，要想直觀地了解南寧市公交司機的缺失，最好的辦法是到各公司的車隊調查，會看到不少公交車因缺少駕駛員而被空置。
11月1日至3日，記者分別在埌東、金橋、安吉公交站看到，數十輛嶄新的公交車停放在車場內。受訪的多名司機表示，現在是車多人少，每條路線都缺駕駛員。部分公交車只有一個司機駕駛，所以一些車輛“無人問津”。4日下午5時，安吉公交車站的多名司機也證實，該站空置的公交車有五分之一，主要原因是缺乏司機所致。每天下午6時，單班的司機下班后，就會有不少車輛無法繼續上路。公交公司的司機流動性強，留不住人。在該站，記者見到有些車子“閑”在一邊。此前，當記者向公交總公司黨政辦求證此事時，得到“基本上不是”的答復。
對整個行業頗為了解的南寧市交通運輸局公共交通管理科有關負責人王仕國則說，目前，南寧市擁有2678輛公交車，駕駛員只有5359人。正常情況下，一輛公交車需配備2．5~3名駕駛員，但有些公司根本達不到這樣的要求。據他所知，南寧整個公交行業司機嚴重缺乏，缺少2000多名司機。
王仕國認為，只有提高待遇和完善司機的福利政策，才能有效緩解缺人問題。
駕駛員流失嚴重
記者了解到，不少年輕駕駛員在公交公司工作不到一年就紛紛另謀高就，成了“流水的兵”。王仕國說，隨著今年上半年的物價上漲，司機流失的現象越來越嚴重，每天都有人辭職。
前幾天，記者在609路車身上見到“長期招聘A1、A3駕駛員”的啟事。之后，又在其他公交車上看到類似的招聘廣告。11月1日下午5時，在公交總公司人力資源部，記者看到一份通知：本公司現向社·會招收持A1、A3駕照的駕駛員50人。一名工作人員說，由于時有司機辭職，該公司每月都會向社·會招聘20~80名駕駛員，給司機的待遇為每月2000多元。
在廣西交通職業技術學院的練車場，8名考A1駕照的受訪學員表示，學成得證后，他們不會考慮去做公交車司機。現在報考A1駕照的人很多，報名后，至少要等半年才有學車的名額。一名擁有A3證的李姓學員則說，他剛把公交車司機的工作辭了。問及何因，他說工作太累，風險高、收入低。考到A1證后，他要去開長途汽車，這樣收入可能會高一些。
南寧市南驊駕校的校長陳南堅說，公交車司機流失嚴重，這已經不是什么秘密了。目前，有不少司機離開公交車隊后，就考取教練證，并在一些駕校做教練。在駕校做教練，工作相當輕松，收入也不錯。據他所知，愿意留在公交公司的司機，多數是年輕人。到手工資不足1500元
對于公交車駕駛員的流失，待遇低是每個受訪者都提到的首要因素。
黃隊長給記者算了一筆賬：駕駛員的工資，主要由本人每月盈收提成和公里補貼組成，每月領到的錢不足1500元。如果夫妻倆都是駕駛員的話，除了房租和養一家老小，要在南寧買一套70平方米的房子，簡直是遙不可及的事。
南寧市交通運輸局公共交通管理科提供的數據顯示，2008年，南寧公交車駕駛員的人均年收入是兩萬元左右。出租車司機的每月收入都“超過2000元”。一名貨車司機則說，他幫人開車送貨去廣州，來回3天，即可拿到600元的報酬。
目前，南寧市不少公交車駕駛員的工資是由底薪670元/月+安全服務獎勵260元/月+公里提成+盈收提成（公里提成和盈收提成視具體路線而定）組成，扣除每月需交納的“五險一金”以及一些意外的損失，到手工資是1500元左右。
公交總公司黨政辦一名姓關的管理人員解釋說，公交行業作為公共服務行業，不能以盈利為目的，因此也不能根據成本定票價。企業在虧損經營的情況下，是難以提高駕駛員的待遇的。
除了待遇問題嚇跑司機外，公交行業的一些特殊情況，也讓不少司機對這行日漸看淡。

出事故需自掏腰包
在埌東公交站，一名不愿意透露姓名的司機說，他們“不少人是背著債來上班的”。有5年工作經歷的他，經常見到不少同行出交通事故后，自己掏腰包賠償幾百元甚至幾千元。“這些還是小事故，最嚴重的是客傷，賠償一兩萬元是正常的”。這名駕駛員也有類似的經歷：不久前，他駕駛一輛公交車途經南寧火車站時，與一輛小車相撞。雖說當時交警判定他負次責，但此事如果上報公司，他不僅該月的安全獎勵260元被取消，而且還會被公司罰款，因此他只好自掏腰包拿出200元與車主私了。
當提到駕駛員所承擔的風險時，不少司機提到需向乘客賠償3萬元的一名同行。原來，2008年，該同行駕駛公交車行駛到雙擁路，一名乘客下車時摔傷了。此后，該同行每月被從工資里扣200元給乘客，包括過年過節的獎金，目前已賠償了一萬多元。
隨后，記者聯系了該司機，證實了此事。該司機稱，他每月到手的工資為1200~1300元。
不少受訪司機表示，隨著小車和電動車的劇增，開公交車的難度也增大，刮刮碰碰總是難免的，自掏腰包修車也是常有的事。盡管每輛車都有保險，但出事故后，他們還要被公司按照責任劃分，扣除相應的責任款。  
一線司機多患職業病
10月31日上午10許，記者在埌東公交車站車隊調度室看到了正在吃飯的梁司機。35歲的梁司機已有5年駕齡，近日，他去醫院體檢，當他拿到體檢報告時，不禁嚇了一跳，“腰間盤突出、胃病、結石、肩周炎”等司機常見的職業病，都能在報告中找到。“我們的作息和吃飯時間都沒有規律，上午10時或下午1時吃中餐都是正常的，有時下午5時就吃晚餐了。下班后，凌晨1時吃夜宵也是經常的事。”梁司機無奈地說。
“我越做越怕，眼睛、頸椎、腰椎、腸胃都出問題了。”90路的覃司機抱怨說，雖然他只有3年駕齡，但他表示，明年他將考慮換份工作，“哪怕做摩的佬也行”。
據了解，擔心堵在路上沒辦法上廁所而少喝水、長時間坐在駕駛室、吃飯時間因堵車等原因被錯過……不少司機因此患上了常見的職業病。