【上海電車】SWB5105GP-3普電

vincentyue

原帖由 寶山巴士201路 于 2008-6-16 19:13 發表

那個是電子路牌的問題，運行時候會重新翻的。目前用SG的有8路和19路。

PS：上海以前有16路哦，現在是36路。

SG不是都用紅色發光路牌的嗎??
PS：不要忘記28R

fzq

上海最后的一代普通電車,隨著它的離去,歷史上曾經無比輝煌,伴隨我們兒時記憶(能打開窗去看頭上辮子沿線運行)的普通電車退出了上海歷史舞臺!

scania2004

021

呵呵,這輛車的確是28路的,是我通過某種手段把它翻成16路而已.

不過上海以前的確有16路電車的存在,最早是楊家渡(離現在24路豆市街終點近在咫尺)往返于曹家渡(現在13路終點的位置),13路電車進來后,16路被延伸到東新路,然后再是64路汽車的出現,16路另一個終點撤離楊家渡縮線至黃河路,最后是于1997年8月31日上海第一電車公司撤消了16路電車線路,改36路汽車.

021

添加2張南昌的SWB5105GP-3  也是原創的

P.S.南昌的方向盤是有液壓助力泵的,而上海和廣州是沒的,不曉得青島有沒有.

606路空調車

南昌的車還有輔源。。。但是南昌的車保養的不是一般的爛

021

原帖由 606路空調車 于 2008-6-20 11:07 發表
南昌的車還有輔源。。。但是南昌的車保養的不是一般的爛

今年過年我去考察的時候,只有1輛有輔源,其他的都被拆了.上海的卻是完好無損.

606路空調車

上海的車有輔源？？？？

021

當然有.只不過非同于廣州和北京的那種雙能源.

606路空調車

原帖由 021 于 2008-6-20 12:24 發表
當然有.只不過非同于廣州和北京的那種雙能源.

  啥意思？電車也有雙能源？
不太懂了。。

021

通俗說,廣州,北京包括西安以前的105路那種是有集電桿自動升降系統的,只要司機一扳動輔源閥門,集電桿就能自動升起降落,然后利用車里電池積蓄電能開動.
而上海的是要人工拉下集電桿后再扳動輔源閥門才能開動,利用的卻是電機內部的少量殘余電流,速度很慢.其實不拉下辮子也沒關系,閥門扳動后集電桿就自動不從架空線傳輸電流了.一般是司機在應急情況下利用輔源,比如集電桿故障,超前方車輛等.

606路空調車

我明白了   那不是雙能源  還是輔源。。
  貌似不是用的卻是電機內部的少量殘余電流。。。電機又不是電容器。。能儲存電能么？
   是不是用的小電瓶里的電？  電車要是脫離了線網行駛  都很慢的
  西安105路以前用電車運行的時候 。。每運行一圈 都要脫線運行3次   電瓶虧點很厲害。。每個班100公里就要會廠充電。。

[ 本帖最后由 606路空調車 于 2008-6-20 12:48 編輯 ]

021

打錯了，應該是蓄電池

但電機可以有殘余微小電流的，比如電視機，你切斷電源后，再按開關有瞬間熒光反射的，但只有1次

606路空調車

好重的車   就電機里的那點電不夠車跑1M的

021

能往前沖１下就很不錯了