2010年8月份南京公交新聞專用貼

金陵人

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南京地鐵醞釀安裝安檢門 嚴防危險品被攜帶進站
地鐵一號線安裝安全門、全線醞釀添置安檢門……記者昨天獲悉，南京地鐵將進一步加強安全檢查。

    近日，有乘客因不了解地鐵乘坐規定，攜帶汽油進入地鐵，被地鐵安全人員查獲。

    “南京地鐵自開通以來，沒有發生過惡性破壞事件，但安全形勢非常嚴峻。”南京地鐵運營分公司總經理宋國強說，隨著新線陸續開通，地鐵客流增加，安全措施將進一步加強。

    每個車站增設安檢門，是地鐵部門正在醞釀的措施之一。目前，地鐵安檢門已在北京、廣州、深圳地鐵推廣。

    據了解，如有攜帶違禁品的乘客試圖通過，安檢門會自動報警。安檢門每個探測區域的靈敏程序還可以任意調節，地鐵部門可預先設定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小等，以避免皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品引起誤報。由于最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬，因此安檢門安裝費用非常昂貴。

    與此同時，地鐵部門還醞釀添置液體檢測儀，主要針對乘客攜帶的液體進行安檢。

    此外，南京地鐵運營分公司還介紹，一號線自開通運營以來，已發生數百起乘客擅入軌道區事件。目前，地鐵二號線和一號線南延線已安裝安全門，列車進站前，安全門全部關閉，與軌道之間形成一道玻璃幕墻，乘客無法進入軌道，當列車進站停穩后，安全門會與列車車門同步開啟、關閉，方便乘客上下車。今年年內，地鐵一號線將有10個車站安裝安全門，明年所有車站都將安裝安全門。

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勇救乘客和傷員 7·28事故一批好司機被嘉獎
7月29日下午，中北巴士公司召開表彰大會，對在7·28爆炸事故中沉著應對，臨危不懼，機智果斷地挽救了100多名乘客生命的高光明、王飛、鄭玉香三位員工進行了表彰。大會對三位駕駛員所在的汽車十隊給予記集體功；給予高光明、王飛記大功，每人獎勵2000元；給予鄭玉香通令嘉獎，獎勵500元。并經公司研究決定破格將高光明、王飛兩位員工由勞務派遣制用工轉為正式職工。

　　記者另獲悉，事故發生后第一時間，許多的士車輛主動趕往現場投入救援。據初步統計，共有80多輛車趕到現場，救助上百名傷者送醫救治。后來，聽說醫院缺血，當天下午，的哥的姐們又成群結隊地火速趕往醫院集體獻血。昨天，記者從中北巴士公司了解到，依據《中北的士公司員工獎懲條例》，公司決定對50多名司機給予授獎。

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新型"低碳"電車有望駛入河西 伸縮機械臂快速充電
近日，從交通部門了解到，為了響應環保低碳理念，闊別我市多年的無軌電車有望回歸街頭，并率先在河西進行試點。據悉，關于發展電動公交車的可行性報告，已提交給ZF部門，正待審批。

    據了解，這種新型電車蓄電池容量相當大，并配有充電時用的可伸縮機械手臂。該車在上海世博園區內使用時，僅在公交站臺上方設置一小段充電用電線。車輛停下后，伸出機械手臂，搭在電線上快速充電，充電僅需20到30秒的時間。乘客上下車完畢，手臂自動降下，繼續行駛到下一站。

    據透露，我市已初步規劃了3條新電車線路，全部由青奧村始發，開往莫愁新寓、集慶門大街和寶船廠遺址公園等3個方向。

    專家介紹，之所以選擇這3條線路，主要考慮的是河西地區居民的出行要求。其中，開往寶船廠遺址公園的線路如開通后，可將寧工新寓、育才公寓、寶船聽濤等大型小區的居民帶往地鐵站；開往集慶門大街的線路，可將河西居民帶往公交、地鐵大型綜合型換乘站；開往莫愁新寓的線路，則可以讓河西居民直通主城。

    據知情人士透露，由于以上線路都在10公里以上，如完全仿效上海世博園區內僅在公交站點架設電線，難以滿足行駛要求。因此，在河西有條件的地區仍會架設一部分電線，車邊行駛邊充電。車在主城、十字路口等不能架設電線的路段行駛時，則使用蓄電池能量。蓄電池充滿一次電，可讓車輛脫離電線行駛線路三分之二的路程。

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在建5條地鐵新線都有調整
2014年青奧會之前，南京還要再建5條地鐵新線路。記者從相關部門得到最新消息，這幾條線路都在規劃基礎上做出了相應調整。

    三號線四號線各加四個站

    三號線是過江線，最先的規劃版本中，三號線從浦口的林場站出發，經南京站、市ZF站等后一路南下，在天元西路路口設天元西路站；后轉向東，在經一南路路口設高湖路站，在誠信大道路口設雙龍大道站（與規劃五號線換乘），最終到達終點站吉印大道站。不過記者得知，最新的地鐵規劃，將會取消高湖路站，設置清水亭站，而且線路還要南下。出了清水亭站后，設置九龍湖站，吉印大道站以及終點站秣周路站。

    與此同時，作為東西向市域快線的地鐵四號線原計劃設車站22座。不過根據最新規劃線路圖，與初步設計相比，將增加草場門站、省委站（與七號線省委站對接換乘）、東流站和樺墅站，同時省經干院站更名為板倉村站，與六號線板倉村站對接換乘。此外，四號線江北的四站——珍珠泉、浦珠、浦江、濱江，要到2014年后才會開建。

    十號線將東延至卡子門站

    十號線原名一號線西延線，原來的線路是安德門站為起點、經小行站、綠博園站、鳳凰大街站等到達終點站林山站。最新規劃則是十號線在安德門站與一號線進行換乘后，繼續向東延伸兩個站，分別為雨花區ZF站和卡子門站，卡子門站未來與三號線能進行換乘。

    六號線十二號線加景明佳園站

    南京地鐵十二號線途經青奧會舉辦的“主戰場”——河西新城南部地區一帶，所以也將于青奧會前部分建成通車。地鐵十二號線首尾為南京南站和黃里站，全線設15個站點。

    記者注意到最新的地鐵規劃與老線路相比：為方便景明佳園經適房小區眾多居民的出行，高鐵南京南站與鐵心橋大街站之間增加了景明佳園站；取消黃河路運河路之間的淮河路站；生態科技園站與橋林站之間增加濱江村站、林東站，終點從橋林站西延至黃里站。

    另外，昨天記者還獲悉，作為地鐵六號線一部分的機場線站點也新增了景明佳園站，原祿口新城北站、南站合并為一站，叫祿口新城站。

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南京地鐵每個站都將安裝安檢門
昨天獲悉，南京地鐵正在醞釀在每個車站增設安檢門，同時添置液體檢測儀，對乘客攜帶的液體進行安檢。

　　南京地鐵運營分公司有關負責人告訴記者，隨著地鐵新線開通，地鐵客流增加，安全措施將進一步加強。按照計劃，南京地鐵每個車站將增設安檢門，這是地鐵部門正在醞釀的措施之一。據了解，如有攜帶違禁品的乘客試圖通過，安檢門會自動報警。安檢門每個探測區域的靈敏程序還可以任意調節，地鐵部門可預先設定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小等，以避免皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品引起誤報。由于最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬，因此安檢門安裝費用非常昂貴。與此同時，地鐵部門還醞釀添置液體檢測儀，主要針對乘客攜帶的液體進行安檢。目前，地鐵安檢門已在北京、廣州、深圳地鐵推廣。　　

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公交車出租車要不要安窗簾？
連日高溫將室外變成了一個大蒸籠，好不容易躲進了公交車或出租車，卻也難逃烈日的“魔爪”。“有時候陽光直曬也挺熱。”記者昨天上午乘坐一輛76路公交車從玉橋市場去堯化門，車上的溫度計顯示，車外溫度已經40℃，盡管車內有空調，但陽光還是直曬皮膚。記者調查發現，目前南京很多空調公交車都裝上了窗簾，偶爾有部分城鄉接合部的空調車沒有裝。但記者同時也發現，南京城幾乎所有的出租車都沒有裝窗簾。

公交車：

不裝窗簾有點曬

昨天上午11點多，記者在堯化門又坐上一輛76路公交車，毒辣的陽光直接穿過玻璃照射進車廂，整個車廂像一個蒸籠。坐在有太陽一邊的乘客紛紛使招，用身邊的物品遮擋陽光，有的用書，有的用包。不過還好，由于車內比較擁擠，密密麻麻的人也擋住了不少陽光，這讓站在車內的乘客沒有太多被曬的感覺。

隨后，記者了解到，窗簾不是公交車上的必要裝置，以往購買的公交車本身就沒有配窗簾，也沒有規定說公交車必須安裝窗簾，但考慮到天氣炎熱、市民乘車舒適度的問題，對于一些沒有安裝窗簾的車輛，公交公司將經過申請，逐步進行安裝。

出租車：

不裝深色窗簾是規定

“噓，這個窗簾是我偷偷裝的，公司是禁止我們裝窗簾的。”昨天，在一輛有窗簾的出租車上，記者剛稱贊完司機考慮周全，的哥就趕緊告訴記者，他車上的窗簾是“偷裝的”。

記者發現，大部分出租車上均沒有安裝窗簾。昨天下午4點，從鼓樓到新街口，一路上，司機一直“沐浴”在陽光中，總共10分鐘的路程，的哥的衣服已經汗濕，像是洗了一回桑拿。司機更是汗如雨下，他一邊用毛巾擦拭汗水，一邊對記者說：“方向盤都是滾燙的，回程就好一些，這半邊就不曬了。”

記者了解到，禁止出租車裝深色窗簾、貼膜，也是為了駕駛員安全考慮：“一是有的駕駛員裝了以后不清洗，影響我們車容車貌；最重要的還是為了駕駛員安全。”

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公交車隊有冬瓜海帶湯
7月中旬，南京各公交公司便在所有線路的主要站房設立了配有空調、防暑藥品的休息室，對所有的車用和站房用電扇進行統一檢修，以保證其運轉良好。公交總公司還為基層單位配置了空調，為2000多輛公交車配備了涼墊和遮陽窗簾。

在南京公交33路雨花臺南門總站休息室和76路車隊休息室，車隊準備了綠豆稀飯和小菜為駕駛員補充消耗。連日高溫，公交各車隊為駕駛員辟出休息場所，配齊空調、電扇、冷飲機等降溫設施，并燒制冬瓜海帶湯等飲食為駕駛員們補充營養。

另外為了確保公交車安全，公司要求駕駛員們每天都要用涼水沖洗發動機，上下午各兩次，“發動機的溫度降低了，有利于電路的運轉，用水沖洗還能檢查油箱是否漏油。”記者在3路車隊看到，不少車輛的發動機果然被洗得很亮。

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員工忙檢修 領導忙慰問

高溫天對南京地鐵是個考驗。昨天，地鐵總公司總經理佘才高、副總經理宋國強對地鐵防高溫、防汛、防雷等安全情況以及地鐵安保情況進行了檢查。

地鐵在軌道馳騁，全靠電給力。但是記者昨天在南京地鐵運營分公司小行基地看到，雖然地鐵不用油，但是負責給列車運行做安全檢查的檢修車和內燃機車卻是靠柴油維持動力。南京地鐵運營分公司物資設備部部長周正清介紹，每天晚上列車結束了一天的運營之后，檢修車就派上了大用場，“磨磨軌道、檢查接觸網等等，都要靠它。”

夏季突發災害性天氣對地鐵的影響也很大，檢查中要求加強對關鍵部位、重點環節和維修源的控制，并要加強對乘客攜帶物品的檢查，防止易燃、易爆、劇毒等危險品被攜帶上車，確保乘客安全。

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地鐵車廂擠死了 一趟拉1600多人
一趟地鐵能拉多少人？

南京地鐵運營部門曾經做過一個實驗，讓地鐵上千名員工不攜帶任何東西往地鐵的各個車廂各個空間玩命地擠，擠到最后“連只蚊子都飛不進去了”，開始數人頭，一共1860人。

該部門昨日向《金陵晚報》透露一組數據，隨著連日的高溫，現在南京地鐵在高峰時期一趟要拉1600多人，“如果再加上大家大包小包的”，南京地鐵在高峰時基本上已經達到了“連只蚊子都飛不進去”的地步了。

目前，南京地鐵日均客流達到了65萬人次，創下地鐵開通以來，史上最高上下班客流（3條新線在5月28日開通后的第二天5月29日，紀錄為73.26萬人次）。

天熱人多，地鐵全天都是高峰期

“我們現在全天都是高峰期。”昨天，記者就地鐵早晚高峰客流數據，采訪南京地鐵運營分公司徐建國副總經理時，徐建國稱由于天熱地鐵客流一直持續不斷，現在都分不清高峰期還是非高峰期了。

昨天下午2點多和3點多，記者分別乘坐了一次南延線和一號線，原本指望能上車找個座位，沒想到上車后發現不但座位沒有，就連稍微寬敞點的站腳處也不好找。如果不看時間，還真以為這是上下班的高峰期呢。地鐵票價跟公交車差不多，又能準點又很涼爽，看來高溫的確給地鐵帶來了不少客流。

非高峰期間都這樣了，高峰期間又怎樣呢？安德門地鐵站一位安全員告訴記者，“早上手腳不麻利點很可能要上班遲到。”他說的“手腳麻利”，是說要在車輛開門后及時往車廂里擠，擠得慢的人往往只能再花上五六分鐘等下一趟車。張府園站一位安全員說，由于張府園站小車輛停留時間短，早高峰有時會看見有人被上車的人擠得下不了車。

高溫給地鐵客流帶來的另一個新變化，是工作日的客流反超周末客流。以往，地鐵在工作日只有早晚高峰客流很多，周末客流則要比工作日多一些。天熱了，周末很多人不再出門活動，而是貓在家里吹空調。同時，工作日客流高峰也有所提前，如果早上7點你乘上一趟南延線列車，會發現車廂內已經滿滿當當。

再擠下去地鐵就要“超載”了

記者從地鐵運營分公司了解到的數據，目前南京地鐵三條線日均客流65萬人次，遇到節假日客流會進一步增加。現在保留的地鐵客流最高數字，是73.26萬人次。

也許單憑這幾個單調的總體數字，還看不出南京地鐵的擁擠情況。接下來，南京地鐵在前不久進行的一次測算，則會讓人對地鐵的擁擠深有感觸。據悉，地鐵運營部門曾對早高峰期間的車輛載客情況進行了實地測算，結果發現現在南京地鐵每列車在高峰期間要拉1600多人，實載率達到85%。目前，南京地鐵采取6節編組，一列車有6節車廂，具體到每節車廂就是200多人。

在一號線通車不久，南京地鐵運營部門還做過一個實驗，根據地鐵車廂容積換算成一個空間，讓地鐵員工空手不攜帶任何東西往這個空間里擠，結果也只擠進去1860人。如果再除掉車廂內一些設施占據的空間，目前南京地鐵的實載率其實已經臨近最大載客限度。

徐建國副總經理告訴記者，國家對地鐵核載有個標準，每平方米6人算是滿員，到達每平方米9人就算是超員。每平方米超過9人，會對車輛運行造成影響。根據這個標準換算，南京地鐵的荷載是每列車2460人。

地鐵站周邊停車場難覓車位

記者的一位朋友葉先生在珠江路上班，從二十多天前開始，他過上了私家車換乘地鐵的上下班生活。每天早上開車從家里到河定橋站，停好車后乘地鐵到珠江路站下車，之后步行六七分鐘到公司。說起不開車上班的原因，他說是為了省錢省時間，每天早上寧溧路下穿京滬高鐵一段，以及珠江路上很少會遇到不堵車，遇到堵車只能開著空調在車內干著急。浪費汽油也浪費時間。珠江路在早晚高峰還實行單雙號通行，更是麻煩。改乘地鐵后，他還可以晚十分鐘出門。

像記者這位朋友一樣由私家車轉投地鐵的市民越來越多，這也帶來另一個讓人頭疼的問題，就是地鐵站周邊停車場車位越來越緊張。中華門地鐵站旁邊有個停車場，這里的工作人員告訴記者，每天到早上這里就能停滿車，之后會不斷有車子要停進來，如果剛好遇到有車子開走騰出位子，那真相當于中了彩票。因為這里很多車子都是一停就是一天，要到下班后才開走的。

據悉，天熱后一些開私家車上下班的市民、乘公交車上下班的市民都“叛逃”到了地鐵，導致地鐵客流一直像天氣一樣持續高溫不下。此外，7月27日起取消對70歲以上老人高峰期間免費乘地鐵的限制后，老人早晚高峰乘地鐵的增多了，這也在一定程度上加劇了地鐵的擁擠。

“這天熱的，哪能開車啊？”家住城東的許先生昨天上班前，坐在駕駛室后的“蒸籠”里讓他心有余悸，在打了10分鐘空調依舊無果的情況下，他擦擦滿頭的大汗上街打車，放棄了開車的念頭。

許先生的家和單位距離在5公里多，坐公交車要倒2趟，坐地鐵無法直達。天天來回打車似乎有點浪費，買了一輛私家車后，他體會到有車一族的快捷，隨著時間的推移，他開始體會到了些許“辛酸”，“上班去得遲，大廈沒停車位，回家回得遲，小區沒停車位，周日逛個街，到了新街口那兒，車都停不下來”。

就這樣“痛并快樂著”，近期的高溫天氣讓許先生毅然決定“短痛”，“也就個把月，只要氣溫高，我就盡量不開車，而是選擇打車”，這樣的選擇有個直接的好處，“我上車時就有空調吹”。與許先生一樣有著相同念頭的私家車主不在少數。

南京市交管部門提供的權威數據顯示，前天和昨天南京市的各大主要路段車流量出現銳減局面，比平時降低了5%—11%，且高峰流量與7月份同期水平的平峰流量持平。

此次統計選取的路段為南京市的中央路、中山東路、中山南路、太平北路以及建寧路等5條主干道，8月1日（周日）時，5條干道上的車流量在上午時，比上個月同期水平降低10%左右。

而在昨日上午，“則表現得更為明顯”，以中央路為例，在上個月的第一個星期一——7月5日上午的早高峰（7點至8點）時，全線的均值為4800PCU/H（每小時將車輛折算成小型客車后的流量，4800輛），而在10點時（平峰時段），則降低至4400PCU/H。

昨日的早高峰，中央路為4400PCU/H，而到了10點之時，則減至4000PCU/H，“與上月相比，整體而言，車流下降了1成”，而昨日早高峰的流量，與上月平峰流量的4400PCU/H持平。

相關人士透露，“這個月主要干道施工與上月相比有了很大改觀”，而在道路硬件條件整體提高的情況下，出現車流量降低的相反局面，“這很大程度上是由于天氣導致的”。

該人士表示，這部分因天熱而放棄開車的私家車主，“基本上都分流至地鐵、公交車、出租車等公共交通方面”，從而導致地鐵、公交車以及出租車人流的增加。

金陵人

14路112路和316路難乘原是渣土堵了路 14路112路和316路難乘原是渣土堵了路
最近不斷有乘客向本報96096新聞熱線反映：最近14路、316路和112路特別難坐，乘客要等好長時間才能等到車。“一等就是半個小時，這幾趟車是不是減少發車班次了？”記者從車隊了解到，這幾條線路并沒有減少發車班次，而是被附近工地隨意傾倒的渣土堵住了路。

    記者探訪

    公交車被渣土堵了路

    昨天早上5點左右記者來到位于寧溧路上的14路、316路和112路雙龍街底站。好家伙，這個公交樞紐站內不光是14、316、112路的停車場，還是新城巴士安丹線、安銅線、寧濱線、寧谷線部分車輛的停車場，總共大約100臺車子在這里周轉停放。

    早上5點多鐘，這兒的公交車一輛一輛地先后從這里出場，從停車場大門到寧溧路上兩三百米的一條通道，原本可容兩輛車并排行駛的，但現在由于兩邊的渣土“掩埋”了其中一股車道，所以現在的車道僅容一輛車通過，還得小心地駕駛。記者看到，魚貫而出的公交車緩緩向前行駛，如果有一輛車在站上停車上客，后面的車就只能停在后面等。所以等車時間長也就不足為奇了。

    記者在現場看到這條路上傾倒了39堆渣土，靠近公交站牌一邊的路上還有一大石頭堆，每塊石頭都很大，一個人不容易搬動，居民們告訴記者，這些大石頭是旁邊工地施工結束后，多余的石頭就不要了堆在這里的。

    司機抱怨

    今天清理明天還會出現新的

    車隊隊長告訴記者，高架橋施工期間14路、316路和112路底站搬走了，現在施工結束，這3條線路才又搬了回來。“當時這條路上倒滿了渣土，車隊組織人員買來鐵鍬從渣土中鏟出僅供一輛車通過的路面，可是沒過幾天又有人在這里偷倒渣土。”車隊人員幾乎每天都要“開路”，不然一輛車也無法走。好多車子都被大石頭刮壞了。記者拿出鋼皮卷尺對路面進行測量，發現最窄處只有2.8米寬。

    城管為難

    管不了 沒辦法管

    昨天上午，紅花街道的一位城管隊員對路上的大量渣土也很為難，說渣土不歸他們管。“就是歸我管也沒辦法，目前正是城市衛生檢查期間，原來人手就少的渣土辦把這些人員都安排到馬路上去了，這兒不是大路也就無人管了。”隨后，記者聯系了紅花街道城管科的負責人，該負責人表示，以前他們也組織人清理過，但清理得沒有倒得快。公交車站不屬于他們街道管，他們明天會將問題反映給夾崗街道。“不過我們今天清理了，明天他們肯定還會再倒。”工作人員說。

金陵人

公交樞紐站門前渣土被連夜清理
昨天清晨，夾崗公交樞紐站的工作人員上班時發現，門前堆放了半個月的渣土被清理干凈。原來，前天下午接到記者反映的情況后，秦淮區紅花街道城管科連夜組織人員對此地渣土進行了清理。

　　昨天上午，記者來到現場看到，這條道路果然干干凈凈，原來因渣土影響只能通行一輛公交車的道路，現在兩輛公交車可以并排行駛。一名公交駕駛員說，一夜間這里的渣土都消失了，看來前晚有不少人在連夜忙碌。看到干凈的環境，他出車心情都好了很多。

　　據了解，前天下午接到本報反映的情況后，紅花街道城管科非常重視，連夜抽調30多名人員和一臺鏟車、3輛環衛車，對此地堆積的渣土進行清理。當晚，他們冒著高溫從7點一直干到11點，共清理出上千噸渣土。

金陵人

中六線來了3名女司機 “純爺們”車隊添亮色
從南京市中山南路開往六合北站的中六公交線一直是“純爺們”車隊，83名駕駛員都是男的，去年下半年，車隊來了三名女司機，三朵金花不僅成了車隊的“調味劑”，也為車隊增加了亮色。應驗了一句老話：“男女搭配，干活不累。”

　　來了三朵金花，同事關系更融洽

　　公交司機是個辛苦的職業，尤其是像中六線這樣的小長途線路，就更累了。線路全程46公里，一個單趟就要一個多小時。因此，跑這條線路的主要是男司機。去年下半年，六合因為征收土地，公交車隊吸收了一批駕乘人員，其中有三名女司機，她們原來都是開中巴車的個體戶，駕齡最短的8年，最長的有12年。她們一來到車隊，就成了車隊的“開心果”。男司機有什么不開心，和她們說說話，就不郁悶了。途中會車時，雙方閃個燈、按個喇叭打招呼，心情頓時就好了。以前男同事之間爭執的現象也大大減少。

　　開早班車最怕起床晚

　　39歲的李愛萍和33歲的陳文萍合開一臺車，32歲的楊文翠和一名男司機搭檔開一臺車。開頭班車對她們來說是個挑戰，因為頭班車的發車時間是4：20，必須準點發車，絕對不能晚點。上早班時，她們夜里3點就從家里出發，騎車趕到停車場，要對車子例行檢查，然后開到站點等客。剛開始，睡覺總是不踏實，怕睡過了頭，如果兩點多鐘醒了，就不敢再睡了，怕耽誤事。

　　女司機心細，很受乘客歡迎

　　女司機開車，最怕遇到醉鬼。李愛萍講述了她一次開車的經歷，至今還心有余悸。那天晚上，她從南京市區開往六合，中途上來一名男乘客，醉醺醺的樣子，一上車就罵罵咧咧，抱怨車子來得太遲。上車不久，又要下車，她告訴他還沒有到站，不能開門，對方又開罵了。李愛萍憋了一肚子氣，只能忍著。見到不方便乘車的老人，李愛萍也特別關照，有一次，大橋南路站上來一位八十多歲的老太太，走路顫顫巍巍。到中山南路，老太太要下車時，她跑過去把老太太扶下車，才把車開走。老太太一個勁感謝，她心里很舒坦，她說，公交駕駛員是服務性行業，就是要做好服務，讓人滿意。類似的事，她們三人都遇到過，正因為她們開車細心，很受乘客歡迎，有時，兩輛車一起到站，乘客遠遠看到有女司機開的車，專門乘坐那輛車。

　　車隊領導關心，她們心里踏實

　　三朵金花不僅成了車隊的“調味劑”，也為車隊增加了不少亮色。車隊領導對她們也格外關照。一開始，她們開的車是前置發動機，方向盤很重，一天下來，兩只胳膊累得抬不起來。車隊領導了解情況后，給她們三人調換了后置發動機車輛，方向盤輕多了，她們開得也就更順手了。她們說，雖然開中巴車賺錢多，但是，開公交車心里踏實，工作氣氛也好，她們很樂意，特別是有這么多同事，再苦也覺得甜。

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遭遇惡臭襲擊的乘客忍不住捂住了口鼻

　　去年底以來，武漢街道上陸續出現了一些雙層公交，這些公交的車廂內發出一種惡臭，這股惡臭很奇怪、很猛烈、持續時間很長。把司機熏得昏昏沉沉，把乘客熏得惡心想吐。這到底是一種怎樣的臭味？又是什么發出來的臭味？近日，記者登上這些公交車進行了采訪。

　　605路已經臭了8個月

　　605路途經湖北日報傳媒集團，記者去漢口采訪時，經常乘坐這路公交。

　　以前605路公交都是單層的，去年底的一天，記者在黃鸝路等車去漢口，一輛黃色的605雙層公交駛來，這是一輛嶄新的公交，記者眼前一亮，但記者愉悅地登上公交后，一股怪臭撲鼻而來，讓記者的鼻子猝不及防。記者下意識地在車廂內搜索臭源，但尋找了一圈也沒發現什么可疑之處。“么味啊，這臭？”隨后上來的乘客，不時有人情不自禁地發問。當時，記者心想，可能是新車的原因吧，新車多少都會有一點味道的，慢慢也就消失了。

　　農歷新年結束后，已經過去了快兩個月，記者又一次登上了605路，但是那股怪臭，還是撲鼻而來，一點也沒有減少。不少乘客與記者有同樣的感受。

　　昨日，記者再次登上605路公交，在高溫的炙烤下，那股奇特的臭味依然還是那么濃。車子開動以后，記者將車窗開得大大的，才能將怪臭吹走，但車子一停下來，怪臭又襲擊記者的鼻子。

　　記者的親身經歷顯示，605路公交已經臭了8個月了，而且不知道還要臭到什么時候。

　　司機發暈 乘客想吐

　　不只是605路，還有502、535、509、701、541等 公交也發出了這種怪臭，而且這種怪臭很猛。

　　前日，記者一走進701東湖終點站調度室，幾位701路新雙層空調車的司機就向記者訴苦。有司機說：“這車真是臭得要死，很多乘客反映，說有魚腥味，尿臊味，確實是這樣子”。另一位司機說：“我開的那輛車非常嚴重，我一班車開下來都頭昏，開車前上下層都要噴下清新劑。還有個司機說：“這怪味我身體都受不了，我要求公交公司賠償我身體損傷費。那氣味能熏死人。”

　　535路司機反映，現在是夏天都大開著窗戶，氣味沒那么重，元月份冬天那段時間，窗戶緊關，氣味就很難聞，像魚腥味，又像海鮮味。

　　家住二七路的胡衛華先生和女友乘坐雙層公交509，他便向記者大吐苦水：“ 雙層公交從一開始就有怪臭，臭味熏死人。他的女友則懷疑是化學藥品的味道，他們最怕坐雙層車，一般都等單層車坐。

　　家住青山建一的魏愛梅小姐，乘坐502公交去上班，她說那股臭味很難聞，讓人受不了。對于臭味的形容，她皺著眉頭說，像動物死尸散發的味道。

　　經常乘坐605的王女士告訴記者，每天早上她都要坐605上班，那股臭味很讓人惡心，有一次把她惡心吐了，從此以后，為了避開那些雙層臭公交，她總是早起，在車站多等一會，等單層帶空調的605乘坐。

　　最臭車被罵得不敢開了

　　連日來，記者跟蹤采訪了多路公交發現，這些公交上的怪臭，有的濃一些，有的淡一些。

　　近日，在武勝路公交樞紐內，記者一說起車內的怪臭，502路公交的一位司機馬上說，的確有怪臭，而且臭得沒有辦法。他用了兩瓶空氣清新劑，不停地噴，才稍微好一些，但清新劑只能管幾分鐘。“開車結束后回休息室休息，同事都不和我坐一起，因為我的衣服都是臭的。離開那充滿臭味的車廂，就舒服些，心情就好些，在車上蠻煩躁，頭昏昏沉沉的，眼發花”。該司機說，他開的公交不是最臭的，最臭的那一輛502的司機已經被乘客罵得不敢再開了。

　　在工作人員指引下，記者在武勝路公交樞紐內找到了那輛“最臭的公交”。它靜靜地停在院子里，烈日暴曬之下，外表看上去和其他公交沒有區別，只是一上車那股臭味來得特別猛烈，讓記者不得不屏住呼吸。

　　據了解，開這輛車的司機每天跑3個全程，一個全程2個半小時。他在車上被怪臭熏得眼淚直流。很多被怪臭惹怒的乘客罵罵咧咧。由于受不了，他把車開到領導辦公室門口，拒絕再開這輛最臭的車。

　　乘客懷疑公交質量

　　這些“臭公交”是從去年底陸續上線運營的。605路有20多輛，502路有30輛，701路有10輛，535路有25輛，再加上509路和541路，共有近百臺。

　　這些線路都是經過武漢市中心的繁華路段，其中，605從梨園開往常碼頭，途經中北路、徐東大街、永清街、漢口火車站；502路從青山108街開往武勝路，途經建設一路、余家頭、武漢關、王家巷、龍王廟、集家嘴、漢正街品牌廣場。

　　據公交人士介紹，這幾路公交，每一路每天的客流量至少在2萬左右，這幾路公交加起來，每天至少有上十萬市民乘坐。這就意味著，每天至少有上十萬市民遭受怪臭的困擾。

　　市民董先生表示，質量正常的公交絕對不會發出這種惡臭。一般的新車多少都會有一點氣味，但這種氣味會越來越淡，最后會基本消失。但是這批公交的惡臭持續了這么長時間，而且沒有絲毫變淡的趨勢，這說明公交的質量可能存在問題，很有可能是車廂內的塑料裝飾材料不過關。

　　記者采訪時，不少乘客發出了像董先生一樣的質疑。他們不約而同地請記者搞清楚怪臭到底是什么發出來的，會不會危害乘客的身體健康。

　　司機擔心危害健康

　　那么，這些公交的怪臭到底是什么東西散發出來的？每天都與這些公交長時間親密接觸的司機會不會知道呢？

　　記者到武漢公交集團六公司技術部了解到，7月份就有司機反映雙層車有怪味。他們派專人去坐雙層車，但受不了，只坐了一站就下了。他們一開始以為有死老鼠，就滿車廂檢查，后來以為是空調問題，就一個一個去聞，也沒問題。因此，他們擔心是車內裝飾材料有什么物質超標。

　　一位技術員說，“要是真的有什么超標，不僅會危害到乘客的健康，最慘的就是司機，因為他們每天都與公交長時間待在一起。”

　　701路公交車清潔員表示，那種氣味跟清洗車子沒關系，怪臭肯定是車子本身散發出來的。

　　這些公交線路的司機師傅，他們不僅希望記者能把這個臭味調查清楚，而且希望公交集團采取措施，消除公交車的臭味。

　　記者采訪發現，這些怪臭車有兩個共同的特征，一個是生產廠家一樣，都是南京金陵客車廠生產；另一個是都是雙層公交。這兩個特征說明，這些公交車為同一批產品。

　　據701路司機反映，以前的南京金陵新車也有氣味，但沒這么重，就這一批南京金陵的新車氣味這么重，這么怪，這么臭。“公交集團應該把好關，不能讓‘臭車’上路運營。”一位司機說。

金陵人

地鐵3號線南延一個站 12號線河西淮河路站沒撤銷
12號線河西淮河路站沒有撤銷

    地鐵三號線向南延伸了。昨天記者從南京最新的地鐵規劃圖上發現，三號線原規劃終點站吉印大道站，現再向南延伸了一個站點至秣周路站。同時，考慮到地質、客流等原因，三號線有兩個站點進行了微調（此前有媒體誤報地鐵三號線增加4個站）。此外，地鐵12號線與原有老線路相比也有所變化，終點從橋林站西延至黃里站。據悉，三號線計劃在今年10月開工建設，12號線要到明年才能開建。

    三號線向南延伸一個站

    地鐵三號線是一條過江線，最先的規劃版本中，三號線從浦口的林場站出發，經南京站、市ZF站等后一路南下，在天元西路路口設天元西路站；后轉向東，在經一南路路口設高湖路站，在誠信大道路口設雙龍大道站（與規劃五號線換乘），最終到達終點站吉印大道站。

    昨日，記者從相關部門得到最新消息，三號線在原有規劃終站點吉印大道站的基礎上再向南延伸了一個站點，站點名稱為秣周路站，長度比原來多了3公里。同時綜合考慮線型、站位、客流等多種因素，地鐵三號線線路最近作了微調，地質條件不太理想的高湖路站被取消——移動約1公里至牛首山河以南，改名為清水亭西路站，誠信大道改為九龍湖站。

    有媒體稱，三號線增加清水亭等四個站、地鐵一號線西延線向東再延伸了兩個站。對于這一說法，地鐵部門稱，三號線只向南延伸了一個站，并沒有新增加4個站，只是對2個站點進行了微調。

    而一號線西延線，原來的線路是安德門站為起點，經小行站、綠博園站、江心洲站等到達終點站林山站，并沒有向卡子門方向延伸，終點站還在安德門站。根據目前的方案，到2014年1號線西延線開通時，安德門站將改建成樞紐站。

    貢院街未設地鐵出入口

    隨著三號線開工臨近，不少市民對家門口是否有地鐵出入口非常關心。有市民問，三號線勝太西路站點是否和現在的勝太廣場的地下停車場連通？地鐵三號線夫子廟站有沒有貢院街進出口？誠信大道與雙龍大道交叉口有幾個出口，如何設置的？

    記者經過多方了解到，目前，三號線勝太西路站在利源路和勝太路交界的西北處設置有出入口，與現在的勝太廣場地下停車場并不連通。 雖然三號線有夫子廟站這一站，但在貢院街未設出入口。

    關于誠信大道與雙龍大道交叉口有幾個出口，地鐵部門表示有3個出入口，東北側、東南側均有出入口。此外，有市民提出，地鐵三號線新莊站有哪幾個出口，具體位置在哪？新莊站的出口是否兼做地下過街通道。對此，地鐵部門表示，新莊站設了3個出入口，由于新莊站位于龍蟠路和新莊立交橋的東側，出入口兼做地下過街通道（南林大-國展中心）。

    淮河路站沒有被撤銷

    南京地鐵十二號線途經青奧會舉辦的“主戰場”——河西新城南部地區一帶，所以也將于青奧會前部分建成通車。

    根據最新的南京市總體規劃修編內容顯示，為方便居民的出行，12號線在生態科技園站與橋林站之間增加濱江村站、林東站，終點從橋林站西延至黃里站。不過地鐵部門稱，這只是初步意向，并不是最終的站點設置，工程可行性研究報告出來才會細化。此外，有媒體稱，位于河西地區的淮河路被撤銷，地鐵相關負責人否認了這一說法。

    據悉，12號線今年9月完成工程可行性研究報告預送審稿，11月底完成送審稿，2011年8月31日前，完成初步設計及評審，這也意味著具備了開工的條件。

    3號線與其他線換乘點有9處

    1、在規劃泰馮路路口設泰馮路站與規劃十一號線換乘。

    2、 在中央北路與幕府東路路口設五塘村站與規劃七號線換乘。

    3、在國鐵南京站滬寧城際站房北側設南京站與地鐵一號線和規劃九號線換乘。

    4、在太平北路與北京東路路口設市ZF站與規劃四號線換乘。

    5、在珠江路口設浮橋站與規劃十三號線換乘。

    6、在中山東路設大行宮站與二號線換乘。

    7、在建康路與平江府路口設夫子廟站與規劃五號線換乘。

    8、在秦淮河與緯七路高架橋之間設雨花門站與規劃八號線換乘。

    9、地鐵南京南站與地鐵一號線南延線平行換乘。