廣州地鐵一二號線全程票價有望降2元

于揚

地鐵線網票價三大聽證方案昨日（12月2日）公布，引起聽證代表和市民強烈反響。三大票價方案均以實際里程計價，根據地鐵公司支持的方案三計算，一、二號線全程票價可比現在降價2元，但也有市民、代表質疑按里程計價有“明降暗升”之嫌。
　　三大方案一一看

　　方案均以實際里程計費

　　此次公布的聽證方案中提出的三種票價方案。

　　方案一：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至27公里范圍內每遞增5公里加1元，27公里以后每遞增6公里加1元。

　　方案二：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12公里以后，每遞增6公里加1元。

　　方案三：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元，24公里以后，每遞增8公里加1元。

　　按現行票價政策，乘坐地鐵起價2元，可乘坐3個區間（每相鄰兩站之間為1個區間，每3個區間為1個段），每進入下一段加收1元。目前一、二號線平均區間長度為1.22公里，即平均起步里程為3.66公里。

　　地鐵公司表示，票價方案繼續保持政策規定的對老年人、盲人、革命傷殘軍人的優惠。地鐵公司還將根據各線客流、線路特征、新線導入期等具體情況，在政府制定票價政策的前提下自行制定和實行其他優惠政策。

　　三大方案細比較

　　方案三票價收費水平最低

　　在票價與可乘坐里程的比較上，三個方案在票價為2至4元的階段上的可乘坐里程是一致的。票價為5元以上階段的可乘坐里程以方案三為最長，方案二其次，方案一最短。

　　在各方案的人公里收費水平對比上，在2010年線網條件下，按最短路徑計算的最長起點至終點距離約為90公里。按方案一、二、三計算的票價分別為18元、17元、15元。各方案的最低費率分別為0.2元/人公里、0.189元/人公里、0.167元/人公里。其中，方案三的票價收費水平是最低的。

　　地鐵公司也明確表示，“建議采用方案三”。他們提出了以下理由：

　　首先，方案三的里程跨度只有4公里、6公里、8公里3種，票價結構簡單，易于推廣；

　　其次，方案三票價水平不超過目前一、二號線票價水平。一、二號線共有465個出行區間。依照方案三，一、二號線將有1個出行區間降價2元（即西朗－琶洲）；119個出行區間降價1元；341個出行區間票價維持不變；僅有4個出行區間提價1元，占出行區間總數的0.86%。但方案將維持這4個出行區間的目前票價不變。

　　據介紹，按照方案三，一號線全程票價將從現在的6元降到5元，二號線三元里－琶洲段票價也將由6元降到5元；

　　再次，方案三設置了4、6、8公里三個里程階梯，形成了票價收費水平“遞遠遞減”的合理階梯，增加了對中長途乘客的優惠，可鼓勵中長途乘客多乘坐地鐵。

　　市地鐵總公司預計，按方案三，到2010年將達到日均約200萬人次的水平。

　　另外，廣州市物價局價格處負責人表示，由于制定方案時本著“不高過現在水平”的精神，所以，3個方案中導致價格上漲的出行區間一律不提價，維持現價。

　　代表意見

　　地鐵票價還可實行更多優惠

　　人大代表張建成（廣州市環境衛生機械設備廠設計部）：為何公交車那么擠，地鐵卻很空？我認為，地鐵票價現在還是很貴，應該多降一些，要考量地鐵員工的工資是否高于廣州市職工的人均工資，如果高的話，就不能有提價的因素在方案里面。

　　政協代表瞿曉心（廣東金鵬律師事務所）：站在中長途市民的角度來看，覺得第三個方案還是比較可行的，坐的路程比以前長，但收費卻比以前便宜了。

　　乘客代表嚴嘉漢（廣東省氣象局）：就三個方案來說，比較認同第三個方案。同時也建議票價的制定一定要為市民著想，現有的地鐵票價已有些偏高。從三個方案來看，第二個方案對中途旅客來講實在些，第三個對中長途旅客來講都比較可行。

　　同時建議地鐵公司能不能在客流量小的時候，如晚上10時以后，對于使用羊城通的乘客實行更多優惠，如打九折，八五折等。

　　乘客代表凌嵐（廣州市白云華工實業有限公司）：仔細翻了一下三個方案，覺得相對于現在的收費標準并沒有相差太多。結合自己平時去的一些地方來看，覺得第一個方案適合一些。就三個計價方案具體來看，都不是很合理，都有些偏貴，建議把起步價降低一些，由兩元降為一元。

　　市民意見

　　多條線路可用多種計費方式

　　家住番禺的陳小姐、蘇小姐、葉先生認為三大方案對住在番禺的市民不利，三號線、四號線站間距都很長，從番禺廣場到廈滘才三個站，現在只要2元，但按里程差不多比整條8號線都要長，而且三號線全線若按里程計價將比現在貴1元。

　　在白云區工作的李小姐也住在番禺，看完三個方案后，覺得很興奮，一來三號線線通車到白云區后，就不用再趕時間擠公汽；二來在新出臺的三個方案中，第三個方案是路程越長收費相對于前兩個越便宜，這樣不僅縮短了回廣州的時間，而且在價錢上跟乘坐公汽也相差不多。綜合比較，認為第三個方案比較實用，特別是像他們住的地方離上班的地方很遠的人。

　　家住天河區，在東山工作的魏先生講，實行按里程收費和按區段收費對他來說沒有太大的影響。他覺得，對他們這樣乘坐區間跨度不是很大的人來講，采取哪種方案都可以。但他建議，可以試用多條線路多個計費方式，這樣能兼顧公司、政府、乘客利益。

　　地鐵公司：

　　按里程計費最合理

　　據悉，世界常見的地鐵票制有一票計價制、分區計價制、區段計價制、里程計價制。地鐵總公司建議不采用分區計價制的理由為：分區計價制需要確定一個區域中心，但從目前和未來廣州地鐵出行模式的分析來看，廣州地鐵線網范圍內目前仍未形成分區計價制需要的區域中心；分區計價制不能建立乘坐里程與票價之間的直接關系，按里程分段計價可形成乘坐里程與票價之間更為合理的關系。

　　建議不采用一票計價制的理由則為：在一票計價制的情況下，不論乘坐里程長短，乘客均支付同等的票價，在收費上存在著不夠合理的因素。在一票制的情況下，若票價定高了短途乘客就承擔了額外的票價負擔，若票價定低了就難以維持基本運營所需的成本。

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也要等到全線開通,現在仍然比較貴!~

等吧!~~~~~~~~~~~~~~~