2008年2月公交新聞專用貼

金陵人

江蘇省鐵路辦日前透露，南京至杭州鐵路(寧杭鐵路)項目已經國家發展改革委批準立項，有望在2008年內開工建設。

　　寧杭鐵路建成后，將使南京與杭州間鐵路運行時間由目前最快4小時縮短至1個多小時，“長三角”只有上海與南京、上海與杭州之間有鐵路，南京與杭州之間沒有鐵路的歷史有望因此結束。

　　寧杭鐵路的興建將進一步拉動江蘇西南、浙江西北地區的社會經濟發展，加快寧杭城市帶建設進程，促使沿線產業合理分工，增強南京、杭州兩個中心城市對沿線城鎮的經濟輻射能力。

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經我省各方積極努力，加上連續多日晴好天氣，全省各種“春運管道”一路暢通，沒有出現旅客滯留情況。

　　南京火車站有關負責人介紹，針對民工赴常州、無錫、蘇州和上海等地的流向，省市政府和鐵路部門保持滬寧線鐵路運力充沛，增開44.5對臨客、30對動車組。

　　從2月11日以來，蘇州市每天運送旅客30萬人次以上，而且人流一天比一天多，其中大部分是外來民工。對此，蘇州春運辦從昨天開始每天晚上21點至凌晨2點，在火車站地區實施臨時疏導工作方案，即將抵達蘇州火車站且需要通過汽車中轉的民工駁載到汽車北站，由蘇州汽車客運集團根據客流實際情況，開行夜間加班車和免費公交車。據悉，該項應急措施將持續到19日。

　　為確保外來民工快走、好走，無錫市有關方面加強公交車、短途客車和火車的“快速對接”。到江陰、宜興、常熟等地的班車實施“流水發車”，乘客坐滿即走。市勞動保障部門還在火車站設點，讓外來民工一出火車站就有勞動崗位可以挑選。  

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今天是春節長假后的第一個周末，據悉，中央門汽車站昨天客流有明顯增加。主要以探親和中轉旅客為主。而其他各車站也迎來了節后第一個周末的返程小高峰。

　　從昨天上午開始，南京中央門汽車站的客流明顯增多，候車室也基本坐滿。據值班員介紹，節后首個周末，探親的旅客增多，從售票的情況看，大部分的旅客都是前往蘇北、淮南等周邊地區。記者在候車室遇見的小張就是利用雙休日去淮南探親戚的。

　　據了解，目前返程流還比較分散，真正的返程高峰將出現在20號前后高校開學期間。相關人士提醒，目前汽車票的預售期仍然為15天，從售票信息來看，各條線路的班線均不緊張。目前，站內已經做好了迎接即將來臨的返程學生流的準備。

　　昨天上午，記者從南京站了解到，接連幾天，火車站的客流已經趨于穩定，日發送旅客5.5萬左右。不過售票大廳里買票的旅客卻在窗口前又排起了長隊。“哎喲，沒有票了！”從外地來南京中轉去溫州的朱先生排了近一個小時卻沒有買到火車票，只好延遲自己的出行計劃。記者在現場發現，和朱先生有相同遭遇的旅客并不在少數。

　　相關負責人解釋，節后各方向的車票并不緊張，但隨著學生流的臨近，南方和東北地區的長途車票開始趨“熱”。目前，站內車票的預售期仍然為10天，除了動車車票能保證隨到隨買，其他車票均需要預售，有需要的旅客最好提前幾天購買。

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一位老先生攜帶大量現金趕往醫院看病，沒想到在公交車上遭遇賊人，幸虧眾乘客及時將兩名小偷堵在車內。據了解，這兩人是慣偷，才從“號子”里出來沒幾天。

　　昨天下午2點半左右，一位60多歲的老先生從大橋北路乘上一輛159路公交車，上車后老人頻頻伸手摸摸自己的上衣口袋。“他口袋里可能裝著不少錢，有點鼓鼓的。”乘客張先生稱，老先生自從上車后顯得很緊張，摸口袋時手總是有些哆嗦。

　　“唉呀!誰偷了我的錢？剛剛還在的，怎么沒了？”當公交車行駛到大橋南首下橋口時，老先生突然大叫，淚流滿面，他說身上7000多元錢不見了，這些錢大部分是借來用于看病的，一路上他都很警惕，沒想到還是被偷了。

　　“小偷一定還在車上，大家暫時都別下車，等民警來調查處理。”有乘客一邊撥打電話報警，一邊勸告在老先生身邊的人都相互監督不要亂動。隨后，該車停在四平路路口等待110民警。

　　此時，有乘客發現，站在老先生身旁的兩個男子面色緊張，慢慢移向車門，還叫嚷著要下車有急事。乘客們頓時警惕起來，讓司機千萬別開門，“我們懷疑這兩男子是小偷，但不敢搜身，只能先將其控制住，防止他們逃跑。”

　　片刻，110民警趕到現場，民警一眼認出這兩名男子，原來這兩人是慣偷，已被處理多次，“因為犯盜竊罪，兩人被勞教剛釋放出來沒幾天。”面對民警，兩男子承認偷了老先生的看病錢，民警從其中一人身上搜出贓款交還給老先生。

　　目前，警方正在進一步調查處理此案。

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本周末是春節黃金周剛剛結束的第一個雙休日，也是大多數高等院校結束寒假前的最后一個周末。記者昨從交通部門獲悉，南京市將于近5天內，迎來春運中后期學生及返城務工客流的高峰值。據南京市春運辦初步統計，到昨天下午5點前，公路昨共發送7萬余人次，已超過春運黃金周7天平均的日客流量，運客班車達3100多輛，鐵路也共有186對列車，發送5萬6千多人次客流，主要前往福建、江西、廣東等南方城市，及蘇南、上海、杭州等地區。民航客流則相對平穩，仍保持在1萬多人次，其中“錯時出游”的旅客也比往年有所增加。

　　昨天上午10點以后，中央門汽車總站、東站及漢中門車站等一些長途車站，進出站口均陸續提高了發車頻率。記者在中央門總站調度中心獲悉，相比起春運前期的雨雪集中天氣，今年春運中后期由于全國各地天氣均轉好，無論是發車往返周期，還是旅客出行狀況，都在車站預算當中，“一些受雪災后期影響的地區，路況也越來越好，如安徽、浙江、湖南、廣東等地，目前去這些方向的超長途車，車輛都能像平時一樣及時返回，旅客提前預買的車票，都能準點發車。根據近期一些熱門線路的客流，車站還將安排150輛加班車，滿足當日買票客流及時返城。”相關人士還表示，春運中后期，尤其是在下周四元宵節前后，從蘇北、山東等地陸續“動身”，準備返回蘇南、上海及福建、廣東等地的務工人士，還將出現一波經過南京的中轉途旅客，他們可能坐鐵路到南京，再轉公路，也可能從短途班車上一下車，就買應急車票，當日即乘上滬寧線、及去南方等地的超長途班車，為此，車站售票窗口將再開增2-3個應急車票窗口，或在抵達班車的進站處增加1-2個臨時窗口，滿足以上這部分返城人士的當日車票需求。學生客流預計將維持到下周末減少，近日仍須在各地車站提前買好車票，及早安排返校時間。

　　鐵路昨天則迎來滬寧、寧杭線動車的客流高峰。記者昨天中午在南京站售票大廳及動車專售窗前看到，許多背著行囊返校或回城的旅客，都希望購買到“節約時間”的當日動車票。一售票人士也表示，從周五起，不管哪個時間趟次的動車，幾乎都是客滿，一些中午時段的車次，還安排了少量站票，以適應臨時增加的客流。一位從泗陽來寧，準備買去廣東車票的旅客，發現當日已沒有去東莞的車票，為了縮短“等票”時間，干脆買了張當日晚間去上海的動車票，“估計從上海走，去廣東的票更多，南京畢竟還是中途站，我現在只要保證能準時回到（單位）就行！”車站人士也稱，雖然春運期間火車站內購票仍是提前10天預售，不過由于今年春運前期“狀況特殊”，很多旅客本身返鄉的日期就“推后”了，造成許多旅客不希望提前幾天從家鄉“返城”，因此連環反應，造成許多人未能買好預售票，給近日的返城臨客，造成一定不確定性，也給部分準備“再撈一把”的倒票黃牛可乘之機，對此車站除了提醒旅客，盡快買返城票外，也在大廳全國各地售票窗口中，增加了當日售票窗，只要上下行車輛有余座或臨時空位，都將聯網從南京站發售。

　　記者昨天還從南京祿口國際機場獲悉，近兩天，除了一部分務工人士返城乘飛機外，今年還有一部分“節后出游”的客流明顯上升，構成了黃金周過后，機場仍有每天1萬余人次的平穩客流量。一位剛訂買了下周末去海南機票的徐女士告訴記者，原本想黃金周前期去南方城市度假，沒想到，今年春節很多南方城市氣溫很低，缺乏度假的適宜溫度，因此把假期改到節后，“還避開了春節期間機票高漲，相比而言，更劃算了。”據悉，東航、深航、國航等多家航空，已推出3月航空出游特價票，旅客可分別致電查詢或登錄各公司網站訂買票。

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大年初十，返校學生開始成為各車站的主力軍。由于天氣晴朗又逢周末，昨天共有14萬人次出城，其中，南京火車站登車人數預計為5萬人次左右，坐長途汽車出行的旅客達到近8萬人次，機場出港旅客維持在1萬人次左右。

昨天，在汽車站和火車站，記者都看到有一批批拖著行李的學生模樣的旅客到站，這些學生旅客已經成為昨天返程客流的主力軍。

據市春運辦介紹，學生返校客流自昨天起將持續上升，預計到22日達到極值。到時這股學生客流將與民工客流疊加，構成節后春運的高峰。

公路客運方面，旅客目前仍以中短途為主，還有部分中轉旅客。

昨天，全市各公路客運站共發送旅客約8萬人次，跟前幾天比沒有多大變化。客流流向仍然集中在上海、蘇南、蘇北、浙江、安徽和山東等地。省內蘇南、蘇北方向旅客占了大多數。

目前，蘇南、蘇北的車票都不緊張，蘇北地區有些班次差不多15分鐘就有一班，旅客可以隨到隨走。省外山東、上海、杭州等方向的車票也不難買。

記者了解到，根據目前售票情況看，除南京開往廣州、昆明、西安、蘭州等方向部分時段車票比較緊張外，其他方向均有剩余車票。滬、寧、杭、甬等短途去向基本能滿足旅客隨到隨走。

相關人士預計，隨著春節結束各大單位均正式上班，機場的客流也將恢復正常，但估計2月21日（正月十五）前后還將迎來最后一波返程客流小**。

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昨天，記者從地鐵二號線新街口站施工現場了解到，二號線新街口站站臺已經開挖了一百多米，預計到今年11月17日主體結構完成，這就意味著到明年1月中旬左右，新街口路面將恢復地面交通。對于二號線建成后，市民在新街口站將如何與一號線換乘這一問題，地鐵部門稱，今后南京市民在新街口換乘地鐵非常方便，完全不需要出站再買票，乘客只需乘坐自動扶梯上下一層即可，而且一次只要買一張票就行了。

　　明年1月地面交通恢復

　　昨天中午，記者隨同負責該站施工的王總工程師來到了地下17米深的地鐵二號線新街口站，剛剛下到地下2米多深，就聽到頭頂上傳來汽車輪胎碾壓鋼便橋發出的“砰砰”聲音。隨著記者不斷往下走，聲音就越大，記者仿佛置身于一張不斷敲打的大鼓里，兩只耳朵什么也聽不到，當一輛輛車快速駛過鋼便橋時，鋼便橋發出的聲音就像在頭頂上打雷一樣。

　　到了地面，王總工程師介紹說，因為噪音太大了，地下同事相互之間說話只能看見對方的嘴巴在動，所以在工作的時候要戴上對講機，耳朵里還要插上耳機。王總工程師告訴記者，目前新街口站站臺開挖是從東西兩頭向中間開挖的，其中西側已經開挖了76米，東側也完成了38米，且都已完成了站臺底板的澆注。按照工程進度安排，到今年11月17日，二號線新街口站將完成站臺主體結構。如果工作順利的話，二號線新街口南側鋼便橋將進行土方回填，南側路面回填后將對北側鋼便橋進行土方回填，回填以后就拆除圍擋軋成路面。如管線遷移順利，到明年1月中旬左右新街口路面將恢復地面交通。

　　地鐵換乘不需再買票

　　“地鐵二號線將‘架’在地鐵一號線上，東西向跨過地鐵一號線。”地鐵建設指揮部有關負責人稱，地鐵二號線新街口站將只建成地下兩層車站，二號線的交通軌道穿過一號線的二層大廳，凌駕于一號線的交通軌道之上。地鐵一號線換乘地鐵二號線，乘客只需乘坐自動扶梯向上一層即可。

　　那么地鐵二號線建成后，與一號線如何換乘，是不是要出站再買票？南京地鐵部門解釋道，完全不需要出站再買票，一次只要買一張票就行。比如某市民家住集慶門大街附近，每天去湖南路上班，他必須乘坐地鐵二號線到達新街口站后換乘一號線才能到。他只要算好總共要坐幾站（一號線站點數加上二號線站點數），到達新街口站后只需要下一層樓梯就可以直接換乘一號線列車，一票到底。對于持卡的乘客，從地鐵一號線轉到二號線，乘客刷卡出閘機時會自動扣除卡內的錢。

　　新街口出入口可能要增加

　　“地鐵二號線總長42.845公里，新街口至少要再開6個出入口。”昨天記者在施工現場了解到，根據地鐵二號線設計方案，二號線新街口站將設9個地鐵出入口，目前位于中國工商銀行及其東側一帶預留了兩個出入口，另外新華書店附近也預留了一出口，至于何時開建還是個未知數。

　　王總工程師對記者說，1號出入口位于漢中路北側樂富來廣場；2號出入口破土于金陵飯店東側與一號線6號出入口共同使用；3號出入口直對新街口中國工商銀行，4號出入口在南京軍區聯勤機關東側，5號出入口在洪武路新華書店旁邊，不過這3個出入口都是預留的；6號出入口落在了國貿中心原南京書城門口；7號出入口靠近新百農業銀行處；8號出入口在東方商城和招商銀行之側；9號出入口則花落華聯商廈北門口。不過在記者快要采訪結束時，意外地了解到，地鐵二號線新街口站可能還要增加，增加多少個還是個未知數。王總工程師說，由于地鐵一號線給沿線各大商場帶來滾滾財源，所以不少商家和地鐵部門多次協商，強烈要求計劃新增一些地鐵出入口和地下商場打通，不過對于這個問題目前還沒有具體定論。

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昨天記者從南京地鐵有限責任公司獲悉，目前地鐵二號線和一號線南延在建工程共有323個風險源，地鐵部門已分別與承擔二號線和南延工程施工的24家建設單位、11家監理單位簽訂了南京地鐵建設重大風險控制責任狀，用重金買安全。

　　據悉，在責任狀約定的期限內，如不發生安全生產事故，地鐵公司將總共拿出2065萬元，對建設和監理單位給予重獎。反之，不僅拿不到獎勵，還要扣除企業數十萬元的風險抵押金。南京地鐵部門負責人告訴記者，南京地鐵二號線在工程施工中出現了3起塌陷事故，雖然沒有造成嚴重的危害，但也從另一個側面反映出施工中存在安全監管的疏漏。此次南京地鐵共認定出風險源323個，其中一號線南延有120個風險源，二號線有179個風險源。在此基礎上，專家根據各施工標段地質結構情況、施工難易程度又篩選出24個重大風險控制源，作為防范的重點。

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昨日從省鐵路辦獲悉，由江蘇省人民政府、上海市人民政府、鐵道部報送的上海至南京城際軌道交通可行性研究報告日前已獲國家發改委正式批復。這標志著規劃、論證歷時近4年的滬寧城際鐵路項目邁出了實質性的一步，開工建設進入倒計時。
　　
　　滬寧城際鐵路基本并行既有滬寧鐵路，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。全線共設置27個車站。鐵路等級為客運專線，雙線，平均速度為200公里/小時，建成后，將開行大站直達和站站停兩種列車，兩種列車的速度目標值分別為每小時250公里和160公里。因此完全不用擔心因為設置的站太多，而耽擱了時間。從南京至上海，最快的直達車只需72分鐘就可以到達。列車運行采用動車組及四電集成自主化的自動控制方案。項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設，總工期為4年。
　　
　　該項目的建設是我省繼京滬高速鐵路、寧合城際鐵路之后的第三條快速出省通道，建成之后，與現有滬寧線以及京滬高鐵滬寧部分一起，南京到上海之間將有三條鐵路互通。據介紹，現在滬寧線上，乘坐最快的動車組大概需要2個小時左右，而未來3條鐵路全部建成后，京滬高鐵主要承擔區域外遠距離出行，設計時速達350公里，大大縮短長距離通行時間，從南京至上海所需不到1個小時；滬寧城際鐵路主要是解決滬寧間的客運問題，設計時速250公里，實際時速為200公里，今后，動車組等都從滬寧城際鐵路走，平均11公里設一個站，使得鐵路可達性增加；而原有的滬寧鐵路則主要承擔貨運任務。此外，為了滿足乘客的多種需求，少量的“綠皮車”慢車仍將保留在老滬寧鐵路上。

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2040年機場客流量預計為7000萬人次，貨郵吞吐量為220萬噸……昨天下午，《祿口國際機場總體規劃》新鮮出爐。經過十幾位專家的科學分析認為，祿口國際機場現有格局將不能滿足逐漸上升客流量的需求。據預測，祿口國際機場總體布局將原規劃的兩條平行跑道調整為四條平行跑道，現有的航站樓南側規劃了第2航站樓，保留在航站樓西側建設衛星廳和旅客捷運系統的規劃，航空貨運和快件設施布置在跑道的北側和航站區西側。


現狀：通航城市達到64個


近幾年，祿口國際機場的航空量以平均20%以上的增長率遞增。去年機場起降飛機82萬架次，客運量803.7萬人次，貨郵量18.04萬噸。航線發展方面，先后開通了至韓國漢城、釜山，日本大阪、東京，泰國曼谷，新加坡，美國洛杉磯、芝加哥，瑞典馬爾默，荷蘭阿姆斯特丹，比利時列日等城市的國際客貨運航線，通航地區城市達到64個。而在今年3月31日德國漢莎航空公司將開通南京至德國法蘭克福的直達國際客運航線。


規劃：進場路分兩個“檔次”


進場通道包括現有進場路和機場第二進場路。現有進場路規劃擴建為雙向八車道，中央隔離帶下預留軌道交通通道，輔以兩側機場場內道路，道路紅色寬度寬120米。機場第二進場路規劃為雙向六車道，高架進場，道路紅線寬度為60米，與升級后的祿銅公路相交處規劃預留立交一座。


場內主干道主要為東西南北兩側銜接提供便利。道路紅線寬度為40米，道路斷面形式為雙向六車道。場內次干道主要服務機場場內各駐場單位，根據各建筑物功能設置，道路紅色寬度為30米，雙向兩車道，機動車與非機動車混行，路面總寬為9米。


眼下機場只有一條跑道，未來機場飛行區將擴展為南北兩組四條平行跑道。祿口機場現有跑道長度為3600米，現有跑道南側規劃第二跑道和第三跑道，北側規劃第四跑道。規劃的第二跑道、第三跑道和第四跑道長度分別是3600米、3200米和3200米。


根據對南京市總體規劃和祿口鎮總體規劃中路網規劃的分析，本著“一次規劃，分步實施”的原則，兼顧考慮機場建設時序，得出祿口機場周邊交通的道路布局——機場周邊未來將以現有的機場高速、寧高高速為基礎，輔以從江寧開發區穿越陶吳鎮過來的將軍路，從小丹陽方向過來的寧丹公路，以及從馬鞍山經溧水、向常州方向去的高速公路（即合滬第二高速公路）構成機場周邊新的道路網絡體系。


便捷：辦完票坐“捷運”登機


未來的機場十分龐大，光是候機樓就多了五六個，候機樓與辦票地點之間距離也不短，不過，旅客不用擔心，機場會專門建設一個地下捷運系統（APM）代步。去過香港機場都會感受到機場捷運系統的便利，未來祿口機場的這套系統就和香港機場的類似。旅客辦完機票之后，就可以乘坐地下的捷運系統到達自己想去的候機樓。在機場的規劃圖上，這套捷運系統是一個環形結構，連接未來新增的四個候機樓區域。


`記者了解到，南京的空港城是按照“四區”、“六功能”擬制的，所謂“四區”即空港區、緊密區、相鄰區、外圍輻射區。“六功能”即航空產業和延伸服務功能、高新技術產業功能、物流功能、國際商務、貿易功能、自由貿易功能、生活社區功能。


其中，自由貿易區相當于一個自由貿易港，里面有免稅商店、外貿商品展示和訂貨區等，客人在候機時可以在免稅店里購買國際名牌商品，國際采購巨頭也可以下了飛機就直接看樣訂貨，由于貿易區的一些商品價格誘人，也會吸引普通市民來消費。而生活社區則為機場和航空公司員工、商務客人提供住所，為在南京的辦事機構和采購機構提供辦公場所。


釋疑：高速擴容輕軌直達


隨著機場的變大，乘坐飛機的旅客將會陸續增多，現在的道路條件能夠滿足日益增多旅客的需求嗎？


相關人士告訴記者，根據規劃，按照“多式聯運、無縫對接、零距離換乘”的原則，未來五年內機場將逐步形成至周邊城市的地面快速交通體系。其中，包括建設機場與南京鐵路南站相接的輕軌，目前這條輕軌共有三套建設方案：一是規劃寧杭城際鐵路如與現有寧杭公路平行，則引出一條支線通往機場，二是規劃寧杭城際鐵路直接下穿機場；三是從南京南站另修一條輕軌直通機場。但不管哪種方案，機場輕軌都將與市內地鐵實現“無縫換乘”。


在規劃方案中，我省還將由機場修建東接鎮江、揚州，西連馬鞍山、蕪湖的鐵路網絡，那樣臨近城市，旅客下了火車就可以直接進入機場大廳買票、辦理登機手續。


同時，寧杭高速二期工程今年即將建成通車，形成市區至機場第二條高速公路的同時，機場高速公路還有望擴建成雙向八車道。

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昨天上午，一輛列車行駛至大明路鐵道道口時，刮到橫穿鐵路上空下垂的電線纜，將路軌兩側兩根電線桿連根拔起，其中一根被拖出十多米遠，砸壞一輛轎車并造成兩人受傷。


記者在現場看到，這是一列拖掛著六節槽罐的火車。此時，列車已經停在道口上，地面上10多根粗細不等的電纜線到處都是。在道口北面的非機動車道上，一輛福特轎車車廂被砸扁，一根電線桿被火車拖出了10多米，另一根落在馬路間的綠島上。


在現場的王先生說，當時道口管理員已將道口關閉，行人和車輛停在道口兩邊等待通行。突然間就聽到半空一陣呼啦啦響，他抬頭一看，火車頭上掛著電纜線、電線桿正向前飛奔。”車頭刮起的電線桿砸扁了轎車、掃倒數輛電動車以及非機動車道上幾名等候的人，有2人傷勢較重被送醫院搶救。


據附近一名居民說，前幾天有人修理這里的電纜，可能是電纜線下垂，列車通過時碰到電纜線造成這次事故。目前，有關方面正在對該起事故進行調查。

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前兩天，南京市市政公用局收到一封67歲老人的來信。今年2月12日，老人在等13路和48路公交車時，分別連續等來8輛13路空調公交車和10輛48路空調公交車，卻沒有一輛普通公交車。

　　老人在信中這樣寫到，2月12日上午9點多鐘，他在金橋市場站等13路公交車，結果連續等來了8輛空調公交車，直到第9輛車子，老人才坐上普通公交車。中午11點多鐘，老人在大茶士亭等48路公交車，結果等了一個半小時，沒等到一輛普通公交車，其間有10輛左右的空調公交車經過。

　　南京市公交總公司營運處負責人表示，目前已對老人的來信進行了回復。以南京市公交總公司為例，公司有2400多輛車子，其中空調車900多輛，占30%多一些，比例并不是很高，但由于郊區線、城郊接合部的線路投放的空調公交車甚少，空調公交車集中到城區主于道上；而且空調車多為雙班司機開車，車輛周轉的速度快些，再加上道路擁堵狀況，本來按間隔發的普通車和空調車在行程中秩序被打亂，空調車往往連到一起，以至于乘客等不到普通車。

　　該負責人還說，每到春秋季，這一矛盾尤為突出，由于溫度適宜，空調車的需求度下降，市民對“普通車難等”的怨聲就更大。從南京市政部門的計劃來看，南京今年還要新增1200輛新型環保空調公交車，這意味著南京的空調車還將越來越多。南京市公交企業因此期待公交車春秋票價盡快實施，如果春秋季空調車與普通車同價，乘客就不需再苦等普通公交車了。

　　不過，記者從相關部門了解到，之前討論熱烈的南京春秋票價至今仍沒有明朗化，有“難產”的嫌疑。按照最初的方案，3月、4月、5月和10月、11月這五個月南京刷卡乘空調公交車將與普通車同價，投幣也有望有優惠。只要政府的補貼到位，公交企業和市民將受益。“南京空調車越來越多與部分市民樂意選擇普通車”的矛盾也將順利化解。南京市公交總公司負責人還肯定，空調公交車實施春秋票價后，空調車在視天氣開空調等方面的服務不會改變。

金陵人

從今年5月起，在南京市各公路客運站購買車票的旅客如需退改，將不必再費周折前往發車站窗口排隊等候，只需登錄南京市交通局的相關網站，輕點鼠標，就能輕松完成車票的退改簽手續。記者從昨日召開的南京市交通局政治工作會議上獲悉，進一步整合提升聯網售票功能，實現市內各客運站聯網在線退票，已列入南京市交通局今年對外承諾的十項便民措施之一。

　　南京市交通局黨委書記劉少青告訴記者，在線實施車票退改簽工作是在前期全市所有車站售票實現聯網的基礎上推出的又一項便民措施。以往買好車票后，乘客如遇突發情況想退票或改簽其余班次，只能前往發車站點專用窗口進行退改簽，遇有黃金周等票務緊張的時候，在窗口前排長隊等候退改簽更是難免。

　　劉少青說，正在測試中的汽車票在線退改簽服務有望從根本上解決這一困境。未來購買了南京任何一處客運站或代售點車票的乘客，如果需要辦理退票、改票，只需登錄南京交通局的相關網站，在線提出退改簽的申請，系統會在接到申請后迅速確定能否完成改項操作，并及時將操作結果通知申請人。他舉例說道，如果張三買了南京到蘇州的汽車票，因故要退掉該票，可在任何一臺接入互聯網的電腦上登錄交通局網站，在車票退改簽窗口輸入自己車票的相關信息，運輸部門的售票系統里就會自動取消張三的票務信息，轉為未售出車票，方便其他人繼續購買，而張三只需持原票等相關證明就近到任意一個車站或汽車票代售點，就能拿回原票款。

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20號早上9點多鐘，羅先生一家打車從中央門到長途汽車東站送小孩去外地上學，坐上了中北出租車公司車牌為蘇A79916的出租車。上車后，駕駛員徐的哥問：“您好，請問去哪？”誰知道平日脾氣就比較急、現在因為趕時間更加著急的羅先生不但沒有理會徐的哥的問話，上了車就為了是在高架上面走還是在高架下面走朝徐的哥吼了起來。而徐的哥什么話也沒說，第一時間把羅先生一家送到了站并提醒他們帶好物品。

等羅先生一家人急急忙忙下了車去趕車后，徐的哥才發現他們把一個手提袋落在了后座上。打開粗粗一看，里面有不少現金和手機充值卡，于是他立刻就將物品送到了中北出租車公司。經清點發現，包內有現金7000多元及各類充值卡5000多元，經過一番尋找，最后好不容易才聯系到了已經心急如焚的羅先生。

等羅先生趕到公司看到自己的東西分文不少時對徐的哥萬分感謝，倒是徐的哥毫不在乎地說：“沒事兒，誰都會著急的，找回來就好了。”羅先生的妻子說：“我老公平時脾氣就比較急，因為趕車又粗聲粗氣沖了駕駛員，真的很感謝這位師傅不計較我老公的態度，幫我們送回了錢包。”

金陵人

今明兩天，各大車站、機場將迎來最后一波春運客流小高峰。由于24日是各大高校開學的日子，所以今明兩天客流依舊會以學生為主。昨天南京火車站登車人數為6萬人次，坐長途汽車的旅客達到8.2萬人次，出港旅客1萬多人次。

元宵節后的第一個雙休日，各大高校相繼開學，學生紛紛返校；加上大批探親、外來務工人員重新踏上旅途，南京火車站將形成以學生流為主的學生流、探親流以及民工流疊加的局面，同時也將成為今年鐵路春運最后一波客流高峰。

火車站

記者昨天從南京火車站相關人士處獲悉，今明兩天南京火車站開往各方向的運能比較充足，滬寧杭短途方向的車票基本上可以隨買隨走。如開往上海、昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江等方向的動車組車票比較充足，為了盡可能保證旅客正常出行，開往上海方向的部分車次甚至還有站票出售。但同時，今明兩天北上的動車組車票有些吃緊，開往蚌埠、徐州、濟南、鄭州等方向的動車組車票目前已經售罄，乘客如果需要購買以上方向的車票，可以考慮其他非D字頭車次。

汽車站

昨天全市公路客運共發送旅客8.2萬人次，主要流向除了以前的蘇北、山東、安徽等地外，隨著天氣轉暖開往蘇南一些旅游城市的班次旅客比以前有所增加。今明兩天是周末，有關部門預計這些旅游城市的客流還將進一步增加。預計今天發往各方向的班次都不緊張，部分班次的車票可以隨買隨走。

另有一條班車調整的消息需要注意，為配合玄武大道改造工程施工，從今天起發往泰州、姜堰的班車改由汽車東站始發，不再進中央門車站配載旅客。需要乘坐這兩個線路班車的旅客，可直接到東站乘車，每日發車時間為7點20分至18點40分，票價46元。

機場

元宵節后，進出港的旅客人數比春節黃金周期間有所減少。據了解，東航、國航、南航等多家航空公司從南京飛往全國各地的機票價格都有不同程度的下降。今明兩天，南航從南京飛往北京的航班，最大折扣為2.5折，票價只需250元。由于折扣比較大，票價便宜，截至記者昨天下午發稿，24日飛往北京的2.5折機票只剩下兩張了。本報再次提醒廣大旅客，由于低價機票數量有限，旅客如有出行打算，最好提前預訂，這樣才能享受最大的折扣優惠。