2008年首期迎新特別節(jié)目稿件征集通知

班車族

原帖由 edwin 于 2007-12-7 21:36 發(fā)表
印象中的333路是很早就存在了，那時候是從頤和園到香山，后來東邊延長到了圓明園，再后來331路北端由圓明園延長到了香山，取消了333路，從此就變成了一個空號，那會我太小了，基本對這個車沒有什么印象。當(dāng)時西苑這里 ...

這篇更棒!

edwin

原帖由 班車族 于 2007-12-11 11:44 發(fā)表

建議用稿紙寫下來,寄到五路去!

呵呵，有這么好嗎，我就是隨筆寫寫罷了

巴士愛好者

公交人
               
寬廣的道路，
美麗的車站，
整潔的車廂，
是公交人工作的地方。

暢通的線網(wǎng)，
乘客們的笑臉，
是公交人欣慰的感覺。

寒冷的冬天，
乘客的笑臉，
使我們的心情，
化作春天那樣溫暖。


“乘客您好，歡迎您乘坐XXX路汽車，本車開往XXX……”
這樣的聲音，
是公交人永遠(yuǎn)忘不了的。

當(dāng)車輛壞的時候，
公交人的臉上呈現(xiàn)出愁眉苦臉，
他們把自己的車當(dāng)成自己孩子，
呵護(hù)著他，保護(hù)著他。

公交，
是一個可敬的職業(yè)，
他們辛勤工作，
卻無怨無悔。
他們那任勞任怨的精神，
是我永遠(yuǎn)要學(xué)習(xí)的。

[ 本帖最后由 巴士愛好者 于 2007-12-11 21:00 編輯 ]

宇宙小牛牛

原帖由 巴士愛好者 于 2007-12-11 20:59 發(fā)表
公交人
               
寬廣的道路，
美麗的車站，
整潔的車廂，
是公交人工作的地方。

暢通的線網(wǎng)，
乘客們的笑臉，
是公交人欣慰的感覺。

寒冷的冬天，
乘客的笑臉，
使我們的心情，
化作春天那樣 ...

我也要學(xué)習(xí)的。

宇宙小牛牛

[原創(chuàng)]

   
   有感而發(fā)
   

   公交車號是數(shù)字編輯的美麗，
   公交司機(jī)是領(lǐng)航乘客的主力。
   公交售票是提示乘客的鈴聲，
   公交你是公交迷心中的永恒。



   本人聲明： 我發(fā)的兩篇詩歌，一篇記憶散文。都是我的腦細(xì)胞迸發(fā)的。只為 巴士之家提供。

[ 本帖最后由 宇宙小牛牛 于 2007-12-14 13:06 編輯 ]

edwin

可能由于家門口的公交線路最近些年來成倍的增長吧，呵呵，去哪里都顯得特別方便了，在體驗到新線開通給我們的出行帶來方便的同時，我也要追憶一下逝去的線路，現(xiàn)在雖然它已經(jīng)不在了，但是曾經(jīng)也榮耀一時，服務(wù)了千千萬萬的乘客。今天我再來回憶一條已經(jīng)逝去的一條線路，那就是749路，我對它很有感情的。
  749路的前身好像是365路—375路聯(lián)運(yùn)，年代久遠(yuǎn)，實在是記不清了，是當(dāng)時（大約在2000年前后）的北京公交線路中很多聯(lián)運(yùn)線路改為的巴士線路的其中之一的產(chǎn)物，由西直門開往馬連洼。全程20公里出頭，最高票價3元，是當(dāng)時很普通的一條線路，用的是8米長江。剛開線的客流好像并不是很大，人還不算多，后來坐這條線的人就慢慢多了起來，通常在西直門總站就能上滿。過去的公交沒有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，我要是想從西直門回家，要坐904呢，還要走到西直門外去坐，這里的375也在西苑沒有站，我就只能選擇乘坐749路。那會這個車的發(fā)車間隔也不大，前面車剛發(fā)出去，后面就能跟個車上來，也是，那會北京沒有那么多機(jī)動車，路況還是不錯的，現(xiàn)在要是想做到這點，已經(jīng)不是那么容易的了。我因為坐的遠(yuǎn)，通常都會選擇比較空的車，那時候間隔不大，人也上的快，最多進(jìn)站10分鐘差不多也就上滿了，于是就發(fā)車，從西直門到西苑是2塊錢，買了票，拿到那張售票員遞來的橙色小票，我就踏踏實實的坐在座位上了，欣賞窗外的風(fēng)景。起初到了站，我還好下車，可是過了幾個月我再坐，發(fā)現(xiàn)這個車的客流又長了不少，我都要快下車了，還有不少人上車的，使得本來不大的車廂變的更加擁擠了。最讓我郁悶的是，滿滿一車人，我還坐在靠窗的位置，快要下車了，售票員問西苑有下的沒有，我趕緊應(yīng)了一聲，擠到門口，結(jié)果這站就我一個人下的……能擠出來已經(jīng)是實屬不易了。大概到了開通以后的第三年，749路和它的兄弟—722路（與749路同一時期開行的線路，也是西直門是總站）紛紛延長了線路，722路延長到了頤和山莊，749路則延長到了東北旺土井村，大約延長了7公里左右，全程票價仍然是3元，延長以后，人就更多了，坐這個車就成了擠肉罐頭了，呵呵，沒有坐的話我是絕對不會上的。后來開通了933路，我也可以從西直門回家了，而且933路的人沒有749多，到西苑還是1塊，還比749便宜，我就改坐933了。2004年左右巴士線路開始進(jìn)行了瘋狂的線路調(diào)整和線路合并，并且新開了很多長線。大長線都是在這個時候開通或者通過合并產(chǎn)生的。749路由于當(dāng)時線路不長，就和當(dāng)時的另一條稍長的線路—835路進(jìn)行了合并，路號還是749路，不再到西直門了，改為了由東北旺土井村到亮馬廠，線路全長約41公里，寫了兩排站名，比過去的長度增長了將近兩倍，同時也將8米長江更換為了10米長江，以便應(yīng)付大客流。749路這么一延長，由于走向有些獨特，主要還是比較繞，呵呵，往南走上三環(huán)還要先繞到北邊雙清路，清華東路，也方便了這一帶的乘客到達(dá)三環(huán)路和朝陽路沿線，使得沿線很多本來不能直達(dá)的乘客通過乘坐749路都能直達(dá)了，因此749的客流大增，中途上車基本都擠不上去，人多的十分恐怖。記得那時候我挺有意思，出去和朋友聚會，從朝陽路上回家，我有兩條線路可以選擇，一個是718路，另一個就是749路，可是我通常會選擇相對繞路的749路，一個是因為749路到那邊的時候人不算很多，當(dāng)然718人也不多，開出來還沒幾站，關(guān)鍵是我坐718到西苑是很難擠下車的，718往北去的客流非常大，而且718坐的多了，也沒意思了，走中關(guān)村那邊，太堵車，我坐749到西苑還是比較好下車的，而且一路也不算很堵車，雖然貴一點，繞一點，呵呵。還有一件事情我記得也很清楚：我當(dāng)年上高中的時候住校，學(xué)校門口的公交車很不發(fā)達(dá)，于是每周末我就坐學(xué)校班車回家，給送到清華西門，那會兒學(xué)校班車正好停在749路和375路支線的圓明園南門的那個車站那，我下車要是懶得往前走換乘更多的線路回家，就在原地等749路，那會兒有時候還是陪同學(xué)等，她住小清河，那會兒375路支線在小清河還沒有站，所以我們要是一起走的話，必須要等749路，所以我那時候也經(jīng)常跟同學(xué)一起坐這個車。星期天下午到了該上學(xué)的時候，有時候也能趕上749路，從家坐三站到清華西門下車，趕學(xué)校班車，時間長了，慢慢也對它有感情了。有一年冬天，那天剛下完雪，是個星期天，下午我準(zhǔn)備上清華西門趕學(xué)校班車去學(xué)校。正好來了個749路，我上車的時候，一下腳底一滑，摔在了地上，售票員提醒我小心一點，還把我扶了起來，呵呵，我就順勢坐在了前門那的一個空座上，小小的一個舉動，幫助了我，我心里暖暖的。749路堅持跑了3年多的40公里出頭的長線，在北京巴士退出北京公交的運(yùn)營以后，北京公交又開始瘋狂的拆分長線，這就是所謂的“分久必合，合久必分”吧，749路屬于長線，當(dāng)然被毫不留情的“劈”成了兩段，2007年4月14日，749路撤銷，新開509路（原749路北段），由一畝園開往東北旺土井村，比較偏僻，但是通過這幾個月的運(yùn)營，能夠看出客流還是很可觀的，南邊新開了682路，由亮馬廠開往城鐵北苑站，這個比較勉強(qiáng)，跟749南邊的線路差的太多了，基本沒幾站重合，完全可以說是一條獨立的新開線路，客流還是很大。749路就這樣，僅僅7歲就離我而去了，我坐了它很多年，今天回憶起來，不免有一絲傷感，不過好在這邊還有509路，是749路北邊的一段，雖然我不怎么坐它，但是有機(jī)會坐的時候，我還是會選擇乘坐509路，因為那車還是原來749路的車，線路也是一樣的，唯一一點的不同，就是線路已經(jīng)縮短了很多。所以在509路上，我能夠找到當(dāng)年749路那熟悉的感覺和身影。寥寥幾筆，隨意追憶一下這條曾經(jīng)存在過的公交線路，為我留下了許多美好的回憶，值得我去珍藏一生。

[ 本帖最后由 edwin 于 2007-12-11 22:28 編輯 ]

航歌

6日早晨，在哈爾濱市香坊區(qū)哈平路上，一名203路公交車司機(jī)在車輛行駛過程突發(fā)腦溢血。昏迷前，這名司機(jī)以驚人的毅力，克服頭暈、視物不清和一側(cè)肢體癱瘓等困難，將公交車穩(wěn)穩(wěn)地停靠在路邊，保證了車上20多名乘客的安全。

而這名年僅33歲的司機(jī)經(jīng)搶救無效不幸去世。

突然發(fā)病拼盡全力停穩(wěn)車輛

7時09分，哈市福通公交客運(yùn)公司的司機(jī)何國強(qiáng)像往常一樣，開著203路公交車載著乘客駛出了朝陽道口始發(fā)站。當(dāng)車輛行駛到離第三站還有二百米左右的距離時，何國強(qiáng)突然將車停靠在路邊，打開車門，轉(zhuǎn)頭對乘客說：“我感覺很難受，你們坐下趟車吧！”

匆忙上班的乘客并沒注意到司機(jī)痛苦的表情，開始陸續(xù)下車等下一趟公交車。

203路車隊司機(jī)王濱生是車隊中第一個發(fā)現(xiàn)何國強(qiáng)出事的人。當(dāng)天休班的他騎著摩托正好路過這里，看到自己車隊的車停在路邊，還打著應(yīng)急燈。

王濱生上車后發(fā)現(xiàn)，熄火的車輛已經(jīng)拉上了手剎車，而何國強(qiáng)雙眼緊閉，手拿電話靠在椅背上已不省人事。王濱生急忙撥打了“120”，又給車隊長薛守山打了電話。急救車趕到后將何國強(qiáng)送到了哈醫(yī)大二院。經(jīng)醫(yī)生診斷，何國強(qiáng)為腦干出血。令人惋惜的是，雖然醫(yī)護(hù)人員全力搶救，7日下午，33歲的何國強(qiáng)還是因搶救無效去世。

“何國強(qiáng)真是不簡單，他不但囑咐乘客坐后車，停車后還做了這么多措施，保證了全車乘客的生命安全。”王濱生由衷地感嘆。王濱生說，當(dāng)時車上有20多人，如果何國強(qiáng)在昏迷前錯踩了油門，那后果不堪設(shè)想。他不但把車停好并熄火，還拉好手剎車，甚至打開應(yīng)急燈，這太不容易了！當(dāng)他為乘客做好這一切后，才拿起電話想自救，但已經(jīng)來不及了。如果當(dāng)時他先打急救電話救自己，也許還會有救。

家人同事悲痛欲絕備感惋惜

何國強(qiáng)的妻子高鑫說，他們有個5歲的兒子，現(xiàn)在還在上幼兒園，家庭一直和睦美滿，誰料到會出這樣的事。6日凌晨4點多，丈夫像往常一樣起了床，乘坐單位的通勤車上班了。上午她就接到了車隊的電話，稱何國強(qiáng)出事了，她急忙趕到了醫(yī)院，但丈夫卻一直昏迷。

高鑫哽咽地說，何國強(qiáng)的父母都快60歲了，兩位老人身體都不好。父親患有腦血栓后遺癥，母親有嚴(yán)重的心臟病。丈夫出事后，對兩位老人的打擊非常大。高鑫說，平時丈夫特別敬業(yè)，上班時早出晚歸，很少請假。公交車司機(jī)很累，但他在休班的時候，很少出去和朋友吃飯喝酒，總是力所能及地幫家里干活兒。

在203路車隊調(diào)度室，記者見到一位姓崔的司機(jī)。談起何國強(qiáng)，崔師傅不禁連連嘆息：“他是個好司機(jī)！這么年輕就走了，真是太可惜了。”崔師傅說，何國強(qiáng)從203線路開始運(yùn)營時就在車隊當(dāng)司機(jī)，5年多的時間里，他兢兢業(yè)業(yè)，表現(xiàn)非常好，從來不和別人爭搶什么。遇到同事家里有事情需要串班時，他總是熱心幫忙，從來沒有怨言，所以他的人緣特別好。

司機(jī)梁可喜告訴記者，他們車隊沒有乘務(wù)員，司機(jī)都是一職多能，即要專心開車、監(jiān)督票款，遇到孕婦和老人乘車時還要主動為他們服務(wù)。而何國強(qiáng)對待乘客總是很熱情。

醫(yī)生感嘆“何師傅非常難得”

哈醫(yī)大四院神經(jīng)外科主任劉曉謙說，腦干出血發(fā)病速度很快，甚至一二分鐘內(nèi)病人就會昏迷，病人感覺也非常痛苦，何師傅能在發(fā)病時停住公共汽車非常難得。

劉主任說，腦干出血的病人在發(fā)病時通常會感覺到頭很暈。腦干出血雖然不會影響視力，但會影響眼球，導(dǎo)致兩只眼球轉(zhuǎn)動不一致，看東西會模糊雙影，何師傅當(dāng)時可能會視物不清。更嚴(yán)重的是，腦干出血時，何師傅的一側(cè)肢體很可能已經(jīng)完全癱瘓了。

劉曉謙主任提醒，司機(jī)因為職業(yè)的原因，每天的精神高度緊張，肢體活動量很少，為了避免出現(xiàn)心腦血管方面的疾病，一定要注意養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。司機(jī)盡量不要喝酒、抽煙、喝過濃的茶水，要充分利用休息時間進(jìn)行身體鍛煉，調(diào)整自己的精神狀態(tài)。總之，從事特殊行業(yè)更應(yīng)該呵護(hù)自己的身體。

公司車隊全力做好善后工作

記者在采訪中了解到，何國強(qiáng)發(fā)病后不久，203路車隊隊長薛守山就趕到了醫(yī)院，并通知了家屬，積極配合醫(yī)院搶救病人。哈市福通公交客運(yùn)公司經(jīng)理于洪濤也趕到醫(yī)院，迅速籌備醫(yī)療費用。

于洪濤經(jīng)理說，公司和車隊為失去一位好司機(jī)而感到惋惜。大家自發(fā)捐款一千多元表示心意，公司已經(jīng)買了喪葬用品。于經(jīng)理表示，何國強(qiáng)在工作中突發(fā)疾病去世，公司將視為工傷，并全力做好他的善后工作。

記者手記

生活中總有許多善良讓我們感動：一名普通的公交車司機(jī)在昏迷前的最后一刻，首先想到的是乘客的安危，用盡最后一絲力氣將公交車穩(wěn)穩(wěn)地停在了路邊。他以自己的行動給冰城的司機(jī)和市民上了感人的一課，讓我們對這樣的普通人表示敬意。

公交車是一張城市的名片，在人們的眼里，它的毛病似乎永遠(yuǎn)也挑不完：搶道、闖燈……當(dāng)何國強(qiáng)用最后的力氣把乘客送達(dá)安全地帶后，這一舉動給冰城的公交行業(yè)增添了濃濃的暖意，更將一份責(zé)任永遠(yuǎn)傳遞下去。

公交10001通

原帖由 ghostf14 于 2007-12-9 21:27 發(fā)表
紀(jì)念30路離去
發(fā)表時間：2007年11月10日 18時42分16秒
      初中放學(xué)，最溫暖的光線，就是在夜色中看到遠(yuǎn)處照來的紅色“30”兩個數(shù)字……
      大雪天，最令人感到溫暖的就是30路報站器響起的“天冷路滑，下車 ...

是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？是育明高中的吧？

水靈神

今年，全國各地的公交周活動和無車日活動，無疑應(yīng)該是2007年全國公交大事件中最濃重的一筆。

雪山飛狐

2007全國公交10大新聞
TOP.1北京公交整體降價：
據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)半小時》報道，9月26日，北京市舉行了軌道交通路網(wǎng)票制票價的聽證會，此次聽證會的25名聽證代表中的絕大多數(shù)選擇了單一票制方案確定票價為2元，10月7日，北京地鐵正式降價，給老百姓帶來了實實在在的優(yōu)惠。
今年1月1日，北京路面公交全線實行1元起步，刷卡4折、學(xué)生票2折的低票價方案，目前地面公交實際平均票價為每人次0.58元。
軌道交通這一降價，也讓北京的公交和地鐵票價雙雙成為全國最低。而記者了解到，北京市地鐵運(yùn)營有限公司2004年到2006年，人次運(yùn)營成本分別為3.04元、3.02元和2.84元，票價下調(diào)為2元后，平均每人次虧損額約1.25元，其虧損將完全由政府來埋單。
據(jù)北京市財政局不完全統(tǒng)計，2004年至2006年3年間，北京市財政共投入241.17億元支持公交、地鐵等公交事業(yè)發(fā)展。2007年，北京市財政預(yù)計將安排49.76億元繼續(xù)支持公共交通事業(yè)。其中，光實施地鐵優(yōu)惠一項，就將補(bǔ)貼10.3億元。北京市實行公交優(yōu)先、降低票價的政策后，政府每年要花在公交地鐵上的補(bǔ)貼每年就接近一百億。
TOP.2青島公交大換血：
3年內(nèi)公交全部更新目前市內(nèi)有160條公交線路，3500輛公交車，每天承載著170萬人次的交通出行。為加快公交車輛的更新?lián)Q代，公交集團(tuán)3年內(nèi)將投資近5億元，購置1500輛達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保公交車，重點投放到南北線和新建小區(qū)，屆時本市達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的公交車輛可達(dá)2100部。按照目前的更新計劃，2009年前市內(nèi)所有公交車都將換成新車。“目前已累計在50條線路1700輛公交車上安裝了GPS車載設(shè)備，有23條公交線路實現(xiàn)了智能調(diào)度。”徐金龍董事長介紹，到2009年市內(nèi)安裝GPS車載設(shè)備的公交車輛將達(dá)到2800部，市內(nèi)公交線路車輛基本全部實行GPS.
TOP.3揚(yáng)州公交MM
近日打開各大論壇，不難發(fā)現(xiàn)“揚(yáng)州公交mm”幾個字的曝光率極高，尋根溯源才知道這位mm是博客揚(yáng)州力捧的新鮮網(wǎng)絡(luò)紅人，據(jù)說揚(yáng)州電視臺《時評新語》欄目還以此為素材做了個節(jié)目。
事情源自某人某日發(fā)表了一篇文章，文章說在乘坐公交車時，碰見了一位非常漂亮的售票員。堪稱揚(yáng)州美女之典范。雖然只是只言片語，卻被許多網(wǎng)友所津津樂道。經(jīng)過大家的口口相傳，那位被形容得貌若天仙的公交MM，成為了一個流傳在揚(yáng)州網(wǎng)友之間的美麗傳說。 而這位“公交mm”的蘆山真面目也在日前一位名叫yzbus的網(wǎng)友揭開。
一時間有網(wǎng)民將其奉為新一代揚(yáng)州美女的標(biāo)準(zhǔn)，也有網(wǎng)友置疑：對一位美女的關(guān)注高過了對揚(yáng)州內(nèi)澇的關(guān)注，是不是當(dāng)?shù)厝说谋�哀。這不能不讓人聯(lián)想到前一階段的網(wǎng)絡(luò)紅人“天仙妹妹”。也許正如某位網(wǎng)友評論所說：在這個造星如造神的全民娛樂的年代，在這個信息傳播極為發(fā)達(dá)的年代，“伯樂”太多了。
TOP.4長三角16市公交有望一卡通：
晨報杭州專訊記者日前獲悉，今后長三角16市之間的公交ＩＣ卡將實現(xiàn)“一卡通”。游客只要持一張公交ＩＣ卡，可在長三角任一城市中坐公交車觀光旅游；而可能最先成為現(xiàn)實的是蘇州與上海之間互通。“15＋1”城市是指上海、蘇州、南京、無錫、常州、南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、杭州、寧波、溫州、紹興、嘉興、湖州、舟山十五市，外加安徽黃山市。
TOP.5上海明年4月發(fā)放老人專用免費公交卡：
針對目前70歲以上老人使用紅色社保卡免費乘車，可能出現(xiàn)丟失卡的情況，本市交通主管部門昨天表示，一種老人專用的乘車公交卡已經(jīng)在制作之中，預(yù)計明年4月便可發(fā)放給老人。據(jù)介紹，這種老人專用公交卡將附帶老人自己的照片，便于識別。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為進(jìn)一步完善70歲以上老人免費乘車憑證管理，提高人性化服務(wù)程度，相關(guān)部門研究并制作了老人專用的公交卡。記者同時了解到，明年，上海將通過統(tǒng)一城鄉(xiāng)票價結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大換乘優(yōu)惠范圍等措施，進(jìn)一步降低市民的出行成本。其中，在統(tǒng)一城鄉(xiāng)票價結(jié)構(gòu)方面，將通過放寬基準(zhǔn)乘距，使空調(diào)車費率遞遠(yuǎn)遞減，比如乘距達(dá)25公里的，將從原來的最高票價7元降至4元；而在擴(kuò)大換乘優(yōu)惠范圍，將從目前內(nèi)環(huán)線內(nèi)409條公交線路擴(kuò)大到全市940多條公交線路，力爭明年做到全覆蓋。此外，有關(guān)方面還在研究推進(jìn)學(xué)生乘車優(yōu)惠和日票、周票等多樣化票制，以進(jìn)一步提高 公共交通的吸引力，力爭到2012年底，上海公共交通客運(yùn)量占居民出行總量的比重從目前的27%上升到35%。
TOP.6：8684入選全國十大實用web 2.0網(wǎng)站
第五個　全國公交查詢網(wǎng)　 http://www.8684.cn/
上榜理由　 不出遠(yuǎn)門的人自然不知道，到了一個陌生的城市，一下火車兩眼茫茫多么煩心，8684什么都沒有，就是知道怎么坐車，記住這個吧，尤其是當(dāng)你要出門的時候。
TOP.7：太原公交油改氣
近來,太原市部分出租車上儀表盤附近多了一個小裝置———原來,那是控制出租車使用燃料的一個切換裝置。通過這個裝置,司機(jī)們可以決定行駛時使用汽油還是“瓦斯(煤層氣)”———這就是被各方關(guān)注的汽車燃料“油改氣”。
從6月底開始,太原市共有100多輛出租車通過加裝一些設(shè)備,陸續(xù)開始使用煤層氣燃料,實現(xiàn)了“油改氣”。緊跟著的是部分公交車。據(jù)了解,截至目前,太原市陸續(xù)有百余輛公交車使用上了煤層氣,在車上標(biāo)上了CNG(煤層氣壓縮天然氣)字樣。據(jù)太原市公交公司工作人員介紹,年內(nèi)太原市所有符合改裝條件的公交車將全部使用煤層氣。
“煤層氣”正在低調(diào)進(jìn)入太原市場,相關(guān)企業(yè)在政府的規(guī)范下開始加緊布局。有關(guān)人士介紹說,太原更多的煤層氣加氣站正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。
TOP.8：2008奧運(yùn)專用公交
由鄭州宇通生產(chǎn)的國內(nèi)第一款子彈頭25米長公交車在北京展覽館亮相.此車是參加第三屆北京國際商用車輛及零部件博覽會.據(jù)工作人員介紹，此車采用康明斯ISLE4340發(fā)動機(jī)3節(jié)5門雙鉸接結(jié)構(gòu)，整車采用CAN總線技術(shù)，可以自檢故障。車長25米，寬2.5米，54座，可以容230人。此車有望2008年在北京長安街行駛。
TOP.9：全國第一個公交周：
今起至9月22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內(nèi)108個城市同時舉行。 北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動，并將正式簽署“無車日”承諾書。
  作為承諾的一部分，活動期間，城市政府領(lǐng)導(dǎo)必須帶頭參與活動，帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應(yīng)至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施；切實改善公共交通狀況。
  “世界無車日”活動最早起源于1998年的法國。至今，國際上已有超過1000個城市開展過“無車日”活動。據(jù)建設(shè)部副部長仇保興介紹，根據(jù)測算，開展“無車日”一天，全國可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。希望未來市民通過公交出行的由現(xiàn)在的20%左右提高到50%。
TOP.10：濟(jì)南開通BRT公交1號線：
省城ＢＲＴ站臺到底是啥樣？相關(guān)設(shè)計人員在接受記者采訪時表示，建成后的ＢＲＴ站臺，不僅外觀是玻璃和鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的，而且還有內(nèi)置洗手間。乘客需經(jīng)過路口的斑馬線到達(dá)站臺，買票進(jìn)站后，在站內(nèi)候車。

[ 本帖最后由 雪山飛狐 于 2007-12-18 21:07 編輯 ]

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原帖由 公交10001通 于 2007-12-16 18:03 發(fā)表




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不是………………

風(fēng)雨情緣

我錄了一套淄博公交89路的服務(wù)語

502C143

每回從學(xué)校門口的新屋熊去司門口辦事，都很喜歡坐15路，而不是521路。
   早上起個大早，6點差一刻走到車站，就開始往魯巷方向張望，什么時候15路來啊。等15路車最需要的就是耐心，她總是那么不緊不慢，像一位在晨光中踱步的老人，在老遠(yuǎn)就望見我們期待的目光。6點剛過，第一趟15路駛進(jìn)了車站，我滿心歡喜地爬上了車，向熟識的女司機(jī)微笑的點了點頭，坐在靠前門的位置上。
   15路是一條轉(zhuǎn)圈的線路，所以我們必須先到終點--關(guān)山飯店，然后從雄楚大道繞回魯巷。一到關(guān)山飯店，呵呵，一看就知道是和我一樣等待多時的老婆婆老爹爹們，就擁到了車的跟前，而全然不理睬旁邊還顯得很孤零零的521。老人們上來后，又上來了不少的中年人和和我一樣的青年人。這下，車廂里變得很熱鬧了，大家談笑著，議論著，頓時使這個夏日的早晨充滿了生氣，太陽此時只是斜斜地掛在低空，照進(jìn)車廂，讓人感到十分的舒服。老婆婆老爹爹們議論的最多的就是對于他們的公交優(yōu)待了，許多人，特別是老爹爹們會半開玩笑地發(fā)一頓牢騷，也有的老人會用武漢話像發(fā)表講演一樣抒發(fā)著自己對15路的感受。對于許多已坐了近半個世紀(jì)15路車的老人們來說，他們不管說的話是好是壞，都表達(dá)了自己對15路最深厚的感情。
   過了一會，司機(jī)上車了，啟動車子。這時，上來的年青乘客就一一往投幣箱投錢。這個女司機(jī)的車，我已經(jīng)坐了很多回了，但總記不住她車的自編號。但她對待乘客的態(tài)度卻給我留下了深刻印象：總是溫文爾雅，進(jìn)站出站也不慌張，對待老人們也很細(xì)心。曾看見有一次她在洪山等一位腿腳不便的老婆婆下車，等了足足有四五分鐘，要輪到有些司機(jī)，不等到那個老人到后門口，就很不得早早地關(guān)門跑掉了。
   車到了關(guān)山中學(xué)站，這個站是關(guān)山飯店的下一站，卻要下很多人，因為從司門口來的時候并沒有這一站。老人們也上了不少，車上的年輕人們開始紛紛讓座，這也是武漢的普線車的一大現(xiàn)象。倒并不因為老人們都會去坐普線車，經(jīng)常在專線車上見到一個老人站車門口，旁邊一堆人若無其事的樣子。
   車出了民院路站，開始圍著魯巷大轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)，太陽還沒有完全升起，他透過廣場中央的帆型頂棚偷偷地注視著我們，此時的魯巷廣場，因為是暑假，學(xué)生走了大半，顯得格外清凈。
   車過魯巷，開始變得擁擠起來。的確，早上是15路比較繁忙的時間，若到中午，一輛車?yán)镏蛔�四五個人也是說不定的哦。在東湖開發(fā)區(qū)，在馬家莊，又有不少的上班族和老人們上車，人們此時特別地彬彬有禮，該讓座的讓座，該上車的上車，十分有序。
   15路就這樣行駛著，坐在它的車廂里，我似乎又回到了1996年我剛來到武漢的時候。那時我記憶最深的是坐4路電車去黃鶴樓和坐1路車去三陽路坐輪渡。坐車經(jīng)過長江大橋時，恰好看見一輛公共汽車燒了，便莫名其妙地對自己所坐的電車產(chǎn)生了恐懼，竟很長時間不敢在坐電車，車一到黃鶴樓就匆匆地跑下來，然后傻傻地望著它，似乎它會突然在我的眼前變成一個可怕的火球。坐1路的時候它還是鉸鏈車，與布瓊尼一樣，我也喜歡在它的連接處站著，根本不顧售票員的警告：“小心，掉下克了咧!”現(xiàn)在，坐在（準(zhǔn)確地說是站著）15路車上，聽著引擎的響聲，看著它平穩(wěn)地駛進(jìn)洪山站，感覺與那時居然那樣的相似，這也許就是我喜歡15路原因吧。
   到了大東門，又有不少老人下車。車就停在長春觀的門口。正好有一輛522路空調(diào)車呼嘯而過。又是鯰魚頭，我不禁臉上露出苦色。我其實對這種車子又愛又恨。愛是因為它的造型實在是很好看，恨它是因為它總是發(fā)出很大的聲音還吐出大股大股的黑煙。還是15路好！我這時腦子里突然有這樣一股念頭。它不吐黑煙，空氣清新，車廂里充滿小時的夢幻，怎能不為我所愛呢。
   車子拐進(jìn)了民主路，已經(jīng)6點40多了。看著車和自己在一塊塊玻璃窗上輕巧地滑過，才意識到自己已經(jīng)進(jìn)入了武昌最老的城區(qū)。車子進(jìn)入到這里，似乎就好像回到闊別的故鄉(xiāng)，加速前進(jìn)起來，隨之而來的是車身開始搖搖晃晃，不過一點也不顛簸，反而很有感覺啊。旁邊有一輛14路，一樣的車子，差不多類型的乘客。但我想，我坐14路卻從沒這種坐15路的感覺。準(zhǔn)確的說，是沒有那種環(huán)境，坐的時候人總是很多，車子也明顯感到它很吃力，不適合放置一個年青人對他所愛的公交車的夢想。
     車子到了漢陽門，我一步步地下了車。車子還是像我等它的時候一樣，又徐徐地開走了。太陽升了起來，照在了它潔凈的車身上，我望著它，心中充滿了喜悅。到底喜悅什么呢？當(dāng)我回頭看見晨光下的長江大橋時，我忽然明白了。我熱愛武漢，熱愛我坐的每一輛武漢的公交車，這就是我坐過15路車后所得的喜悅。