請教幾個問題

稀里嘩啦

本人的鐵路知識很潰乏.請教大伙兒幾個問題:1,車輛段和車務段的區別.    2,供電段和電務段的區別.    3,電氣化鐵路中雙向閉塞是什么?    4,車站的股道一般按什么順序編號?    5,解釋一下折返段和編組站和客技站.

無軌電車

1.車輛段是管車輛的,車務段是管車站的
2.供電段是管電力供應的,電務段是管信號的
4.股道編號在有正線的車站是:面向下行方向,從下行正線往左依次是1,3,5等單數,從上行正線往右依次是2,4,6等雙數;在沒有正線的車站,則是從基本站臺往外數1,2,3,4等
5.折返段是機車從本段出發后需要往回走的地方,也就是本段機車到的最遠的地方,對于一個機務段來說可能不止一個,編組站是對貨車進行拆解\編組的地方,客技站是對客車車底進行整備的地方

稀里嘩啦

怎么區分有正線的車站和沒有正線的車站呢?比如,太原站,股道應該怎么數?

無軌電車

原帖由 稀里嘩啦 于 2007-11-18 11:23 發表
怎么區分有正線的車站和沒有正線的車站呢?比如,太原站,股道應該怎么數?

具體的我也說不很清楚,但一般來說沒有正線的車站很少,而且基本上都是屬于原有的車到必停的車站,比如濟南站.另外,盡頭站可能也沒有正線.

fordbenson

大部分的一等站或特等站由于鼓道眾多都沒有正線的！
關于你問的第三個問題，雙向閉塞并不是電氣化線路獨有的！
這些知識你在“鐵道概論”和“技規”里都能找到很詳細具體的答案！

稀里嘩啦

鐵道概論,市場上有賣的吧?

fordbenson

鐵路書店都有售

lier

我國鐵路采用的閉塞方法，主要有下列兩種：
1、半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發后，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。
2、自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。 自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。
因為通過色燈信號機的是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。
目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側均設有通過色燈信號機）和雙線單向自動閉塞（每條線僅一側設信號機）。
采用半自動閉塞時，列車占用區間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區間空閑，經過辦理手續后，出站信號機才能開放。還應注意，出站信號機既要防護列車區間運行的安全，又要防護出發列車在站內運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯鎖設備的控制。
兩個區段站間采用自動閉塞法，稱為自動閉塞區段；采用半自動閉塞法時稱為半自動閉塞區段。

iantop

等我明天把新技規貼上來。
現在網速不行

京局介段小DF

太原站的正線外包，其股道從站房起順次由近及遠編號。即：
一站臺 1 2 3 二站臺 4 5 6  三站臺 7 8 四站臺 9 10
2是下行正線，10是上行正線，5是機走線。

京局介段小DF

雙向閉塞可以理解為一個區間每條正線都裝有兩套方向相反的閉塞信號設備。這里只說是信號設備，是因為有的雙線自動閉塞區段雖然具備方向行車條件，但反向行車時通常是把幾個閉塞分區合并為一個大分區，而不設置反向通過信號機，這就不能稱為是雙向閉塞。

京局介段小DF

出站信號機只能指示進路的終端速度，即區間的情況。防護其所在股道的作用只能由其前一架信號機（如進站信號機、進路信號機）完成。

稀里嘩啦

謝謝介段咯~