地鐵和輕軌的區別（僅供參考）

公交咪

八通線應該算吧

mingzai

我希望廣州大力發展軌道交通。

railtransit

軌道交通給我帶來很大方便。

david9079

長知識了 應大力發展軌道交通

一起去看海

雖然蘇州一號線現在是4B車，但這完全是當時招標的失誤。現在蘇州一號線就是叫地鐵，真不知道那些看見B車還在那里叫輕軌的人。而且蘇州一號線以后還是有擴編6B的機會的，像現在蘇州東方之門站預留了8節B車。而且明年蘇州地鐵2號線就是5B了，馬上4號線開通了就是6B，蘇州3號線有6A的可能

絲路傳說

說得很有道理

Gjgk

午飯 發表于 2008-12-17 19:54
是以軌道重量來區分的
我的教材就是這么寫的

有點舊了，不過也沒錯，那是原始定義

Gjgk

愛上廣州地鐵 發表于 2008-3-25 21:29
技術貼，看到暈。。。頂起！最好能解釋解釋大連的電車和輕軌有什么不同

電車在路面或路旁，全程基本人工控制。輕軌可以全程自動化，且全程基本是專用道。大連有軌電車的202路解放廣場到小平島前很接近但不是。大連快軌符合但是各方面到了參考地鐵

Ciel-Yu

愛上廣州地鐵 發表于 2008-3-25 21:29
技術貼，看到暈。。。頂起！最好能解釋解釋大連的電車和輕軌有什么不同

其實我個人覺得地鐵就是按照單向每小時3萬人往上劃，輕軌就是單向每小時3萬人往下劃。受車輛大小、最小行車間隔的限制，地鐵的范圍相對窄一些，輕軌的范圍就很寬了，甚至可以包括現代有軌電車。大連的201路還有不少老電車，達不到現在的技術標準了，所以不能歸為輕軌。

Ciel-Yu

601788826 發表于 2008-8-19 19:04
應該是根據客流和車距以及軌道的安全系數而定

我覺得輕軌一般不會做到8節編組，太長了，地鐵8節編組就已經是常見的最長了。列車太長會導致車站等設施設備也很長，造價比較高，選線也困難。而且輕軌客流的話，8節編組的發車間隔可能有點長。

Ciel-Yu

likelives 發表于 2009-6-17 05:33
究竟是地鐵還是輕軌，在線路施工完畢，車輛配置完畢，這條是地鐵還是輕軌就是確定的了。但是能完成的最大 ...

半小時才一趟車的話，城市軌道交通的特征基本就沒有了，就偏向市郊鐵路或市域鐵路了。一般定義為地鐵或輕軌以后，發車間隔不會給的那么大，不然就可以降一級并縮小發車間隔來滿足需求了（PS.超前建設太多這種不按套路出牌的就不能解釋了，那不科學）。

Ciel-Yu

bennyzhong 發表于 2009-12-25 16:30
當然不是，全國的輕軌只有長春3號線，大連201、202路電車，香港輕鐵（發本帖2小時前才搭乘過它），其他都 ...

對對，長春輕軌的“輕軌”特征非常明顯，路權比較完整，但是車輛編組小、低地板，和地鐵的差別較明顯。

Ciel-Yu

一起去看海 發表于 2012-8-26 22:24
雖然蘇州一號線現在是4B車，但這完全是當時招標的失誤。現在蘇州一號線就是叫地鐵，真不知道那些看見B車還在 ...

如果每一站都是按照8節編組設計的結構，那么4改8是很容易的事，但是如果就是按照4節編組設計施工的，擴建的可能性就很小了。上海地鐵1號線6改8，車站等結構上的擴建費用基本上和再建一條1號線差不多，在既有的地下結構上動刀真的非常難（正常運營不能斷啊），風險也很大（地下到底什么情況搞不清啊）。