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本帖最后由 unctas 于 2010-6-29 23:57 編輯
剛才看了qhsyshappy的帖子，覺得對協和失事的問題討論得比較散，于是找了BEA（法國民航安全調查分析局）的事故調查報告把結論部分翻譯如下：
- 3 - 結論
- 3.1 發現
- 該飛機擁有有效的適航證。
- 機長和飛行工程師擁有進行飛行所需的資質證明。根據FCL 1中關于醫療證明有效期限的條款，后修改，副駕駛的執照在2000-7-18后失效。
- 左側主起落架的轉向架墊環在2000-7-17和18日更換轉向架時沒有重新安裝。此疏漏沒有促成事故。
- 從停機位出發時，飛機不受容許的缺陷延期限制（acceptable deferred defect limitation）。控制方向舵的電力系統在滑行過程中狀態正常。此起飛狀況符合最低設備清單。
- 重復飛行準備階段的計算顯示預計起飛重量在可行限度內。
- 考慮到滑行中沒有消耗的燃油，飛機的起飛重量實際上超出最大重量約1噸。此超重對起飛性能的影響可忽略。
- 起飛中，速度超過V1后，2號機輪被跑到上的金屬條切割。
- 該金屬條來自一架5分鐘前起飛的DC-10上3號發動機反推力裝置的整流罩門。
- 2000年6月在特拉維夫市對飛機進行“C檢”時更換過該金屬條，7月9日在休斯頓再次更換。
- 在休斯頓安裝的金屬條既未按制造商指定的步驟生產，也未按相應步驟安裝。
- 在跑道上的金屬條附近發現一塊4.5 kg的2號輪胎碎片。還找到了該輪胎的其它碎片和幾塊機身的小碎片。
- 之后找到了2號機輪輪胎上的橡膠標識。
- 在跑道上找到5號油箱底部的較大碎片，沒有撞擊痕跡且被由內至外撕離。
- 在事故現場找到另一塊5號油箱底部碎片，被刺破位置寬10mm，長40mm。
- 研究顯示拋射物穿透5號油箱的過程可能導致液壓激增，但這不會撕掉跑道上找到的油箱碎片。
- 跑道上有一大塊煤油痕跡緊隨油箱殘骸。
- 泄露的燃料被點燃，飛機左側和后側出現火焰和大量的煙。
- 跑道上未燃燒的煤油痕跡處向前約10米有些煙灰，之后在跑道左側邊緣有約1300米長的燒焦的草痕。
- 在飛機與金屬條相撞，5號油箱破裂和泄露的燃料點燃后，1號和2號發動機同時發生喘振，導致1號發動機推力輕微下降，2號發動機推力嚴重下降。
- 1號發動機的喘振很可能是吸入廢氣或固體碎片（可能是輪胎碎片）造成，2號發動機因失火吸入廢氣造成。
- 同時機組人員開始使飛機離地，速度183節，差15節到達VR。
- 跑道上的痕跡顯示飛機相對跑道中線向左偏移。
- ATC告知機組人員身后有很大火焰。
- 起飛時，1號發動機在第2次喘振前幾乎恢復額定推力；2號發動機稍有恢復，起飛時再次喘振。
- 1號發動機吸入廢氣或煤油造成第2次喘振，2號發動機從即將重新開放的輔助進氣口吸入廢氣再次造成喘振。
- 2號發動機火警響起。
- 飛行工程師宣布“關閉2號發動機”，機長下令執行發動機火警程序。
- 2號發動機的推力桿置于怠速，飛行工程師拉下滅火手柄。
- 因左主起落架艙門未完全打開或未檢測到起落架艙門打開，機組人員無法收回起落架。
- 因推力不足且無法收起起落架，飛機無法爬升或加速。
- 因吸入機身碎片、廢氣或煤油，1號發動機再次喘振，最終停機。
- 隨后飛機進入了非常明顯的迎角和滾轉姿態。
- 刻意選擇怠速和氣流過度紊亂造成的喘振使3、4號發動機推力下降，減小了飛機的傾斜程度。
- 飛機基本上徑直墜毀，撞毀一幢建筑，并立即被大火吞沒。
- 沿途找到的很多殘骸表明，飛行中失火使機身結構嚴重受損。
- 即使發動機工作正常，機身結構的嚴重損壞也會導致飛機失事。
- 3.2 可能的原因
- 此次事故可能由以下原因造成：
- 輪胎高速撞擊5分鐘前起飛的飛機掉落的部件，并損毀。
- 一塊輪胎碎片撞擊油箱某處產生的能量在復雜的傳遞中撕去大塊油箱壁，可能在其它較小沖擊和/或液壓激增影響的促進下，該能量傳遞過程影響了油箱壁的變形和燃料的運動。
- 起落架艙中的電弧或與發動機的高溫部分接觸使泄露的燃料燃燒，火焰正向傳播使機翼下燃起大火，導致2號和1號發動機依次推力嚴重下降。
- 此外，無法收起起落架可能在飛行中促使火焰持續和穩定。
 多帥的飛機，可惜了，不知道倫敦AY會的時候會不會登場。 |
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發表于 2010-6-29 23:55
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發表于 2010-6-30 10:18
樓主
嗯，原創翻譯~
。。。翻過來看不懂。。。看樣子還是翻譯水平不行的說。。。
，“孤帆遠影碧空盡，唯見長江天際流”，樓上的樓上這帥哥（飛機）就這么走了。。。