綠色交通——有軌電車，還是無軌電車？

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綠色交通——有軌電車，還是無軌電車？

[日期：2009-11-14] 作者：Big-bud

綠色公交，應當是城市出行的主旋律。lyh說，中國應該限制私車，從而改善城市環(huán)境、緩解交通壓力。作為私車的得益者，我覺得限制私車冒很大的風險：沒人權、限制汽車工業(yè)發(fā)展、限制私車后公交系統(tǒng)跟不上造成出行更困難，從而很難施行。城市的主導者，應當為市民提供便捷的公共交通，從而引導市民對于出行方式的正確選擇。

電車資深專家Lancel整理了一些法國的公共交通發(fā)展情況，其中提到巴黎公交當局在各個車站張貼醒目的告示，告訴市民不同出行方式對環(huán)境造成的負面影響，其中私車出行最嚴重，公交汽車其次，地鐵、輕軌等非常輕微，而步行則為零。

本市張江即將建成通車的有軌電車1線，是有軌電車消失上海街頭多年后的回歸。況且此次回歸來頭不小，新電車是法國勞爾公司的專利產品，只有一根軌道，旨在提供方向的引導，而承重則是靠橡膠輪子。可以這么說吧，這是一種無軌電車（采用橡膠輪子，沒有軌道，可以變道）和有軌電車（采用鋼鐵輪子，需要軌道，不能變道）的雜交產品（采用橡膠+鋼鐵輪子，需要軌道，不能變道）。批判地說，既然是個不倫不類的東西，其自然也結合了兩者的缺點——既沒有無軌電車的機動性，又不能擺脫有軌電車對軌道的依賴。而且，請允許我調侃一下ZF和媒體的導向，它還有“視覺污染” ——大量盤旋上空的架空線。——根據目前主導的言論，既然無軌電車的架空線是所謂視覺污染，那么有軌電車的架空線又怎么能不算呢？那么本市的高架軌道交通 （1、2、3、4、5、6、8、9號線都有地面和高架段，都存在大量架空線），是否均應該拆除呢？

顯然，正確的答案只有一個——這些都是電力驅動的綠色交通，都應當發(fā)展，無論是無軌、有軌還是地鐵。

說到本市新建的張江有軌電車，大家都很狐疑——為什么張江有軌電車至今已不帶客試運行半年，卻還是沒有正式通車？？一定是出了什么問題。

有知情者說，是沿線交叉路口通行的大量超載土方車，把軌道給壓沉下去了！這樣一來，電車通行至此，便增加了出軌的危險。此外，由于張江的有軌電車采用汽車與有軌電車混行的交通方式，渣土車、小轎車等混雜交通更加劇了險情。此外，有軌電車的固有缺點——沒有任何的機動性。一輛隨意停放的小轎車，便能阻礙整條線路的正常運行。關于有軌電車和無軌電車的一些比較，可參考http://www.insideyorks.co.uk/tbus/advantages.html

【對比一下，我在維也納看到的：有軌電車有時采用專用道在草坪中行駛，也有混合交通的方式，但是當地既沒有超載車輛或者跑冒滴漏的車輛，更沒有社會車輛與電車搶行的現象。而在休斯頓，有軌電車在城區(qū)也采用混合交通的方式通行，但在直行道上，幾乎沒有社會車輛占據電車道，只有路口左轉彎的社會車輛才會禮讓地 占用電車道轉彎（因為電車在馬路最中央開行）】

于是，上海開行有軌電車，除了投資、政策扶持、路口優(yōu)先權管理等等以外，出現了至少三大實際阻礙：1）如何確保軌道中沒有嵌入石塊等（容易出軌）；2）如何避免導軌沉降、扭曲引起出軌；3）如何應對道路施工引起的全線停駛？（有軌電車運行彈性很差，尤其在我們這個掘路不斷、交通秩序混亂的城市！）而這一切，都是路面上的軌道惹的禍。

回顧一下：綠色交通——電力交通，可以發(fā)展的形式實在不是很多：

1）地鐵——造價高昂，運載量大，不多說了。
2）有軌電車——造價較高昂（張江有軌電車一列載客167人，價格3000萬），運載量較大（相當于/略大于BRT，通常采用2-5節(jié)編組的方式），嵌合式軌道問題如上述——可能會脫軌。
3）無軌電車——造價較低廉，運載量較小。相比有軌電車而言，沒有脫軌的危險，有一定的機動性，噪音低，速度稍慢，最大的問題是可能會掉辮子。
4）無軌電車BRT（BRT=bus rapid transit，通常譯作大容量公交）——造價介于有軌電車與普通無軌電車之間，運載量較大（采用18米鉸接車時，載客量160人；采用25米雙鉸接車時，載客量可達250人），與有軌電車相似。其他特點同無軌電車。
5）純電動車——無軌電車是典型的純電動車。在我國，目前純電動車被狹隘地定義為所謂“零排放新能源高科技車輛”，且常與混合動力車輛并稱為所謂“環(huán)保車輛”。靠介質儲存電力的純電動車目前有幾種形式：燃料電池公交車（價格非常高，單車成本800-1000萬左右）、鋰電池公交車（價格每臺200-300萬）、鋰電池-超級電容公交車（電-電混合）（價格每臺200-300萬）、超級電容公交車（價格每臺80-150萬，但需要每開1-2站便充電）。純電動車最大的問題是價格高昂，續(xù)行里程短（目前面世的鋰電池公交車每充一次電甚至無法滿足一天的運行），此外電池二次污染這一嚴重的環(huán)保問題沒有得到重視。

于是答案便很清楚了。地鐵在上海無疑應當發(fā)展，因為它的運載量最大。無軌電車造價最低廉，技術要求簡單，應當被發(fā)展。有軌電車在上海，則碰上了軌道被超載土方車壓彎的難題——鑒于超載車輛如此之多，再加上本市經常掘路，有軌電車的運行彈性遠遠差于無軌電車，推廣會遇上實質性問題。純電動車，無論是電池還是電容，目前還不是大規(guī)模推廣的時機。

暗殺寶寶

還是BRT18米的電車好  看看外國的18米電就好一陣心動

公汽聯營公司

有一點需要說明一下，張江導軌電車已于2009年12月31日開始正式運營

asimpleday

無軌電車還慢？在普通路面上已經可以了，同樣在普通路面上跑，要比有軌電車快很多，而且只要不擋住它左右所有的彈性行駛范圍，無軌電車要比大部分汽車都要快

午飯

個人傾向現代有軌電車（也就是LRT，又稱輕軌）
運量大、造價低、舒適度高