調查發現，三年前在韓國墜毀的中國國際航空班機空難是人為因素造成：機上人員訓練不足，降陸時發現偏離跑道之后沒有及時爬升，繼續低空飛行而撞上小山。
韓國事故調查委員會公布的報告說，飛機駕駛員判斷失誤是造成客機墜毀的原因。
報告說，機組人員未意識到寬體飛機的最低著陸氣象條件、喪失位置感，以及沒有復飛，是導致客機墜毀的原因。
2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767客機在韓國第二大城市釜山附近墜毀，造成129人死亡。
報告指出，盡管當時下著豪雨，但客機還是繼續低飛，結果在金海國際機場附近撞上小山。
報告說：“機組人員表現顯示，他們缺乏資源管理訓練，在迂回接近18R跑道時判斷失誤，導致客機飛離盤旋進場區，延誤了飛機進場時間，違反了機長準備降落的意愿。”
據了解，副機師在事故發生前的5分鐘要求機長復飛，但機長沒有作出反應，副機師最終也沒有讓客機復飛。
4.15空難
主要原因有四條:
1.飛機在到達目的地機場上空后,由于天氣原因需要作目視盤旋反相進近降落,可機組在下降過程中丟失目視可見跑道,同時由于機組一直在關注天氣(風向,風速)變化和機場塔臺的聯系(確定降落許可),而忽視了最低安全高度.
2.出事時機長不在駕駛坐上.
3.惡劣的天氣變化,以及塔臺管制員的熟練程度欠佳.
4.沒有按要求在進近過程中全部完成降落檢查單.
備注: 機長不在駕駛坐的原因也已經查明,當天本應當班的李姓機長由于前天和妻子去參加在天津朋友的喜筵趕不及回北京執飛,就請了病假.所以國航臨時抽調當天剛飛完北京到日本往返航班的吳機長超時執行CA129航班的飛行任務.由于過渡的疲勞,飛機起飛后,吳機長將飛機交于兩位副駕駛后,就一直在機尾的空坐位睡覺.這也是為什么出事時駕駛艙里的人全部遇難,而他卻可以幸存的原因.同時在艙音紀錄儀最后還錄到了其中一位副駕駛大叫"快去叫機長"并且連續重復2次.
出于這次事故的特殊性(在國外,外籍乘客多,國航的聲譽,保險的理陪),現在已經基本定論,對外一律宣稱是由于天氣原因,機場塔臺指揮錯誤肇禍.不對外公布黑盒子紀錄的語音和飛行數據.對于賠償一律從優,以免節外生枝.對于機長將停飛處理.并由總局統一發文停止各報紙的相關報道.
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發表于 2010-6-5 22:05
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發表于 2010-6-6 11:37
