2010年6月份南京公交新聞專用貼

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地鐵站端午節展示傳統手工藝品
6月16日端午節當天，運營分公司將特邀金陵工坊的4位民間手工藝老師走進地鐵莫愁湖站、百家湖站，為乘客展示剪紙、繩結、面塑等傳統技藝，并同乘客一起DIY傳統手工藝品。

　　栩栩如生的小老虎等端午特色剪紙技藝，在工藝老師的剪刀下立現眼前。幾根彩線在幾分鐘之內就變成了可以裝鴨蛋的小網兜，一塊塊色彩各異的面團在老師手中變幻出成了端午的棕子、公雞等各種可愛的形象。這些民間的傳統技藝將分別在地鐵莫愁湖站、百家湖站進行展示。現場教授乘客DIY手工藝品，感興趣的乘客紛紛赴現場參與。

　　與此同時，南京地鐵還準備了1000份特色剪紙和500個鴨蛋兜派發給端午節當天合家（一家三口及以上）出行或6月16日過生日的乘客。

　　為提倡“尊老愛老”的傳統美德，16日還特邀了來自五老村及歡樂時光敬老院的50位老人及20位出租車愛心車隊的駕駛員乘坐新線地鐵，并至莫愁湖地鐵站活動現場參與活動。

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今晚6-8點乘坐地鐵2號線有驚喜
世界杯無疑是這個月最熱門的話題，茶余飯后、網絡聊天，就連公交、地鐵上，都能聽見乘客們對世界杯賽事議論紛紛。為了表達讀者對世界杯的熱情，本報邀請了一群神秘乘客，他們將手持本報今天的世界杯特刊，開展一次神秘的世界杯之旅。而今晚6點至8點間乘坐地鐵二號線的乘客們，將有幸收獲這份有趣的驚喜，它將跟世界杯一樣，會讓你興奮難眠。

　　如果你看到了這群神秘乘客，千萬不要錯過，那將是你找尋不來的風景。別忘了，用手機拍下來，發上圍脖秀秀哦。

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中北巴士公司舉辦“迎青奧會規范服務知識競賽”
近日，巴士公司團委舉辦了“迎青奧會規范服務知識競賽”。經過前期初賽的篩選，共有6個代表隊，18名參賽選手進入了決賽。

此次知識競賽得到了上級團組織和公司的大力支持和幫助，競賽內容涉及了有關“青奧會”的知識和公司規范服務的知識，對培養公司團青們在工作中規范服務起到引導性作用。經過近一個月的精心籌備，選手們勝券在握，躊躇滿志。決賽中，參賽選手機智靈活，搶答激烈，臺下的觀眾們也興致勃勃，最終，經過激烈角逐，汽車八隊以絕對優勢獲得冠軍，汽車九隊隊獲得亞軍，修理廠獲得季軍。公司領導為獲獎選手頒發了獎狀和獎品，在歡快的笑聲中，此次競賽圓滿結束。

這次知識競賽活動豐富了團青們的業余文化生活，同時讓團青們在輕松的氛圍中掌握了規范服務的知識。

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中北集團公司工會舉辦職工摜蛋比賽
近日，集團公司工會在中北集團七樓大會議室舉辦職工“摜蛋”比賽，市城建工會主席許華君、集團公司董事長朱明、黨委書記屈蘭寧親臨賽場觀摩，并給獲獎選手頒獎。

摜蛋，起源于江蘇淮安，由地方的撲克牌局“跑的快”和“八十分（升級）”發展演化而來，是一種近年來新興的撲克牌技，得到人們歡迎。在端午節前夕，集團公司工會為活躍職工文體生活，舉辦職工摜蛋比賽，吸引了廣大員工的興趣。比賽從啟動開始，就受到了基層各單位的熱烈響應，各單位精心選拔隊伍，有的單位報名人數太多，甚至進行了預選賽。最終，24對選手參加了當天的比賽。比賽現場氣氛熱烈，沒有了平日時的喧嘩，卻多出了平日不曾有的專注和認真，選手們的精彩牌技吸引了不少在場職工的眼球。

最終，經過三輪緊張的比賽后，巴士公司、新城巴士、集團總部的3對選手喜獲一、二、三等獎，獎品大多是端午節的咸鴨蛋、綠豆糕和粽子。市城建工會主席許華君、集團公司黨委書記屈蘭寧、集團公司黨群部部長范家政分別為他們頒獎。

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中北巴士公司與南京政治學院簽訂社會化保障租車協議
6月18日上午，巴士公司經理王輝、黨委書記馮超等領導一行四人來到南京政治學院，與該院領導鄭重地簽下《公務用車社會化保障租車協議》，為軍民共建活動增添了絢爛的一筆。

南京政治學院被全軍列為第一批19家社會化保障試點單位其中之一，也是中國人民解放軍總政治部唯一一所院校試點單位。改革試點當前，公司作為共建單位全力支持配合，切實營造便利條件，為軍區院校改革試點工作順利進行提供最大的保障。與此同時，公司將此次合作視為一次增進友誼、加強聯系合作的良好開端，本著互惠互利的原則，于6月10日首先開通了清江村、北崮山至政治學院的交通車，每天8個班次往返接送學院工作人員，解決了他們的乘車困難。

簽約現場，南京政治學院副院長譚海鷹、院務部部長龐平、副部長陶孝生、龔永祺與公司領導分別發言，會場氣氛和諧友好。公司黨委書記馮超在發言中首先感謝學院領導選擇了巴士公司作為合作伙伴，表示將竭盡全力認真做好服務和保障工作，并按照共建合作關系給予學院最大優惠。同時，也希望學院領導多提寶貴意見，促進公司更好發展。會議最后，經理王輝代表公司與學院領導簽訂了租車協議，會議圓滿結束。

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女司機越來越少“巾幗線”混編爺們
夏天到了，35路上一位女司機穿旗袍開車，成為街頭一道亮麗風景。然而，記者在采訪中卻發現，線路越來越長，女司機越來越少；“巾幗線”無奈招進男司機，純爺們線路盼不到“一枝花”，駕駛員招工難見女學員身影。
    “巾幗線”線路越來越長20多巾幗司機只剩下8個
    中北巴士28路，以前是以“美女”出名的公交線路。據王健維隊長介紹，以前的28路從管家橋新街口北站到長途汽車東站，全線12公里。“當時有20多位女司機，我們原本是打算去申請‘巾幗線’的。”
    然而隨著地鐵開通，28路延長了線路，始發站從新街口開始往西拐彎，一直過了水西門，延伸到了湖西街，總長度也達到了19公里。車多了，人員多了，而女司機卻變少了，“巾幗線”一說也就此擱淺。
    記者了解到，目前28路只剩下8個女司機，大多是從當年堅守到現在的。為啥女司機越來越少呢？對此，王健維隊長介紹，有的女司機結婚后搬家了，調離28路；有的女司機年齡大了，身體不好，調離一線崗位；有的女司機回家生小孩，不回來了。記者了解到，一般的公交線路在十二三公里比較合適，19公里的線路很難跑，28路正常一個單邊1小時，最長的時候甚至有人跑到3小時08分，“開這么長的線路，女司機有點吃不消。”
    上午11點半，28路女司機郭師傅剛到站，就一路小跑趕去廁所，回來后發車時間又到了，飯也沒顧上吃，她的午飯只能等到下午2點一刻了。郭師傅在28路堅守了14年，也看著身邊的姐妹越來越少，不過她說她習慣了開公交，她身邊的水桶里漂著四五朵梔子花，伴隨著她一路綻放。
    “巾幗線”來了“男綠葉”全市只剩一條純女兒線
    上世紀80年代，公交公司第七客運部的35路線就是南京市“三八線”了。之后，35路車被評為國家級三八紅旗集體，以后又出現了83路省級“三八線”和39路市級“三八線”。可是如今，35路和83路陸續出現了男駕駛員。到目前為止，只剩39路一條線路全線“女兵”。
    昨天記者致電35路車隊時，接電話的就是一位男同志，“巾幗線”不都是女的嗎？該人士不好意思地解釋，“35路現在也有男司機，我們是萬花叢里那點綠。”該人士表示，35路成立之初，全線有上百名女司機，從司機到管理層全是女性，35路車上總是會有一些小裝飾，女司機也相對更有耐心，更有親和力。而記者前天在35路上看到一位女司機穿著旗袍開車，那叫一個美。
    目前35路共有71名司機，其中12名是后來進的男司機。管理人員透露，一方面跟線路延長有關系，原來11.8公里，后來延長到14.1公里，配車多了，配人有了變動。35路也是一條大線，想要從其他線路調女司機，很少有人愿意來。
    記者了解到，同樣是巾幗線的83路現在也已不“純”，56名司機里男司機占到10人，也是在無奈中“變色”。目前全南京只有39路是惟一的純巾幗線路，該線路是“省級巾幗文明線”。
    “純爺們線”盼“一枝花”惟一女生只呆了一個月
    在南京除了有“巾幗線”，還有“純爺們公交線路”，公交306路就是這其一。該線路，從銀城東苑到紫鑫中華廣場，線路單邊長17.4公里，也是一條長線。不僅線路長還難走，線路以“3”字開頭，就得“走街串巷”，司機們開車必須膽大心細，一不小心就會碰到這個菜攤，擦到那輛自行車。
    據悉，306路目前配車18臺，33個駕駛員全是男性，“我們挺希望能來個女司機的，大家男女搭配干活不累啊！”一位司機調侃著說。記者了解到，“純爺們線”一直盼望能來個女司機，但是一直未能如愿。只有去年下半年曾經來過一個女學員實習，這可讓清一色的男司機高興了很久。可惜好景不長，一個月后“一枝花”又調到88路去了。原因就是路況太復雜，太難開。如今，這群純爺們還在無望地盼望著“一枝花”的早日到來。
    道路擁堵車子難開女司機越來越難招
    記者了解到，與三年前相比，南京公交司機的待遇增幅很大，以前記者曾經看過一線司機的工資單，全勤也才2000塊上下，而現在只要正常上班，每個人可以拿到3000多的工資，加班的話，每個月4000元不成問題。
    “以前我們招100個人，能有20個人來報名。現在我們招20人，能來100個人。”王健維說，公交司機這個行業，在南京悄然“吃香”起來。但是，女司機卻越來越難招了，報名來開公交的，幾乎清一色“爺們”。
    “現在線路上跑的年輕女司機很少了，主要就是路上太堵，沒法開。”一位正在休息的女司機說。這位女司機說，現在路上情況復雜，到處修路，一堵堵兩個小時，女生要是在生理期的話，很難熬得下來。“一般父母都不舍得讓女孩來開公交車啊！”

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152路區間公交車空蕩蕩 機動車增加令人憂
為解決江心洲居民的出行問題，從6月6日起，公交臨時開通江心洲至莫愁新寓公交152路區間線路。然而，該區間線路開通半個月以來，卻面臨著無人問津的尷尬局面。

  據了解，緯七路過江通道開始建設后，南京市客管部門就同步規劃了相關的過江公交線路和江心洲與主城連接的公交線路，并于2005年正式開通了152路，自上新河渡口至鼓樓公園。該線路設計之初，就是考慮在江心洲大橋建成投入使用后，線路可以直接通過大橋進入江心洲，實現江心洲與主城之間的公交溝通，方便老百姓出行。夾江大橋5月底建成通車后，市民對于152路延伸到江心洲的呼聲也更高了。可讓公交部門撓頭的是，由于江心洲上并無公交場站的預留，加上島上道路狹窄，很多路段連會車都成問題，島上不具備公交通行的條件。經過相關部門的協調，決定在夾江大橋和隧道連接處選址建設一個臨時場站，終于從6月6日開始，將152路區間車延伸到了江心洲。

  新城巴士營運科霍科長告訴記者，152路區間車開上江心洲后，一直都面臨著人氣不足的尷尬：公交車上常常空空蕩蕩。

  有關人士解釋152區間遭冷遇的主要原因還是將公交終點站設在夾江大橋和隧道連接處，而此處離江心洲中心地段的鎮ZF距離較遠，島上居民乘坐公交車還是不方便，如果將公交線開到鎮ZF門口附近，則公交吸引客流的能力將明顯提升。可現在的問題是，那里沒有公交場站的位置，道路也不具備公交通行的條件。霍科長表示，152路區間是臨時線路，最終目的是將152路全部延伸到江心洲，不過，如果像現在這樣，152路延伸就沒有任何意義。另外，目前152路區間只配備了4輛公交車，發車間隔較長，一般要等20分鐘，這也影響了島上居民對它的依賴。

  此外，大橋免費通車勢必增加機動車進島數量。而島內道路狹窄，由此帶來的擁堵和尾氣污染讓人擔憂。為此居民們熱盼綠色公交對接大橋連接島內島外，從而減少機動車進島數量，保護好生態島。

  南部居民 過橋太累還是習慣輪渡

  “說是夾江大橋通車方便江心洲的居民，其實那是對有車一簇來說的。沒車的居民，并未得到實惠，相反還沒以前方便了。”這是鄒飛對夾江大橋通車后，自己出行現狀的概括。記者在調查中，不少江心洲的居民都有此看法。

  江心洲南面的旗桿渡口對岸是棉花堤，在夾江大橋通車前，有兩條輪渡航線，一條是汽渡，主要是負責運送過江的機動車。另一條則是客渡，負責運送過江的非機動車和行人。夾江大橋通車后，汽渡停擺，客渡仍然在運行。

  江心洲南面，街道辦事處和一些ZF機構以及公司比較集中，居民區也是洲上最集中的區域。從夾江大橋北面引橋處到江心洲南部的旗桿渡口一帶的居民區，距離將近5公里。夾江大橋通車后，不少居民仍然選擇輪渡出行，似乎“拋棄”了剛通車的大橋。

  “靠近渡口這一帶的居民，騎車到大橋，至少要15分鐘，然后推車過橋上下兩次，至少需要一個小時，雖然省了1.5元輪渡費，但時間耽誤了，而且人特別累。”這是家住東壽梅子新寓2棟的季文俊的看法。季文俊的住處，距離江心洲旗桿渡口也就100米左右，夾江大橋通車以來，他從未騎車從大橋走過，仍然從渡口乘坐輪渡出行。

  季文俊說：“夾江大橋通車，給我們這些沒有車的居民，不但沒帶來方便，還帶來了不便，以前汽渡在的時候，我們非機動車都可以從汽渡上走，可現在汽渡取消，從大橋那邊走太費事，只能從旗桿客渡走，導致渡口每天早上十分擁擠。”除此之外，季文俊還認為，以前汽渡是兩艘船對開，時間并不是很長，可現在客渡只有一艘船，一般還是半小時一班，等待時間不但長，過江也沒以前方便。

  據旗桿渡口一不愿意透露姓名的工作人員稱，現在每天從渡口過往的居民在4000人次左右，渡船比較繁忙。“這個渡口以前是兩艘小船對開的，最近小船已到了報廢日期，停開了，調來一艘大船，整個渡口就靠這一艘大船擺渡，可躉船卻很小，與大船不匹配，每天客流這么多，我擔心早晚有一天渡口出事。”該工作人員稱，希望公交車能早日開到渡口一帶，分流過江的乘客。

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盼通環島綠色公交
居民季文俊稱，因江心洲上道路本來比較狹窄，到達江心洲的公交車到處穿梭沒必要，道路條件也不允許，但至少要到南北兩個渡口設立站點，這樣才能真正方便居民出行。“從夾江大橋到南北兩個渡口，道路窄，很多地方容不下兩輛公交車會車，而且道路兩邊樹多，眼下大規模擴寬道路又不可能，ZF是不是可以考慮考慮開通定時到渡口的單向公交車。”

　　而在江心洲南北兩個渡口的工作人員也認為，相關部門應盡快把公交車站點設置到兩個渡口附近去，這樣可以減輕渡口客運壓力，分流部分過江乘客。“現在每天上午7點到9點，渡船忙得不得了，每次過江，船上都裝得滿滿的。”旗桿渡口一工作人員稱，現在旗桿渡口是小躉配大船，本來就不匹配，安全問題有些讓人擔心。

　　不過，也有居民擔心，現在夾江大橋開通，汽車過江不像以前靠輪渡過江那樣，一趟往返需要10多塊錢的費用，這樣江心洲的機動車有可能大量增加。“江心洲本來是一個綠色小島，生態環境一直很好，沒有明顯的污染源。”居民陳勇表示，如果機動車大量增加，再加上公交車，江心洲的尾氣排放量勢必增加，空氣污染方面將會是一個不得不考慮的問題。

　　“現在不是有那種綠色公交，全靠蓄電池那種零排放公交車，ZF可以考慮江心洲內采用零排放的小型綠色環保公交，通過環保公交，把過江的乘客送至夾江大橋，然后再用普通公交送乘客過橋。而對那些排放不合格的汽車，管理部門則應該像中山陵景區那樣，嚴格管理，以便減少空氣污染。

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不打招呼就封路 公交繞行市民怨
昨天下午3點40分，一輛314路公交車行至文薈路，突然遇上道路封閉施工，這讓公交車駕駛員和乘客措手不及，公交車被迫停運1個小時。據了解，因不規范封路施工導致公交車被迫臨時繞行的情況近來多次發生。公交部門呼吁，施工單位應規范施工，盡可能減少對市民的出行影響。

    道路突然封閉，公交車措手不及

    據314路車隊隊長介紹，昨天下午3點40分，麒麟門地區的文薈路突然封閉，進行路面瀝青攤鋪。由于事先并沒有和公交部門聯系，加之該道路是314路前往麒麟門地區的必經之路，因此線路被迫停運。好在瀝青鋪設較快，1個小時后，線路恢復正常。

    近來，因不規范封路施工導致公交車被迫臨時繞行的情況多次發生。

    309路、141路公交線是我市麒麟門、南灣營等東郊地區居民前往火車站的最主要線路。5月上旬的一天，南京公交總公司東郊客運部經理康國華突然接到駕駛員電話，說是玄武大道環陵路路口全封閉施工，公交車無法通行。

    隨即，康國華向總公司進行詢問，總公司又向上級客管部門詢問，均無人知道此事。

    一般來說，道路封閉施工導致的公交繞行，相關單位都會提前3天進行公告。這毫無征兆的道路封閉讓車隊措手不及。于是，公交部門只好決定臨時從繞城公路繞行。可這一繞行，環陵路上的岔路口、上五旗、下五旗等五個站點就要被迫取消。公交企業立即召集人手，在沿線各個站點張貼公告，并對站臺上苦等了1—2個小時的市民進行解釋。據了解，這兩條線路直到1個星期后才恢復正常。

    沒過多久，公交55路又遇到了同樣的問題。

    6月13日上午，因東麒路十字路口突然封閉施工，55路前往錦繡花園、陽光之旅、華匯康城、云河灣等大型居民小區的道路被阻斷。不過，經公交部門交涉，施工單位留出了一股便道，供公交車通行。

    提前打個招呼，減少對出行的影響

    按照規定，道路如需封閉施工，施工方必須將施工方案提交交管部門。隨后，交管部門召集客管、公交企業等相關部門，協調確定公交繞行方案。交管部門至少應提前5天對道路封閉施工進行公示，客管部門提前3天對公交繞行方案進行公示，并在沿途車站張貼。如未經交管部門允許，擅自封閉道路施工的，交管部門將責令其恢復交通。拒不恢復的，將給予處罰。

    公交部門表示，由于公交繞行方案的制訂需要一個過程，希望施工單位能夠提前打招呼，規范施工，盡可能減少對市民出行的影響。

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地鐵公布17日事故原因 通風管保溫層脫落
6月17日17時23分，運營才21天的南京地鐵2號線突發接觸網停電故障，導致漢中門往大行宮區間的1412次列車失電，停運46分鐘。昨天，南京地鐵公布事故原因，南京地鐵公司副總宋國強告訴記者，事發原因是線路上方的通風管保溫層脫落砸到接觸電網上，隨后列車緊急制動停駛。

    一月磨合期后準點率提高

    據了解，地鐵線路通風管外面的保溫層是通過特殊處理后黏合上去的，由于某些部位施工空間狹小，粘貼保溫層時存在一些瑕疵，再加上最近天氣溫度和濕度較高，保溫層脫落了一小塊，正好砸到接觸網。由于接觸網具有自動保護功能，即自行斷電。

    南京地鐵列車目前啟用的是故障導向系統，一旦有故障出現，出于安全考慮，列車就會暫停。宋國強告訴記者，除非列車顛覆，每列列車都有緊急預案，車頭也有逃生門，緊急情況可打開。

    據了解，南京三條地鐵新線在試運營期間已多次發生故障，相比之前比較小的問題，例如安全門開啟不到位，列車到站指示錯誤等，這次停駛屬于比較大的營運事故。

    宋國強告訴記者，地鐵新線很快將度過一個月磨合期。“這一個月磨合期，調試磨合有些問題，但列車準點率在99%以上，近期我們將采取治本方法杜絕問題，我想一個月以后基本不會再發生。屆時列車到點準確率將達到99.6%。”

    年底一號線間隔僅3分41秒

    新線開通后，一號線共線段（邁皋橋—安德門）、一號線南延線（安德門-中國藥科大學）及一號線西延線（安德門—奧體中心）呈“人”字型線路（交路）運營。而眼下，老百姓特別關注的地鐵新線的發車間隔也將陸續進行調整。

    宋國強告訴記者，原計劃每月給新線路新配一列列車，但調試起來工作量和影響面都較大，現在改為每兩個月給新線配加兩列列車，調一次行車間隔。目前，二號線等車時間8分20秒，一號線南延則為9分25秒， 一號線共線部分4分42秒。按照計劃，二號線再上兩趟列車后，列車運行間隔將至少縮短1分鐘，時間間隔只有7分20秒。從下個月到今年底，一號線共線部分行車間隔將由目前4分42秒逐步縮短至3分41秒，支線部分行車間隔為7分22秒；到明年3月份，一號線共線部分行車間隔為3分鐘，支線部分行車間隔為6分多鐘。

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地鐵二號線發車間隔將縮短1分鐘
昨天，是世界奧林匹克日，南京地鐵在新街口地鐵站舉行“愛我南京，加油青奧”主題少兒繪畫大賽頒獎儀式。地鐵營運分公司負責人表示，青奧會前，南京還將有5條地鐵新線建成投運。目前，地鐵二號線發車間隔為8分20秒，一號線南延發車間隔為9分25秒，一號線共線部分發車間隔為4分42秒，按照計劃，二號線運行兩個月后將再上兩趟列車，列車的運行間隔將至少縮短1分鐘。

    另外，6月17日17時23分，運營才21天的南京地鐵2號線突發接觸網停電故障，導致漢中門經由新街口往大行宮區間的1412次列車失電，停運時間長達46分鐘。昨天，南京地鐵首次公布事故具體原因：是由于線路上方的通風管保溫層脫落砸到接觸電網上，隨后列車緊急制動，停開。據了解，南京地鐵列車目前啟用的是故障導向系統，一旦有故障出現，出于安全考慮，列車就會暫停，而17日事故發生時，列車上約600名乘客是通過逃生門安全疏散至站臺。據介紹，在試運營期間，南京地鐵新線已經多次發生故障，相比之前比較小的問題，例如安全門開啟不到位，列車到站指示錯誤等，這次停駛屬于比較大的營運事故，市民也認為地鐵新線在安全營運上應該更加注重。對此，南京地鐵表示，隨著營運一個月的到來，地鐵新線將度過磨合期，目前列車準點率99%以上，今后此類事故可以避免。

    據介紹，南京在2014年青奧會前，地鐵將迎來新一輪建設高峰，有5條新線將建成通車：分別是奧體中心站至城西路站的地鐵一號線西延線、江北至九龍湖的地鐵三號線、中保村至仙林的地鐵四號線、6號線機場輕軌線、12號線高鐵南京南站至江浦橋林新城。

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公交駕駛員接受平穩行車測試
從7月1日起，我市60到69歲老人可以半價乘公交，加上之前已享受免費乘公交的70歲以上老人，我市將有46萬名60歲以上老人獲得公交半價或全價優惠。優惠后，公交車老年乘客將增多，為保證老年乘客的乘車安全，我市公交駕駛員昨起接受平穩行車大測試。

    開車平穩是指起步穩、行車穩、停車穩，但是“穩”這個概念太抽象，如何評判駕駛員開車是否平穩？昨天，南京公交總公司第六客運部進行了一場別開生面的平穩行車大測試。車隊的公交人員將裝滿水的水桶放在車廂內，車輛行駛一段距離之后，通過桶內水溢出的多少來評判駕駛員開車是不是夠平穩（如圖 本報記者 徐琦攝）。比賽的路線是從集慶門出發，到五塘村掉頭。每一個參賽的選手要駕駛三到五站路。

    下午2點，測試正式開始，記者在集慶門大街坐上了一輛35路公交車。駕駛員白師傅開車已有11年了，可當車輛行駛到評事街附近時，桶里的水還是潑出來不少。評委測量了一下，水桶中水位降低了3厘米，扣了該駕駛員2分。看來，遇到這樣苛刻的測試，即便是老司機也不能僥幸。

    接下來，評委將桶里的水補滿，對下一位駕駛員進行測試。也許是吸取了前面同事的教訓，這位駕駛員開得四平八穩，只看見水在桶里打轉轉，卻沒有潑出來——行車平穩，評委給其打了一個“合格”。

    據公交部門介紹，60歲以上老人行動相對較為緩慢，因此駕駛員車開得是否平穩與老人的乘車安全有很大關系。7月1日前，我市多個公交車隊的駕駛員都將陸續接受行車平穩測試，部分開車不夠平穩的駕駛員將接受培訓直到達標為止。

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青奧畫亮相地鐵
昨天是世界奧林匹克日，南京市地鐵在新街口地鐵站舉行了“愛我南京 加油青奧”主題繪畫大賽頒獎儀式。并將百余幅獲獎作品搬上“人文號”品牌列車和新街口地鐵站展出，供過往乘客欣賞。據悉，這也是全國首列在地鐵車廂內展示少年繪畫作品的列車。

為宣傳青奧會，南京地鐵聯合市少工委在今年4月至5月間在全市少先隊員中開展了“愛我南京 加油青奧”的主題繪畫大賽。活動收到來自全市少年兒童的參賽作品800余幅， 經過校級、區級和市級三級評審，共評選出優秀作品100幅。根據參賽作品的風格，南京地鐵選取了66幅作品張貼在“人文號”品牌列車中，這也是全國首列在地鐵車廂內展示少兒繪畫作品的列車。另外還選取了70多幅優秀作品在地鐵新街口車站進行展示。

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公交車急剎 乘客撞傷腰
昨天上午10點半左右，一輛公交車由西向東行駛在浦口區浦珠路上，突然一個急剎車，車內乘客猝不及防，紛紛在車內東倒西歪，其中一名女乘客原本坐在車后部，直接被甩到了公交車中間的門附近，躺在地上動彈不得。據與她在一起的朋友介紹，她被甩出來后，腰部撞在了椅子上，頭也磕了一下。

據公交車司機介紹，當時他剛出站，車速并不快，在車前方的一輛面包車突然停了下來，為了避免撞上去，他也只能選擇急剎車。見車內有乘客受傷，公交司機趕忙下車攔下停在前面的面包車，不過對方表示他也是看到前面有個行人橫穿馬路，才突然急剎車的，并非故意將車停下。

由于乘客們都急著趕路，司機便安排沒有受傷的乘客轉乘下一輛公交車離開。而受傷的女乘客則一直躺在車內，隨后她的朋友開來一輛面包車，將她送到浦口醫院治療。經過醫生檢查，她的頭部和腰部受傷，需要留院觀察。 目前，相關部門正在對事故進行處理。

金陵人

太擠了 南延線能不能多發點車
地鐵一號線南延線開通以來，就不停有市民抱怨，太擠。昨天，更有市民打進快報熱線建議：南延線和奧體能否按5：1的車次發車，這樣就可以緩解擁擠了。對此，地鐵運營公司表示“不可能”。

    昨天，家住江寧的王先生告訴記者，一號線南延線自5月28日開通以來，早晚高峰期連站腳的地方都沒有，有時人多得連車門都打不開，“為什么一號線不按5：1的車次發車？減少發往奧體的車輛，增加發往江寧的車次？”

    對于這個建議，地鐵運營公司昨天明確表示不可能，“現在南延線與奧體方向基本上運營間隔時間已是9分鐘左右，如果5：1發車，那奧體出行的人等一趟車要近一小時，那還有人乘地鐵嗎？”該負責人解釋，其實南延線的客流量并不是很大，全天也就9萬人次左右，可能早晚高峰擠一些，平峰還是比較空的。另外，還有一個客觀原因，就是一號線現在的運營方式“人字形”運營非常特殊，奧體方向與南延線現在是1：1開行列車，“配比關系不可以隨便更改，涉及調度安全問題。”該人士表示，這種擁擠現象也是暫時的，隨著列車逐漸到位，矛盾也就化解了。

    據透露，從現在起，南延線每個月都會有地鐵新車上線。一號線含南延線計劃配車45列，新車要到明年3月才能到齊。按照新車的上線速度，到年底，一號線共線部分行車間隔將縮短至3分41秒，支線部分行車間隔為7分22秒；到明年3月份，共線部分行車間隔3分鐘，支線部分行車間隔為6分多鐘。