大家來說一下自己城市里1路車的歷史吧！

年級

保定1路車的這46個年頭
馬號、古蓮花池、望湖春……“老保定”提到裕華路的時候，都會對這些記憶猶新。商賈云集，加之老城交通要沖的地理，我市第一條公交線路——1路就在這里誕生。

　　順車回眸，它側面記錄一條街的起伏興榮；沿車前看，它串起裕華路這條老街的新舊記憶，滿載保定人的希冀和夢想，駛向新的繁榮。

　　大喊著“一，二——三！”推上十多米，車子“放了一串響屁”之后，就啟動了

　　“老保定”恐怕都忘不了上世紀50年代，古城剛有公交車時的“可憐相”：當時偌大的“省城”保定僅有3臺公交車，其中還有一臺是“代客車”，是由一輛貨車車廂加蓋一塊篷布而成�！翱蛙嚒备脑旌�，還沒地方下車，于是修理工師傅就在貨車車廂尾部裝上一架梯子，讓乘客上下車用。乘客坐在這種公交車上，滋味可想而知。

　　當年的司機都是修理工，那時1路車以老“天津轎子”居多，車上標配之一是工具箱。因為那時候汽車廠的一等品、二等品是軍車和貨車，三等品才是公交車，再次的就是廢品。學徒一般從跟著師傅修車開始職業生涯，盡管過程很辛苦，但想到能駕駛公交車穿梭于大街小巷，徒弟們在激動之余更增學習動力。雖然當年的公交司機都練就了一身的修車硬功夫，可照樣有修不好車，被撂在半路的時候，那就只能等下一趟公交車開來，捎話給總站報修。

　　“有時走到半路車出了毛病打不著火，乘客們就得下去幫助推，推車很有意思，一車的小伙子都下去推。售票員在車下指揮，大喊著‘一，二——三！’，推上十多米，車子‘放了一串響屁’之后，就啟動了。再上去，車子繼續開�！苯衲�52歲的李鎮凱還記得當年推車的趣事。“有時候好不容易打著了，車身哆嗦了一陣就又熄火了，還得下去推�！�

　　當年碩大的公交車只有一個95馬力的小心臟，“發動機的馬力相當于現在捷達，卻得拉一車人。過地道橋時，下坡得開足馬力加速沖上坡，有時候前面擋著車，就只能掛一擋慢慢哼哧上去了�！笔泄�交公司營運處郭彥嶺，七十年代是1路車司機。

　　當年公交司機背后是塊兒“寶地”

　　1963年7月，作為公交總公司的前身——保定市公共汽車車隊成立時，全部家當只是12臺舊式客車。老公交車最大的特點就是車頭的搖把孔了，那是用來發動車的�！鞍褤u把伸進引擎里，用力地搖上十幾下，‘吐嚕�！�一陣響后，汽車發動起來，才開始這一天的工作�！惫鶑�嶺回憶那時候早晨六點發車要先搖車。“大冬天車搖起來比平時沉不少，得先帶上手套，不然會把手跟鐵搖把凍一起�，F在連農用車也很少有這種東西了�！睋u車可是一門技術，不是靠蠻力就能解決的。會搖的師傅往往在半圈距離就能發動汽車。不會的搖幾十圈累得喘了，車照樣不著火。

　　方向盤沒有助力，開車比現在開拖拉機都累，胳膊有勁才能轉動沉重的方向盤。不過當年有句口號是“婦女也頂半邊天”，所以公交公司也培養了女司機，對她們來說，開車就更辛苦了。新手一天車開下來，累得膀子疼，過幾個月才能慢慢適應。

　　即使累，司機卻仍是令人艷羨的職業。當年，公交司機的背后是塊兒“寶地”，不用說小孩子，連大人都愛站在那里看著司機開車，好像司機開的不是老舊的公交，而是一架碩大的“波音”客機。   

　　花幾分錢坐公交是件“時髦奢侈”事，不敢讓家里知道

　　9月6日下起了小雨，一位老大媽帶三歲的外孫登上1路車，年輕的姑娘給她讓了座，道謝后大媽摟著孩子數落：“下著雨還不打車回家，非要圖新鮮坐公交，看看，衣服都淋濕了�！�

　　現在人們下雨打車，而67歲的俞家瑞大媽說：“當年花幾分錢坐公交是件‘時髦’的事，只有下雨下雪了才舍得坐公交車，還不敢讓家里知道，怕爸媽說我亂花錢。那時候公交車上年輕人和上班的多，老人們都舍不得�！鳖H似十年前人們舍不得打車的情景。

　　年近古稀的楊文謹老先生當年坐公交得先數數�！叭�站以內三分錢，每增加三站增加兩分錢，我都是從快加錢的地方下，剩下的路走過去，能省下兩分錢。”

　　78歲的王玉堂大爺當年月工資36塊，月月給滄州老家的老人和妻子兒女寄20塊�！笆Ｏ�16塊錢，除去集體伙食費10塊，再剩下的6塊錢買生活用品和零花，出門哪舍得坐公交呀�！�

　　崔秀玲大媽上世紀五十年代在化纖廠上班，丈夫在煙廠，倆人都住單身宿舍，每周末她都從化纖廠步行到火車站，再搭乘公交車到煙廠與丈夫相會，公交車成了這對兒當年的牛郎織女每周相會的鵲橋。直到1960年大媽遷到煙廠上班才結束當年這段浪漫之旅。她說：“那會兒一分錢都能辦不少事，每周來回花兩毛錢坐車是項不小的負擔�！�   

　　怎么擠能上下車，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就會被車門夾著

　　上世紀八十年代，裕華路商店林立，1路車乘客漸多。1路的雙節車最多曾搭載過101名乘客。市民張育全大爺回憶起當年候車的情景說：“車還沒停穩，下車人就開始拼命往外擠，車下人緊跟著向上擠，下不去、上不來車是常事。那個時候，擠車是個體力活，更是個技術活。怎么擠能上車，怎么擠能下車，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就會被車門夾著�！�

　　郭彥嶺笑談當年售票員兼職推手：“早晨上班時1路車的乘客一直站到車前門臺階上，售票員先得使勁把人推上去，自己好站到臺階上，展開雙臂拉住車門，挺胸鼓肚子‘哎’的一聲喊，硬生生把門關上，然后在人縫中賣票。”人多時，四面雖然有扶手，但站在最中間的人就很難夠到扶手，好在前后的人都把他牢牢“固定”住了，不至于摔倒。

　　改革開放后，我市公交公司車輛更新步伐加快，車輛間隔也越來越密，逐步由20分鐘、15分鐘，縮短為10分鐘、8分鐘、6分鐘。

　　1路的老乘客不會忘記雙節車，29歲的李雯回憶八十年代坐車經歷：“小時候每次看到這種公交車都有一種新鮮感，但同時又有點害怕，一來因為它的造型怪異，二來每次我想坐在那個外形酷似手風琴轉接處的座位時，長輩們總是用一種恐嚇的語氣說道：‘小孩子不能坐那里，會被夾的！’”現在看來，這只是大人們當時為讓孩子在車上乖乖聽話坐好而說的“善意謊言”。但關于雙節車的印象與記憶卻因此在很多當年的孩子心里變得深刻起來。

　　最多倒一趟車，就能到自己想去的地方

　　九十年代西郊商業區繁榮起來，火車站至煙廠這一黃金商業街的繁華漸褪，1路車的乘客也隨之減少。但在世紀拐角處的1999年，農歷三月十五劉守廟會那天，五毛一張票的1路車一天賣了三萬多元。

　　之后幾年，北國、保百、小商品城先后落戶裕華路，長途車站東遷，1路車每天的乘客又恢復到萬人以上。1996年，我市公交車在全省率先實行了無人售票。1999年，1路車也實現了無人售票，女司機邵小野記得：“當時1路車的乘客主要是市區人，偶有外地乘客則都對無人售票驚訝不已。隨著小商品城等商家的繁榮，外地乘客逐漸增多�！爆F在，保定的公交車已增加到557部，2009年預計客運量將達到1.32億人次。

　　家住金玉蘭社區的白光遠老人退休前在煙廠上班�！盁煆S1956年從北國商城后面的火神廟搬過來時，周圍是荒郊野地。逛商場買東西得走到市里，輕易舍不得花幾分錢坐公交車�！鄙鲜兰o六七十年代，去市里開會或單位組織去一宮看電影他先步行十多分鐘到在氣象局坐1路車。“氣象局以東是土道，以西到一宮這段，路北半塊是柏油路，南半塊是石子路，去市里時車跑的平穩，回來時走石子就顛的很了。”后來，他跟朋友兩家合伙貸款一百五十塊錢買了輛最便宜的前蘇聯“倒蹬閘”自行車，總算實現了出門“機械化”。

　　如今，保定公交線路已發展到47條，公交站點720處，白光遠大爺家門口就有好幾條去市里的公交，最多倒一趟車，就能到想去的地方。2005年11月，70歲以上老人持公交老年卡可免費乘坐公交車。雖然偶爾有興致了也騎自行車逛街，但他還是辦了張老人卡，用他的話說“不用花一分錢，想去哪就去哪，方便。”
轉帖來自：http://www.xtuga.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=145076&highlight=1%C2%B7%B3%B5%B5%C4%D5%E246%B8%F6%C4%EA%CD%B7（時間截止到2009年）

CDK6182CHR

挖墳，成都一路
1952年市公交集團成立，開行一路，鹽市口_梁家巷。而后多次延線，二零一零年前后為昭覺寺－八益家具城，因合同到期，退到科園四路。后延至摩爾國際汽車商貿城，今年初因武陽大道公交站建成，縮線至此，直至今日。
配車信息，我不太熟。開行時配車十七臺，為成都公共汽車修理廠改的英國道奇貨車。后來用過鉸接和雙層。去年投放蜀都牌CDK6182CHR型鉸接車。今年初成為首批LNG的試點線。時至今日，一路仍為市中心的大線。

ymgjahz

向各位了解西安公交的朋友請教個問題：
為什么全國大多數城市的1路車都是走這個城市歷史最悠久/位置最中心/經濟最繁華的路段，唯獨西安的1路是這樣一個路線（起重機廠-西鐵小區），沒有和西安古城（1環）發生任何關系，甚至連2環都沒有進呢？

濱州公交12

濱州一路：數紐至東丁家，不如101

我坐758

北京1路是偉大首都的Facebook，現在最新的車型是北汽福田的LNG車型，電顯路牌。

老車站101澤國

浙江溫嶺1路：
老1路 老車站①澤國 城鄉公交 溫嶺巴士公司 老車站 - 溫嶺商廈 - 老電影院 - 太平大廈 - 賣魚橋 - 方城路口 - 人民醫院 - 匯其樂 - 中醫院 - 新車站 - 辦證中心 - 世紀廣場 - 橫湖橋 - 新開河 - 橫山頭 - 裝飾城 - 山皇 - 黃泥埭橋 - 骨傷科 - 石粘 - 麻車 - 夾嶼 - 樟皇 - 光明 - 泥橋 - 澤國 [總共26站]  上世紀90年代開通 有人售票車  分段計價  市區內需在站點候車，市區外招手即停（很怪） 2012年9月公交改革后正式改車號為101路。 車型：仿豐田柯斯達，具體車型不明
新1路 新車站①火車站 城市公交 溫嶺巴士公司  新車站 - 購物中心(東輝北路) - 購物中心(萬昌路) - 郵政大樓 - 惠民醫院 - 開元小區 - 宅前 - 城西街道 - 葉岙 - 神童門 - 醫療中心 - 前洋路口 - 馬鞍橋 - 匯川王 - 石刺頭 - 上葉 - 五里涇 - 上匯頭 - 八份 - 楊肚 - 金樟 - 火車站  2009年9月28日隨著甬臺溫鐵路的通車而開通 無人售票車 全程2元 原為文字線路（無數字車號），2012年9月公交改革后正式對該線啟用1路編號。  車型：宇通ZK6770HGA

南京公交迷1999

南京一路火車站到夫子廟好幾十年了，前不久剛改道到南堡公園了，真遺憾！

阿扇

CDK6182CHR 發表于 2012-8-20 23:31
挖墳，成都一路
1952年市公交集團成立，開行一路，鹽市口_梁家巷。而后多次延線，二零一零年前后為昭覺寺－ ...

成都公交1路 武陽大道公交站-昭覺寺公交站 線路長度15km  首末車時間06:00-23:00 發車間距1.5-8分鐘
截至2013年5月 1路共配車100輛 包括19輛18米鉸接車81輛12米LNG車
途徑昭覺寺、高筍塘、梁家巷、順城大街、鹽市口、大業路、武侯祠、高升橋、佳靈路、武陽大道等重要地點
如今的1路依然以月客流量逾200萬雄踞成都公交前五大線路

石儒霖

轉自 哈爾濱市公交線路發展史【正式版】V1.12
http://www.xtuga.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=958794&fromuid=456641
哈爾濱1路
1路1948年開辟，始發站為道里尚志大街，途經南馬路、桃花巷、正陽大街（靖宇街）3個站點至道外十六道街終點，全長4.4公里，配車6臺。1956年，終點站改為道外七道街。1958年，始發站改至道里河圖街，途經建國街、安升街、十二道街、南馬路、桃花巷、七道街等9個站點至道外二十道街終點，全長8.9公里，配車12臺。1966年9月，終點改至道里銀行，全長6公里，配車8臺，單程運行時間25分。1967年2月，恢復終點至道外二十道街，9月，終點站縮至承德廣場，全長6.8公里，1968年，終點又恢復至道外二十道街。1969年3月，始發站改至車輛廠文化宮，終點線路延至道外太古街，全長11公里，8個站點。1979年11月，始發站改至高誼街，途經經緯街、哈一百、南馬路、承德廣場、道外頭道街至終點道外七道街，全長5公里，配車24臺。1985年11月，恢復始發站車輛廠文化宮，途經高誼商店、經緯街、道里十二道街、哈一百、南馬路、承德廣場、道外頭道街等10個站點至終點道外二十道街，線路全長6.2公里，配通道車28臺，單程運行時間32分。1993年7月28日，終點由道外二十道街延伸至港務局，線路長度由原4公里，增至6.4公里，站點由12個增至16個，增設更新街、油石廠、木材市場、港務局4站，票價分區點為桃花巷。1997年7月1日因中央大街改為步行街，1路道里十二道街路段，改行霞曼街，取消經緯街站點，增設霞曼街站點。

公交�？�

瓦房店一路
1976年開通，往返于集貿大廈和軸百，后延伸到二軸和火車站。2007年車型更換為ca6123sh2時，于郊區線路合并
始發站:火車站
終點站:第二軸承廠/景雄軸承/八里/大冶軸三廠
車型:ca6123sh2/ca6125sh2

812773736

ymgjahz 發表于 2012-8-24 15:01
向各位了解西安公交的朋友請教個問題：
為什么全國大多數城市的1路車都是走這個城市歷史最悠久/位置最中心 ...

直接貼個西安公交1路的歷史（線路歷史來自西安公交百科）

1路是我市第一條公交線路，開通于民國12年(1923年)，至今已有近90年歷史，但如今卻走向偏僻，使用6米中巴車營運。

• 1923年（民國12年）1月24日，陜西省長潼汽車公司開通西安首條公交線路，由鐘樓至東門，中途設大差市站，半年后因經營虧損停運。
• 1934年（民國23年）7月，陜西省汽車管理局重新開通此線路，定名為1路，并延伸為西門至東門，沿途設橋梓口、廣濟街鐘樓、騾馬市、菊花園、大差市站。
• 1936年（民國25年）12月，因西安事變影響，全市僅有的3條公交線路——1路、2路、3路汽車均停運。1937年（民國26年）3月線路恢復營運，但至8月末，因抗戰爆發后的燃料供應中斷，線路再次停運。
• 1942年（民國31年）4月，1路、2路汽車恢復營運，2路縮短為火車站至鐘樓。因抗戰期間物資短缺，年底2路即停運，至1943年（民國32年）末，1路汽車亦停運。
• 1946年（民國35年）抗戰勝利后，3條線路相繼于3月、7月、10月恢復營運，后又開通4路、5路汽車。但民國后期（1948-1949年）社會混亂，1路、2路汽車只能勉強維持營運，其他線路則已停運。
• 1949年5月20日西安解放，5月26日，1路、2路汽車恢復正常營運，線路不變，1路由西門至東門，2路由火車站至鐘樓。
• 1951年，1路汽車延伸為西稍門至東門；1952年3月，延伸為為西稍門至雞市拐；1958年，延伸為土門至雞市拐；1963年，延伸為至未央路（現漢城路站）至雞市拐。
• 1973年，改為鐘樓至起重機廠。
  
  • 1990年站點為：鐘樓、廣濟街、橋梓口、西門、南小巷、西稍門、桃園商場、職工醫院、土門、印刷廠、團結南路、制藥廠、鋼廠、起重機廠。
    
• 1997年，延伸為南門至起重機廠；2001年，線路停運。
• 2003年4月22日，1路重新開通，改由起重機廠至城北客運站，并由公交四公司轉至公交七公司營運。
• 2004年，公交六公司、公交七公司合并為公交六公司，1路改為中轎車。
• 2005年初，改為起重機廠至西鐵小區，并交由萬里公司營運，配置6米中巴車。
  

還有西安曾經的1路電車，即現在的611

• 1959年10月1日，電1路車開通，為西安市第一條電車線路，由火車站至鐘樓。
• 1960年，延伸至西稍門；1965年，延伸至未央路（現漢城路站）。
• 1987年，更名為大慶路至火車站；1989年，改稱電101路。
• 1996年3月28日，東西大街電車線網拆除，開通611路汽車代替101路電車，線路不變仍為漢城路至火車站。
  
  • 101路電車縮至西門至漢城路，半年后101路電車取消。
    

貼個1路和611的圖

河源公交

我們的1路是河源最早的公交線路，是在1994年10月1日開通的，現在已經經過了20載風風雨雨。當時是用以黃色為主色調的中巴車，那時的不僅車少、運行距離短，班次也少。當時的1路車的走向是【東江賓館——嘯仙中學】，當時的公司是私營企業，公交散亂，自負盈虧。后來在2002年時，為了創建中國優秀旅游城市，于是成立了民營企業遠翔公共交通有限公司，并買了67輛以藍色為主色調的公交投放到市區幾條線路，1路獲得了唯一的10輛惠州東風客車，當時的線路走向是【火車站——巖前開發區】當時線路走向進行了大幅度延長，而且是當時河源唯一有報站的車，但是報站器在2004年時壞了，因此，河源全部公交無報站。后來幾年，遠翔公共交通有限公司由于沒有政府的補貼，一直虧損。后來，為了迎接世客會，把舊車輛給替換。政府決定在2010年成立新公司，河源綠都公共交通有限公司。并購入77輛FSQ6810JYG投入運行。2010年5月1日，新公交車上路運行，1路分得了8臺新公交車，一直使用至今。

永遠的368

北京1路
民國二十四年（1935 年） 九月五日開線，由朝陽門經東四、燈市口、東安市場、北海、西四至阜成門，路長8．66 公里。民國二十六年（1937 年） 七月七日，抗日戰爭爆發，停駛。民國三十五年（1946 年） 二月一日，抗日戰爭勝利后重新開線，由前門經東安市場至交道口。路長5．78 公里。民國三十七年（1948 年） 八月十二日，平津戰役前夕停駛。
1950 年4 月20 日恢復，由前門至交道口，路長5．78 公里。5 月29 日，由交道口延至安定門，路長6．68 公里。
1951 年4 月7 日，為減少乘客倒乘與原6 路合并貫通，由前門經珠市口延至廣安門，路長11．96公里。
1952 年，核實路長，改為11．70 公里。
1958 年12 月2 日改線，由交道口改為向東至東直門，路長13．13 公里。
1959 年3 月10 日，恢復廣安門至安定門原線，路長11．70 公里。
1960 年9 月6 日，為減少與無軌電車4 路的重復線路，縮短為虎坊路至東安市場，路長5．80 公里。9 月28 日，為進一步減少線路重復，且因燃油供應緊張停駛。
1961 年7 月5 日，開辟由公主墳經西單、中山公園、東單至八王墳的大站快車線路，試行0．10 元單一票價，路長14．82 公里。8 月16 日，將東單站分成東單、王府井兩站。
1970 年，核實路長，改為14．28 公里。
1971 年10 月3 日，地鐵復興門路段施工，由北京站至工會大樓區段改走前三門，經前門、宣武門、象來街至工會大樓恢復原線，路長15．78 公里。
1972 年11 月，客流調查，核實路長，改為16．13 公里。
1973 年4 月15 日，恢復原線，路長14．28 公里。
1982 年10 月，公主墳修成街心環島（轉盤），路長增至14．60 公里。
1992 年6 月，地鐵八王墳路段施工，縮至郎家園，原路長不變。
1995 年3 月25 日，采納北京市人民代表建議，由公主墳向南延至六里橋北里，路長18．80 公里。
2009年4月26日，開始實施2009年第一批公交線網優化方案。撤銷4路（靛廠新村－四惠），減少長安街、西三環20公里，銷減重復站位38個，替代線路為地鐵1號線，1路。同時，1路延長至靛廠新村，新增站位靛廠新村、靛廠村、蓮寶路口東。
2010年11月4日，為配合四惠公交場站改造工程，四惠站院內1路、1路快、57路、322路、363路、402路、405路的上、下人車站、397路下車站向東移280米；IC卡充值點隨站臺東移。
2013年9月30日 換成帶空調的福田。
2014年5月X日 首末站改為四惠樞紐站-老山公交場站

永恒的起點

   肇慶城區1路據市志記載開通于1960年，線路有朝圣路開往端州1路，單程9公里，全程公設站點6個，每天發車4班，投入1輛由廣州淘汰的道奇火柴盒。1987年前改為肇慶港碼頭-七星巖東門，1989年肇慶火車站運營改為肇慶港碼頭-火車站。2002年前為黨校-火車站。后改為火車站-環城并沿用至今。2010年取消仙女湖路段延長至肇慶學院。2011年取消單行七星路。
  鼎湖區1路開通于2014年1月25日，結束沙埔鎮沒有公交的歷史。線路為真正意義上第一條上高速的公交線路（注：803路為肇佛兩市共同運營）。
   高要市1路開通于2013年5月30日，為城區首條公交線路（注：3**線路均為農村公交，不是城市公交）。
   快線公交K01路開通于2015年1月初，為我市首條快速公交。
   懷集縣懷城1路開通于2014年5月，方便了市民從縣城前往高鐵站。（最貴線路全程8公里收費7元）
    其他市縣1路歷史不詳。。。。