[回歸到原點，全帖完！謝謝]京-冀-豫：新鄉-開封-鄭州-焦作-許昌城際公交“八方達”！

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鐵路的服務質量也在上升起碼總趨勢是好的~

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車票其實早已買好，一切按照既定運轉方案執行，時間剛剛好

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昨天，市民王先生買了一張從北京到上海的D31次列車車票，票面上標有“折”字，票價也比正常票價低了126元。記者從北京鐵路局證實，該票為D字頭列車自今年4月18日開行以來首次出現的淡季折扣票，票價與北京至上海的T103次硬臥車票票價相同，折扣為7.2折。

　　記者隨后走訪了北京站和北京西站，兩站售票人員均表示，由于當前鐵路客源正處于淡季，客流相對較少，因此出現了折扣票。至于折扣具體是多少，他們稱自己也不清楚，“具體票價全部由北京鐵路局來定，我們只能在售票機器出票后才知道有沒有折扣”。此外，該售票人員透露，折扣票價不是很穩定，“有時連續幾天都有，有時則沒有，主要看客流情況”。

　　隨后，記者查看了北京至上海、鄭州、濟南、漢口和哈爾濱等方向D字頭列車最近4天的車票票價。以二等座為例，記者發現北京至上海的D31次列車車票327元，原價453 元，7.2折；北京至長春的D23次票價239元，原價311元，7.7折；北京至哈爾濱的D25和D27次列車票價為281元，原價387元，7.3折；北京西至漢口的D123次票價為281元，原價373元，7.5折。北京至鄭州、濟南、沈陽方向的D字頭列車沒有折扣。

　　這一折扣變化得到了北京鐵路局的認可。該局相關負責人說，根據鐵道部關于D字頭列車折扣不能低于6折的政策，各鐵路局可根據各自客流情況對車票票價進行調整，調整幅度一般為：D字頭列車二等座票價打完折后等于T字頭或者Z字頭列車硬臥。經核實，以上調價D字頭列車打完折扣后，票價確實全部等同于T字頭或者Z字頭列車硬臥。

　　另據該負責人介紹，打折D字頭列車一般必須遵從“以遠界限”，離始發站越遠折扣越大，比如北京西至漢口的D125次列車，進入鄭州以后才可能有折扣，折扣票價從最高的9折多起，到最低的7.5折。據悉，此舉主要是為了保證長途列車的上座率。

昨天，市民王先生買了一張從北京到上海的D31次列車車票，票面上標有“折”字，票價也比正常票價低了126元。記者從北京鐵路局證實，該票為D字頭列車自今年4月18日開行以來首次出現的淡季折扣票，票價與北京至上海的T103次硬臥車票票價相同，折扣為7.2折。

　　記者隨后走訪了北京站和北京西站，兩站售票人員均表示，由于當前鐵路客源正處于淡季，客流相對較少，因此出現了折扣票。至于折扣具體是多少，他們稱自己也不清楚，“具體票價全部由北京鐵路局來定，我們只能在售票機器出票后才知道有沒有折扣”。此外，該售票人員透露，折扣票價不是很穩定，“有時連續幾天都有，有時則沒有，主要看客流情況”。

　　隨后，記者查看了北京至上海、鄭州、濟南、漢口和哈爾濱等方向D字頭列車最近4天的車票票價。以二等座為例，記者發現北京至上海的D31次列車車票327元，原價453 元，7.2折；北京至長春的D23次票價239元，原價311元，7.7折；北京至哈爾濱的D25和D27次列車票價為281元，原價387元，7.3折；北京西至漢口的D123次票價為281元，原價373元，7.5折。北京至鄭州、濟南、沈陽方向的D字頭列車沒有折扣。

　　這一折扣變化得到了北京鐵路局的認可。該局相關負責人說，根據鐵道部關于D字頭列車折扣不能低于6折的政策，各鐵路局可根據各自客流情況對車票票價進行調整，調整幅度一般為：D字頭列車二等座票價打完折后等于T字頭或者Z字頭列車硬臥。經核實，以上調價D字頭列車打完折扣后，票價確實全部等同于T字頭或者Z字頭列車硬臥。
所以本次公交運轉完成后選擇從許昌坐火車返京，D126次列車：鄭州-北京西=213元，
許昌-北京西=218元（實際打了9.1折）從漯河-北京也是218元，到漢口更值=281元（原價373元，7.5折）

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LZ的豪華之旅總共花了多少RMB呀？
wug 發表于 2010-4-12 20:36

五百多公路運轉比較貴~

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D126(漢口-北京西)，狀態：正點

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貨列待避ING

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車站工作人員要求候車的旅客必須站在白線后，此外還要再往下走幾節臺階

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停車1分，前門下車，后門上車

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CRH2

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滿員，席位復用，車補就沒座了
席位復用　　所謂席位復用，當一張席位售出后，如果上車站不是該張席位的理論乘車站（根據票額分配該張席位的預分站），則可以根據用戶需要將該席位的理論乘車站和實際乘車站之間的運能再次使用；如果下車站不是該張席位的理論下車站（根據票額分配該張席位的終到站），則可以根據用戶需要將該席位的下車站和該席位的理論下車站之間的運能再次使用。例如在列車Ａ站發售了一張Ａ站至中途停靠站Ｂ站的臥鋪票后，全國鐵路客票售票網絡就會自動生成一張Ｂ站到剩下其他停靠站或終點站的臥鋪票。當前鐵路系統通過手動計劃的方式進行席位復用。
　　以鄭州到北京為例，鄭州到北京的始發車由于車次少客源多，臥鋪票一直“持續高溫”，很難買到。雖然路過鄭州到達北京西的車次很多，但按照以往的規定，路過車的臥鋪票除已預留的部分外，是不能在鄭州站發售的。打個比方，鄭州的旅客如果想坐昆明到北京西的Ｔ62次列車去北京，只能先買張無座票上車，然后再找列車長說好話、碰運氣，看能不能給補張臥鋪。而現在，如果昆明站有旅客買到鄭州的臥鋪票，他下車后空出的鋪位，就會由鐵路售票系統自動讓給鄭州的旅客。鄭州車站可以通過該系統，查出有多少路過鄭州的列車上的旅客要在鄭州下車，每趟車又有多少張空出來的臥鋪，這些信息，旅客通過火車站內的信息屏就可看到。
　　一直以來，一個臥鋪，一經賣出，就等于被一個持票者買斷了，如果這個持票者中途下車，這個臥鋪也就空了出來，無論是對很多渴望得到一張臥鋪票的乘客而言，還是對鐵路經營者而言，這樣的空置肯定是一種浪費。然而，實行席位復用制，意義還遠不止于此。
　　以前，中途空出來的臥鋪位，在某些精明的鐵路員工眼中，是便捷而又穩妥的“創收”工具。于是乎，我們便會耳聞目見一些鐵路特有的“潛規則”。比如，某人在車站售票窗口買不到臥鋪票，無奈之下托做乘務員的朋友，買張站票上車，直接便被帶到還有不少空位的臥鋪車廂，隨便補個幾十塊錢，就可以舒舒服服躺下來睡到終點站了。
　　作為“潛規則”，席位私自復用是對社會公平的挑戰。如今，鐵路部門推行席位復用制，實際上用一種公平、透明的方式，讓以前見不得光的“潛規則”放到陽光下來進行，使其成為一種“明規則”。這樣的進步，公眾自然額手共慶。
　　現在不僅僅是臥鋪采用席位復用制度，硬座也全面推廣了此種售票方式。
詞條詳解：
　　所謂席位復用，是指席位售出后對席位進行二次或多次的重復利用。席位共用，是指列車在同一徑路上的前方停靠站可同時利用起點站的票額，實現票額共享。舉例說明：A-F站列車一趟，途中經由B、C、D、E四站。
　　一、A-F站復用情況：
　　A站售到B站，產生B－F間新席位1張。
　　B站售到C站，產生C－F間新席位1張。
　　C站售到D站，產生D－F間新席位1張。
　　D站售到E站，產生E－F間新席位1張。
　　即A-F站的1張席位通過復用后在統計上變為5張新席位。
　　二、A－F站共用情況
　　B站共用了1張A站的票額，售到C站，產生A-B間新席位1張和C-F間新席位1張。D站共用了C站的這張新席位，售到E站，產生E-F間新席位1張。
　　即A-F站的1張席位通過共用后也可變為5張新席位。
　　綜上所述，復用和共用均可能產生5張新席位，在全部售出的假設下，除以1張運能，利用率500%，但實際客座利用率不會超過100%。席位復用和共用的執行，形成了在運能不變的前提下，運量卻可成倍增長，在列車運行過程中達到均衡運輸的實際效果

96321

車站工作人員要求候車的旅客必須站在白線后，此外還要再往下走幾節臺階
lakitu 發表于 2010-4-12 20:44

    這個咋做的？？？

lakitu

這個咋做的？？？
96321 發表于 2010-4-12 20:48

“.GIF”，用軟件合成的

lakitu

這一段的最高時速也就跑個200出頭
（250的設計時速沒能發揮到極致）
唉，等客專建成就得“350+”了……

lakitu

沒公路運轉好“看”