2010年元月份南京公交新聞專用貼

公共交通

市客管處走進通盛　開展公交運營調研




   
      
   
         
        

     2010年元月9日上午9︰00，由市客管處組織的全市部分公交企業運營生產調研工作，在江寧區

交通局有關領導的陪同下，對南京通盛客運有限公司進行了走訪調研。調研中，公司如實向市客管

處劉處長等一行5人詳細匯報了我公司經營生產情況和ZF在公交優先發展方面的優惠政策扶持情

況，受到了調研組的一致好評。綜合辦

金陵人

過江公交快多了，不過也擠多了
昨日從公交江北客運部獲悉，自從月初增設了上大橋公交（大客車）專用道以后，過江公交車提速明顯，客流也多了不少，151路等多條公交線路客流至少增加了20％。對此，公交部門負責人又喜又憂，喜的是，營收在增長，憂的是，車輛有點跟不上。
　　有了專用道，省時40％

　　自從1月1日起上大橋有了公交專用道，交管部門近期又加大了對專用道的管理，增設了電子警察，公交車上大橋的速度明顯提高了。昨天，151路車隊周隊長告訴記者，從統計報表和司機反映的情況來看，公交專用道效益非常明顯，車速提高，而且因為時間有了保證，客流也至少增加了兩成。原本151路早晚高峰單邊至少得跑80分鐘，現在有了專用道，早晚高峰單邊只要45－50分鐘就夠了，相當于憑空增加了30％－40％的車輛。

　　“我們看到客流的變化，心里面是又喜又憂，喜的是客流在迅速增長，憂的是對車輛擁擠的投訴增加了。”周隊長告訴記者，“早晨在橋北村站現場指揮時，發現原本橋上北堡等車的客流都改到這里候車了，全指望151路和156路，盡管151路現在早高峰發車間隔只有3－4分鐘，與主城大線路差不多了，可該站客流就增加了1倍以上，經常會有乘客擠不上車的現象，有時候151路出場3站就客滿了。”

　　運力吃緊將很快得到緩解

　　南京公交總公司營運處負責人告訴記者，他們看著客流增長也著急，乘客對公交的要求越來越高，公交跟著加車都來不及，去年公交新增了300輛公交車，營運部門硬是頂住壓力，將三分之一的新增公交都投在過江公交線和江北交通的上面，即便如此，還是感覺車不夠用。

　　他表示，近期開通的132區間、136區間等新線路都存在運力吃緊現象，不過很快就會得到緩解了。132區間開通時雖說配備了12輛公交車，可司機都不足8名，現在剛剛培訓出來的8名司機將充實到這條線路上去，加大線路的運力。而很快還會有10輛車再充實到公交線路上去，其中151路增加5輛，132路區間和136路區間總共也增加5輛公交車，通過這些舉措，進一步緩解過江公交線的壓力，改善乘車條件。

　　過江公交專用道期盼延伸

　　江北客運部負責人表示，上大橋公交專用道開辟后，給公交過江帶來了很大的方便，現在，大家都希望公交專用道能夠進一步延伸。他表示，向北從紅太陽裝飾城到泰山新村廣場這一段依舊很堵，需要開辟公交專用道給大廠等地居民過江進城提速，而向南從大橋南路至四平路廣場卡得厲害，這一段也急需設立公交專用道，這樣，過江公交線的速度、效率就能夠得到進一步提升。此外，有關人士也提出希望加大江南上橋口的交通管理，漢江線、中六線以及金陵交運的漢六線經常在此占道等客，這也加大了回江北公交的擁堵程度，有時候江南公交發車后1小時都回不到江北始發站來。

金陵人

公交地鐵該降降價
　　南京市政協委員、江蘇德擎律師事務所主任高級律師黃心丹：

　　GDP上升，不如公交票價下降一元，ZF能不能加大投入，讓公交、地鐵的價格降下來一點。　　

　　南京市市政公用局局長陳雷：

　　最近3年，南京市ZF在公交上已提供了20個億，從出行比例上看，3年（2007~2009年）下來，公交出行者增加了5個點，目前公交乘坐人次已達到300萬人次。新的3年計劃中，我們重點工作有5個方面：繼續加快公交專用車道的建設，目前已有120公里，今年還要增加；繼續加快公交場站的樞紐建設，現在計劃的有20個；加強地鐵公交的銜接；加快公交車更新，今年要更新680輛；優化公交線路，像公交延伸、調整、改線等。要強調的是，南京公交其實實行的一直是低價，一元一次13年沒變，而且今年上半年我們還將推出一個優惠措施，60~69歲的老人乘坐公交將可以享受半價優惠。

金陵人

邁皋橋地鐵站至新港可開通高峰區間車
市政協委員楊志峰：新港開發區內工作的員工多達二三萬人。目前，區內只有小部分企業有自備客車，其余員工的主要交通工具還是公交公司的大巴車。公交公司的64路大巴車往返中央門長途汽車站和新港開發區的時間至少為1小時40分鐘，區內所有企業的員工上下班及出門辦事都極為不便。建議設立一條往返邁皋橋一號線地鐵口和新港開發區的上下班高峰專線大巴。開設此條專線，還能減少區內企業自備車的擁有量，節約、環保，而且也能給公交公司和地鐵公司帶來很好的效益。

金陵人

經適房附近的公交線路應再多些
市人大代表王澤民：這幾年來，南京投入了很多財力建保障性住房，解決困難群體的住房問題。但是，由于這些房源都在城市的邊沿，周邊配套設備并不完善，醫院、學校、商場等未能及時配套，老百姓生活很不方便。建議ZF給予政策扶持，在保障性住房附近多開辟公交新線路，比如銀龍花園小區，可增加到江寧東山醫院線路，解決當地居民就醫難題。

金陵人

公交配上“心電圖” 司機開車有了“緊箍咒”
顏色不一的數據線，能顯示運行狀況，剎車剎幾米都看得出
　　公交車上路運行了，車隊安全員坐在辦公室，守著一臺電腦，通過那些跳動的各種顏色的數據線，可以知道每一輛在什么位置，開的哪扇門，亮的什么燈，甚至連剎車幾米都準確無誤。南京不少公交車上已經安裝CAN總線應用裝置，司機們戲稱它為“心電圖”，以后開車馬虎不得。

　　它讓投訴乘客嘴軟了

　　“我在這邊等了半天，好不容易過來一輛車，竟然沒有停，我喊著喊著他開跑了。”昨天上午，南京公交公司第一客運部接到一名市民投訴，稱有一輛52路公交車在月牙湖站溜站，線索隨即轉到車隊安全員潘遠滿手里。要是在以往，安全員難免一番折騰，有事說破了嘴，也說不清。但現在他很坦然地先根據投訴時間確定當事車輛，聯系到駕駛員周師傅詢問情況。周師傅稱，他在那一站停車了，但沒有乘客上下，又開走了。潘遠滿隨即查看了一下電腦，然后連系到投訴人顧女士：“我們的車子沒有溜站，您誤會了，請問您是過來一趟？還是在原地等候？我給你看證據。”顧女士選擇了后者。10分鐘后，潘遠滿隨一輛公交車趕到月牙湖站，見到顧女士后，打開筆記本電腦給她看，并在一旁解釋。顧女士看完后回憶說，“當時我好像接了個電話，沒注意公交車是什么時候過來的，一回頭就看到車子開過去，應該是我誤會了。”

　　顧女士為什么不再堅持投訴觀點呢？就是因為看了電腦，那里有那輛公交車停站的證據，所以心服口服。

　　它五顏六色

　　公交公司第一客運部位于城東，車隊辦公室在一幢小二樓上。記者過去采訪時，潘遠滿剛從外面回來，筆記本電腦往桌子上一放，倒了一杯開水，一飲而盡。整天忙于處理各種投訴，教育駕駛員，他難免口干舌燥。

　　“我對車輛運行狀況的了解，全靠這玩意，你看像不像心電圖？”潘遠滿打開的電腦畫面上，展現的是一幅幅數據示意圖，像心電圖，也像股市走向圖。但這里的示意圖線不像心電圖和股市走勢圖那么簡單，有幾十條，五顏六色，涇渭分明。示意圖總稱GPS、CAN總線應用。

　　“只要確定車牌號或序列號，相應車輛的運行情況一目了然。”潘遠滿說，這些線條代表不同的監測項目，有明顯的顏色區別。比如車速—紫色，轉速—綠色，油壓—藍色，氣壓—土黃色，油量—黑色，制動—紅色，等等。車輛在路上運行時，它們隨時在變化，將各種數據傳送給指揮中心。

　　它讓駕駛員喜憂參半

　　作為車隊安全員，潘遠滿對CAN總線應用自然歡喜，駕駛員的反應如何呢？大多數人表示歡迎，也有人感覺壓力挺大的。

　　周師傅在該車隊開車十多年了，技術嫻熟，遵章守紀。“這玩意好，他能如實反映一個駕駛員的工作成績。”他對記者說，自己開公交車以來，很少出問題，投訴也屈指可數。但是，領導們對他的工作的了解并不是全面的。因為一個好的公交駕駛員，不僅要遵守交通規則，熱情周到為乘客服務，還要愛護車輛，節油節能，這些情況，通過“心電圖”都能清楚地看到。比如，我霧天有沒有開霧燈，轉彎時有沒有開轉向燈，進站時車速多少，在哪里停車，剎車距離是多少，油壓高低，耗油量大小，那上面都有數字顯示。每次記錄可以保留半個月，領導查起來方便快捷。

　　劉師傅比較年輕，公交駕齡只有2年。對于公交“心電圖”，他心里不太踏實。劉師傅接受采訪時說，以前沒有“心電圖”裝置，他偶爾會自我主張，運行過程中就會有違規現象發生，比如溜站、夜間開快車，只要沒人投訴，領導也不曉得，即使有人投訴，他不承認，誰也說不清。自從有了“心電圖”后，車隊領導就像長了千里眼，什么情況都曉得了。有一次，他在一個公交車站停車時，見車上人少，只開前門上下客，結果被乘客投訴了。安全員追究過來，他不承認，安全員讓他看自己車子的“心電圖”，上面清楚地顯示，他在那一站沒開后車門。心里不踏實，但并不表示反對，劉師傅認為，有了這種裝置，他就會時刻嚴格要求自己，對提高自己的業務水平和服務質量，很有幫助。

　　它就是一個車身控制網絡

　　“汽車電子業最大的熱點就是網絡化。就像在20世紀70年代引入集成電路、80年代引入微處理器一樣，近年來，數據總線技術的引入也將是汽車電子技術發展的一個里程碑。”一位業內人士如此描述汽車網絡的應用前景。而控制器局域網(CAN)擁有的多主節點、開放式架構，以及錯誤檢測及自我恢復能力等優勢，成為汽車網絡應用的熱門。

　　據了解，所謂CAN應用總線，就是一個車身控制網絡，通過安裝在車身不同部位的CAN節點，可連接發動機、變速箱、儀表盤等，加上LIN節點連接門窗、后視鏡、車燈等。通過CAN總線將各系統中的診斷總線連接在一起，通過ECU軟件來實時診斷與維修。加上PS定位系統，大大地提升了智能化控制水平。

　　目前，南京運行的各類公交車中，有申沃、大金龍和大黃蜂三種車型配有CAN應用總線裝置，廠家在采購單位訂貨時，根據需求安裝。

　　據了解，現在有的車隊已經根據公交車“心電圖”數據進行年終總結，大家一年的工作狀態和成績一目了然，再公平不過了。

金陵人

南京今年70歲以下老人刷公交卡半價
政情通報交流會今年的主題定為“優化建設管理，提升城市品質”，來自市建委、市規劃局、市環保局、市市政公用局、市公安局、市園林局、市市容局等7個部門的負責人，接受了委員們的提問。

市建委主任首先通報了2009年南京城建工作完成情況，去年城市建設共完成投資502億元，實現年初計劃438億元的114.6%，同比增長40.2%，創下歷史新高。2010年全年城建計劃總投資約557億元，比2009年投資增加119億元。

關鍵詞：公交優先

【提問】市政協委員黃心丹（無黨派人士）：公交優先的目的是讓市民盡量多乘公交車，少開私家車。南京有什么舉措？ZF財政投入能不能做到“汽油費上漲，公交票價降一點”。

【回答】南京市市政公用局局長陳雷：從2007年開始，ZF投了20億用于更新公交車車型、公交車站場建設、開設公交車專用道、員工福利改善。幾年過去了，市民乘坐公交車出行增加了五個百分點，每天乘坐公交車出行的人次超過百萬，地鐵每天客流量30萬人次。目前已制定新的三年發展計劃。一個是繼續加快公交專用車道發展，使行駛速度提高30%。二是加快換乘場站建設，今年將興建20個場站。三是加強地鐵和公交線路銜接。四是加快公交車更新，今年安排680輛新公交車。五是優化公交線路，今年將延伸部分線路，延長公交班車時間，開展村村通。南京公交車票價一直是1元錢，13年沒有調整過，今年上半年60-69歲的老人刷公交卡有望半價。

金陵人

新建5條“水上巴士”航線
據了解，南京市交通規劃研究所此前制定了《南京城市長江水運巴士規劃》，建議南京市興建輪渡航線，緩解長江大橋的交通壓力。這份已通過專家論證的規劃，設計了5條水上巴士航線。包括中山碼頭—明發濱江新城碼頭、中山碼頭—江浦二水廠碼頭、中山碼頭—浦口碼頭、上元門碼頭—明發濱江碼頭、有恒碼頭—浦口碼頭。其中，前兩條航線為純客渡航線，其余3條均為滾裝船航線，既渡旅客又渡汽車。據介紹，水上巴士初步設計為50座，時速可達25-30公里，只需20分鐘就可從明發濱江新城到達江南。水上巴士的船身采用通透的大型玻璃，便于觀光，船內配有中央空調，乘坐舒適。在南京市交通規劃研究所的問卷調查中，90%以上的市民贊成開通水上巴士。更有市民提出，水上巴士可全部升級成滾裝船航線，讓過江的市民直接乘坐公交車過江，節省兩頭換乘的時間。
　　
　　規劃的5條水上巴士航線
　　
　　中山碼頭—明發濱江新城碼頭
　　
　　中山碼頭—江浦二水廠碼頭
　　
　　中山碼頭—浦口碼頭
　　
　　上元門碼頭—明發濱江碼頭
　　
　　有恒碼頭—浦口碼頭

金陵人

中北集團現場考核巴士公司2009年度工作
1月12日，集團公司副總經理程鏡良帶隊來到巴士公司進行2009年度工作現場考核。檢查組成員一行15人在二樓會議室聽取了公司副經理陳永斌的工作匯報后，隨后對公司所有科室進行了對口考核。

金陵人

公交專用道成“違停專用”
“龍蟠中路九華山公交車站附近有公交專用道，可現實的情況卻是，公交專用道不但公交車不能專用，而且還成了違章停車專用道。”昨天，多條途經龍蟠中路的公交線路的駕駛員向快報反映此事。交管部門表示，交警一直在嚴管該路段，但仍有不少車主冒險違停，以后將進一步加大治理力度。
　　公交專用變違停“專用”

　　59路公交車駕駛員稱，每天早上9點后，龍蟠中路九華山公交車站附近，由北向南方向公交專用道上被私家車停滿，公交車無法在專用道上行駛。“那段路，剛好在九華山隧道南出口附近，公交專用道被占后，我們公交車很難行駛，因為旁邊的車道都被從隧道出來的車輛占據了，公交車很難擠進去。”一名23路公交車駕駛員說，每天上午9點前到下午5點半前，這里隨處可見搶占公交專用道和快車道違停的車輛。雖然不時可見交警前來查處，可只要交警一走，違停車輛又在靠西面的快車道上排隊了。

　　不少公交車駕駛員認為，導致路段違停嚴重的，是因幾家保險公司的存在。“從太平門南站到九華山站，有三家保險公司的營業網點，而且其中兩家都是財產險的理賠中心，違停的都是來理賠或是辦理保險的客戶。”一公交駕駛員稱，除此之外，附近還有一個小學和一個幼兒園，上下學時，接送小孩的車子也很多。

　　昨天下午3點左右，在龍蟠中路九華山公交車站附近，至少有10輛車停在快車道上，其中好幾輛車違停在公交專用道上。不少車主停車后，都會四下張望，看看周圍有沒有交警。如果沒見到交警，車主將車往快車道上一停后，就迅速鉆進了路邊保險公司的大廳里。

　　附近車位少 短暫違停多

　　“到保險公司來辦事的，大部分都有車，而且幾乎都是開車來，而附近除了荷包套巷子里有99個停車位外，沒有其它停車位。”據荷包套路邊停車場的收費員董師傅介紹，巷子里的停車位，每天幾乎都沒有空余。

　　“即使巷子里有空余車位，到保險公司辦事的，讓車主把車開到巷子里來，停好車再走七八百米去辦事，人家可能也不愿意。”董師傅說，一般到保險公司辦事，也就10多分鐘就結束了，所以很多車主就冒著被交警處罰的危險，在前面的快車道上違停。不過，周末幾乎沒有車輛違停，可能是因保險公司周末不營業。

　　據交警一大隊負責該路段交通的警官稱，很長一段時間以來，警方一直把龍蟠中路北段作為違停車輛整治重點路段，從早上7點到晚上6點，交警不間斷地巡查，只要警方取得違停證據的，一定會依法處罰。警方會繼續加大該路段違停的整治力度，確保路段交通不受影響。

金陵人

南京國際博覽中心西側 要建小學和公交總站
昨天從規劃部門獲悉，河西的南京國際博覽中心以西地塊將有動靜，預計今年要建一系列公共配套設施。相關人員表示，這塊地主要用于規劃一系列社會配套設施，如公交終點站、加油站、停車場、環境衛生設施等，同時還規劃建有小學。

金陵人

出行市民抱怨連連 公交公司滿肚苦水
　　 對于大多數市民來說，公交車還是出行的最佳選擇。可最近，89路、76路附近的居民卻向記者反映，這兩條公交線要不就改線了要不就繞道了。這給一些市民乘車造成了不便，對此公交公司也是滿肚苦水，稱改線或繞道是迫不得已，或者是因為路況太差，或者是實在堵得不行。
　【89路】

　渣土車太多，路面損壞嚴重

　　家住江寧上坊的李師傅最近有點煩，從去年的12月14日開始，經過他家附近的唯一一條公交車線路89路公交車突然停開了后半段，不到高橋門就轉彎到銀龍花園了，造成他和附近居民出行十分不方便。如今，公交車已經停開了整整一個月，老百姓進城只能騎自行車，或坐黑面包車，很不方便。他焦急地問：“不知到上坊的公交車何時才能開通？老百姓都盼著呢！”

　　記者了解到，目前從南京市區開往江寧上坊的公交車只有89路公交車一條線。因為這條線是從南京市區到江寧區中心地帶最近的一條線，因此頗受當地老百姓歡迎。但是這條線路開通后也有不少麻煩，特別是2000年以后，路上渣土車越來越多，路面損壞越來越嚴重，一個個新小區建成了，但是路面卻沒有人修，最嚴重的時候，高橋門段路上有半米深的坑，一下雨，過往車輛常常會陷進坑里動彈不得。正因為此，這條路上的公交車多次因為修路，臨時停開。

　　上周六，記者再次驅車探訪89路公交車沿線，發現路面雖然已經維修，但仍然不盡如人意。在友誼河路和石楊路交叉路口四五個水坑連在一起，車經過時都會激起一串水花，水跡在路上綿延500多米。再往南幾百米，一個碩大的工地上機器轟鳴，塵土飛揚，工地圍擋占據了半幅路面，過往車輛只好小心翼翼地避讓對方。因為工地頻繁進出渣土車，路面上的塵土也積了厚厚一層，記者坐的車剛沖出塵土的包圍，就顛簸起來。原來車子開到了高橋門地段。

　　每年都有人坐公交被顛傷

　　這段路約有五米寬，兩邊是臨街門面房，個個門頭都灰頭土臉的，在距離高橋二十米遠的距離，一段新鋪的石子路呈現眼前。在路邊開照相館的王師傅說，這段石子路是半個月前新鋪的，是附近的一個公司車輛過往不方便，實在看不下去，拉了一車石子鋪上的。鋪之前，這段不足20米的路大坑連小坑，天晴時，車一過，路邊的屋里都是灰，下雨就更糟糕了，車輪濺起的泥水濺得滿屋都是。也難怪，這些門面房緊挨著路邊，兩車相會時，距離門口不足一米的距離。和坑洼的路面相比，高橋顯得較新，橋口的一塊大理石上刻著“高橋2008年9月建成”。在這條路上跑的公交車只有89路，因為路面不好，每年都有人在車上被顛傷。

　　一位開89路公交車的駕駛員直言不諱地說：“我們開車時總是小心又小心，但是每年都有人在車上被顛傷，駕駛員頭都被搞大了，誰都不愿意跑這條線。”去年十二月初，89路公交車的全線從高橋門開始到上坊終點站有三處出現大坑的路段，車隊把情況報告到南京市政公用局，局里批準他們臨時調整線路，從高橋門轉彎到銀龍花園終點站。

　　市民：到上坊的乘客無車可坐了

　　89路公交車一改線，到上坊的乘客就無車可坐了。這讓經常進城的乘客連呼不方便。現在，李師傅只能騎一段自行車到車站轉車，或者坐黑面包車。他說：“這樣倒騰實在是不得已，不僅花費高，還不安全。以前，盡管路況不好，坐在車上顛得厲害，畢竟還有車可乘。現在，開了20多年的公交車一下子停了，確實不方便。”

　　對此，89路一位負責人說，12月14日，89路公交車被迫縮短了線路，確實給下半段乘客帶來了不便，公司第二天就在公交車身上調整了線路圖，告知乘客。也有個別乘客前來投訴改線不方便，公司解釋，等路修好了，就恢復原來的線路。

　【76路】

　　公交線路經常被“卡脖子”

　　在中北76路駕駛員的隊伍里，有這樣的共識，就是他們所開的線路一定是南京最差的那條。“堵車、坑洼、沒路燈、路太窄”一位76路的公交車司機這么告訴記者。昨天下午，記者在中北76路車隊的袁隊長的帶領下，對76路公交車運營線路做了實地探訪。

　　當記者乘坐的車輛在堯新大道上等待左轉進入燕堯路的時候，燕堯路上，等候通行的車輛所排成的隊伍已經看不到盡頭。隊伍之中，一輛大貨車忽然打了一把方向，準備從反道往前加塞。眼看僅有兩車寬度的燕堯路就要被這樣堵死，大貨車停了下來,把車頭藏進了隊伍中。這樣堯新大道準備左轉的車輛才得以緩慢地通過。而這時，等待左轉的車輛已經排起了隊。

　　“你看看，幸好那個車子讓了，要不然就堵死了，誰也走不了。”袁隊長說。類似的情況在這個路口時有發生。而一旦遇到這樣的被“卡住了脖子”，整個燕堯路就幾乎無法通行，76路就身受其害。

　　沿著燕堯路繼續行駛，一路上，袁隊長告訴記者，除了那個路口，一路上還有很多堵點。尤其是在小崗下一帶，不僅路況差，而且道路狹窄，沒有路燈。

　繞道時要乘客表決的

　　在這樣的情況下，袁隊長說，為了保證公交的繼續運行，他們只好選擇繞道。他告訴記者，這里的道路狀況非常差，路堵之后，想要自行疏通需要很長的時間。再加上，奮斗村一帶有一個大型的物流中心，很多運載大型貨物的卡車都會從這里抄近路。他說，為了能讓公交車順利通行，他們車隊也曾經找交管部門協商，希望能夠在高峰時段對這些大貨車進行一定的交通管制，可是一直沒有得到批準。

　　“我們是不得已才繞路的，沒辦法啊。”他說。袁隊長表示，76路的司機已經有了一個約定俗成的習慣。只要誰的車堵在了這段路上，他馬上會與車隊方面聯系。然后由車隊根據道路狀況決定是否改道。

　　他說，76路要改道的話，就只能在從堯佳路出來的時候，轉向棲霞大道繞行，然后從萬壽村那里在轉回邁堯路。這樣一來，位于燕堯路上的小崗下、柳塘以及柳塘東等站就會被繞開，那里的乘客就只能等待道路狀況好轉以后，76路重新回到這條線路上來。“我們繞道的時候都是要乘客表決的，只有車上乘客都同意，才能繞。”車隊的一位工作人員說。

　市民：大多數人同意繞道

　這樣的舉措，對于那些已經在車上的乘客來說，大部分人是歡迎的。“與其堵在那邊半天也不能走，還不如繞道走得好。”在公交車上，不少乘客在接受記者采訪的時候表達了這樣的觀點。可也有市民表示不同意的，“我們也要坐車子啊，不能因為堵，就把我們拋到一邊吧。大家都是花錢買票，憑什么帶他們就不帶我們啊。況且，線路明明是有的，他們怎么隨便就繞掉呢。”聽到記者來采訪，一位中年的等車女子搶過了話頭。

　【客管處說法】

　保障大部分人出行 繞道或改線也沒辦法

　　記者隨后采訪了南京市客管處的劉處長。他告訴記者，對于因為臨時的道路狀況，相關公司可以在向客管處備案之后，對公交線路進行變更。

　　他表示，記者反映的兩個公交車改線的情況，他們都清楚。他說，89路車所經過的高橋門附近，道路狀況非常差，路上布滿了大坑小坑。有的坑的深度已經可以觸及公交車的底盤的鋼瓶。“我們現在很多車子都是天然氣的，萬一發生事故，后果不堪設想。”他說，加之道路顛簸容易導致車上乘客，尤其是老年人和孩子受傷，所以綜合考慮，客管處方面才最終同意讓公交方面臨時縮減線路。

　　而對于76路情況，他也表示，如果說臨時發生的道路嚴重堵塞，造成公交車無法通行。車隊方面在向他們備案以后，也可以臨時改變線路，繞道行駛。“有時候，為了保障大部分人的公交出行，這也是沒有辦法的辦法。”劉處長說。

金陵人

公交地鐵換乘，車票應該打折
　　南京人離“地鐵時代”越來越近！5月份，2號線、2號線東延線、1號線南延線三條線將同時建成通車。地鐵與地鐵之間的換乘、地鐵與公交之間的換乘將會越來越頻繁，票價到底怎么定？市政協委員、秦淮區教育科學研究所副所長王寶淮認為，要鼓勵老百姓公交出行，就必須降低換乘成本！
　　每換乘一次，降低一些票價

　　很少有人上班地點和家庭住所都在地鐵附近，也沒有直達的公交車，那怎么辦？轉一次公交或者坐公交再轉地鐵，是很多人的選擇，但這樣上下班的成本不低。比如，要公交、地鐵換乘的“上班族”，地鐵起價2元（刷卡1.9元）、公交空調車2元（刷卡1.6元），每天僅上下班來回就要8元（刷卡7元），每月開支要200多元。等將來地鐵3號線、1號線西延線等過江線路開通，換乘的次數還將增加，屆時出行費用也會更高，每月起碼要準備300元交通費。

　　就此，王寶淮提出，“能不能考慮在老百姓公交與公交、公交與地鐵換乘時給一些優惠。”他建議，可以根據南京市地鐵、公交車運營時間進行測算，比如在45分鐘內，從一輛公交車轉乘另一輛公交，或者從公交轉地鐵，每換乘一次，車票減少一定金額。這種做法是有先例的，比如上海，凡在90分鐘之內用同一張交通卡刷卡付費，從第二次刷卡起，車資可優惠1元/次。公交車之間的換乘優惠幅度也從原來的0.5元/次提高至1元/次。王寶淮建議，南京可以根據本市的實際情況確定優惠金額。

　　鼓勵乘公交，IC卡滿額就打折

　　另外，王寶淮還建議參照上海的做法，公交卡實行“滿額打折”政策，即一張公交卡當月使用一定金額后，享受優惠。上海市規定，一張交通卡從每月1日起計算，如果乘坐公交使用的金額到70元以后，每次刷卡享受9折優惠，“南京市可據實際情況進行測算。”無論是換乘優惠還是滿額打折，都是為了降低市民的出行成本，鼓勵人們乘坐軌道交通和公共交通出行。當然，公交公司的利益也要保障，王寶淮也提出了一個辦法，現在持公交卡在坐公交時，可以代別人刷卡，不限次數，如果實行換乘優惠，就建議改革現行的金陵通使用，每張卡在同一時間乘坐同一輛公交車只能使用一次。

　　優化線路，讓換乘更方便

　　新的地鐵線開通后，也需要優化現在的公交線路，使市民的換乘更加方便。王寶淮建議增加地鐵沿線公交換乘站點，減少與地鐵沿線平行的地面公交線路。例如，中央門至中央路、中山路、中山南路、中華門等沿地鐵1號線的地面公交線路，漢中路至新街口、大行宮、中山門沿地鐵2號線的地面公交線路，都可以減少線路和車輛，因為選擇到下面坐地鐵的人多了。當然，壓縮的線路和車輛必須建立在市民公交與地鐵換乘便利的前提下，不能增加市民出行難度。

　　有的人家離地鐵不遠，坐公交也不方便，但走路又嫌遠，騎車是很方便，但停車是個問題。王寶淮也考慮到了這一點，建議在城郊新區、重要交通節點地鐵站，建設一定規模的停車場，特別是要有自行車、電動自行車能夠安全停放的停車場，一是方便市民坐地鐵，另外也方便企事業單位的班車在地鐵站接送上下班的員工。

　　回應

　　換乘優惠

　　技術上沒問題

　　市民卡公司負責人表示，從技術上來講，雖然實現換乘優惠比較復雜，但技術上完全可以實現，如果接到開發相應軟件的任務，他們將全力以赴。南京除了刷卡乘公交打8折外，春秋季刷卡乘空調車有優惠、學生票優惠、70歲以上老人免費乘車以及即將推出的60～69歲老人優惠乘車等。如果再推出換乘優惠，計算起來會很麻煩，這涉及到整個票制機制的科學優化，需要科學評估推出此舉對吸引市民乘坐公交、地鐵的效果。

　　地鐵營運公司負責人表示，去年起就研究過換乘優惠問題，二號線開通后確實有這方面的需求。可目前首先要等待年后開價格聽證會討論地鐵票價要不要漲的問題，然后再定是否實施、怎樣實施換乘優惠政策。