2010年元月份南京公交新聞專用貼

金陵人

坐地鐵乘公交 市長體驗“過江難”
昨天早上7點25分，新街口地鐵站人潮擁擠，市民們正急著趕早班車去上班。此時，南京市委副書記、代市長季建業出現在地鐵站里，并隨著擁擠的人群登上了一列開往邁皋橋方向的列車。上班路上花的時間長嗎？地鐵能否直達？換乘公交是否方便？季建業上車后，與身旁的乘客就這些話題聊起了家常，并向市民們做起了民意調查。
　　地鐵上

　　十分鐘民意調查

　　一大早氣溫很低，但是地鐵車廂里已經聚集了不少趕著上班的市民。代市長季建業一進車廂，就忙著跟身旁的市民聊起了交通話題。

　　季建業：你在哪里上班？

　　市民：我呀，我在和燕路。

　　季建業：每天乘車需要多長時間？

　　市民：十分鐘。

　　季建業：要乘公交嗎？

　　市民：要。

　　季建業：那算上公交，加起來一共需要多長時間？

　　市民：將近五十分鐘吧。

　　季建業：五十分鐘。那很早就要出門了？

　　市民：嗯，不過地鐵還能保證時間。

　　季建業：那公交怎么樣？

　　市民：公交28路挺擠的。

　　很快，7點35分，地鐵就已到達南京站站。季建業隨著人流下了車。不過，他的這次民意調查并沒有結束。下一站，是城市公交車，而且是“過江公交”。

　　公交上

　　跟“公交通”互換手機號碼

　　出了地鐵站，季建業來到了157路公交站，南京火車站是157路的起點站。往返于江南江北的市民，很多人都選擇乘坐157路車，這是“過江公交”的熱門線路之一。代市長選擇乘坐這輛公交，正是想親自體驗一下過江到底有多難。

　　其中一輛157路公交車車門一開，很快就上滿了人。季建業在車上遇到了在浦口工作的市民陳普。閑聊中，陳普告訴季建業，5年來，他每天都乘這班車過江，因此對沿途道路狀況、擁堵地段、堵車原因已經耳熟能詳了。

　　季建業：你每天上、下班多長時間能到單位？

　　市民陳普：如果不堵的話，正常一般是一個小時帶一刻鐘。

　　季建業：要一個小時一刻鐘？

　　市民陳普：對，因為經常會有一些不確定因素。如果這條路堵的話，光是從那邊場站，就是從城河村那個地方，一直到四平路上橋，就要半個多小時的時間。

　　季建業：有的時候會遲到吧？

　　市民陳普：遲到是正常的。你看今天還比較順暢，要真正堵的話，這邊都滿滿當當的，這條道就會全部都是車。

　　和陳普聊完天后，季建業當即熱情地表示，“我們互換一下手機號碼吧，你這個‘公交通’以后對公交有什么建議都可以隨時找我�！边@時，陳普才知道原來一直坐在自己旁邊的竟然是代市長。

　　座談會

　　支招：二橋三橋設公交過江專線

　　親身體驗后，代市長季建業立即召集市建委、交通、市政、交管等部門負責人座談，請大家一同為緩解主城過江難問題“支招”。

　　“過江難是眼下市民反映的最熱的問題之一。”季建業說，雖然目前已經開工的地鐵三號線、一號線西延以及即將開工的緯三路過江通道有望徹底解決“過江難”，但是重大工程建設需要時間周期，當前和短期內的交通問題也得趕緊解決，讓市民過江更順暢。

　　季建業首先支了個招。他建議應加快推進年票制的出爐，減輕駕車者過橋過隧道的交費壓力，從而分流大橋的車流量壓力。他介紹，關于年次票制，基本準備工作也已經準備差不多了，現在要向省里報告，爭取盡快得到批準�！斑@個對緩解交通，減輕過江交通一些費用，有很大好處。我在車上也聽了，一些老百姓說，我開車可以，但開車每次交費比較多，推廣年次票后可能有很大的好處。”

　　季建業還建議，適當增加經過二橋、三橋的公交過江專線，引導分流長江大橋面臨的交通壓力�？梢栽O置一些專線，特別是在上下班高峰。比如在新莊設個換乘點，投入一些區間專線車從二橋走，不需要每站都停，既不影響二橋車輛的正常通行，又可以緩解一部分市民過江的難題，分擔大橋壓力。

　　此外，他要求，在緩解過江難的同時，有關部門在城區交通方面也要認真排查堵點，分析查找原因，研究解決辦法。一方面要把城區內的長途客運站點逐步向外轉移，在城區周邊規劃建立長途客運、城市公交、地鐵輕軌于一體的大型換乘中心，提高換乘效率；同時整合地鐵、公交等不同運輸方式，優化線路布局，實現無縫對接。

　　過江橋隧過江地鐵越來越多

　　解決過江難，還要努力挖掘現有過江線路的潛力，市建委主任周金良表示，現在長江輪渡運力有明顯富余，可以改造提升加以利用。他說：“輪渡客運量還是富余的，它的日均流量不足，加上其他幾個渡口相繼撤銷，輪船也有富余，應當有效組織輪渡對接�！�

　　而解決過江難的最關鍵問題，還在于“通道”的增加。記者了解到，目前，南京就有五條溝通江南江北的通道正在建設中。1月10日，南京地鐵三號線和一號線西延過江線試驗段開工，兩條地鐵線總投資320多億元，將于2015年建成通車，屆時，江北到主城到江寧，將開辟一條快速通道；南京長江隧道今年5月就將通車，緯三路過江通道和長江四橋正在緊張建設中。此外，長江五橋也預計于明年開工，這座過江大橋打算建成南京首座雙層橋，上層分流過境車輛，下層疏散市內交通。隨著通道數量不斷增多，過江的道路也將變得越來越通暢。

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從南京南站出發20分鐘就到機場
昨天，記者從相關部門獲悉，地鐵6號線部分（機場輕軌）今年開展項目立項、地質勘探等前期工作，明年將正式開工建設，總投資1個億。屆時機場輕軌將從南京南站出發，與機場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達候機廳，非常方便。
　　機場輕軌共設6個站

　　根據南京城市軌道交通線網規劃修編的研究成果，規劃機場輕軌線初步方案為：南京南站至佛城西路范圍采用地下線，佛城西路至祿口機場采用高架線，機場地區采用部分地下線的方式。據介紹，這個就是6號線的一部分，預計明年開工建設，“地鐵6號線其實就是機場線，沿富貴山、明故宮、瑞金路、光華門、大明路、雙龍街，然后抵達祿口機場，全線建成后，市民到機場，主城內上車，一票到底，不用轉乘，非常方便�！辈贿^，業內人士透露，6號線將分兩段建設，南京南站到機場的那段將先建。

　　據介紹，機場輕軌線全長30公里，北起南京南站，經將軍路、機場路、燕湖路至祿口機場。共設車站6座，分別是正德學院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城站和祿口機場站�！敖衲隃蕚淝捌诠ぷ鳎�明年正式開工。”另悉，到2011年，機場輕軌、地鐵四號線、一號線北延線、15號線龍潭輕軌及16號線湯山輕軌等幾條線路將同時開建。

　　規劃中，機場還有一條輕軌線

　　除了即將開建的6號機場線外，南京軌道交通規劃中還有一條機場輕軌線，原來有幾種方案，比如把地鐵三號線延伸到祿口機場，或是從寧杭城際引出一條輕軌抵祿口機場，昨天，記者從相關部門獲悉，目前地鐵三號線延伸的方案已被否決，寧杭城際引出機場線為推薦方案。

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一號線南延線寧丹路站、共青團路站等六個地下車站的降壓變電所一次受電成功
2009年12月27日凌晨5點，花神廟站降壓變電所400V開關柜第三次合閘受電，標志著一號線南延線寧丹路站、共青團路站、花神廟站、河定橋站、勝太路站、百家湖站的（牽引）降壓變電所及環網電纜一次合閘受電成功。上述變電所中，寧丹路站、勝太路站為牽引降壓變電所，共青團路站、花神廟站、河定橋站、百家湖站為降壓變電所。至2010年1月8日，除南京南站、岔路口站外南京地鐵一號線南延線（牽引）降壓變電所全部受電成功。

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更新理念 提升標準 南京地鐵新線勘察、設計工作正式展開
2010年1月11日下午，南京地鐵新線勘察、設計合同暨動員大會在南京華美達怡華酒店隆重舉行。此次會議由地鐵總公司朱斌副總經理主持。南京地鐵領導朱自強、佘才高、何斌、三號線及一號線西延線勘察、設計的十八家中標單位領導、項目負責人和地鐵總公司相關部門代表參加。

　　朱自強總經理在會上首先與六家勘察、設計代表單位負責人簽訂了合同，這標志著南京地鐵三號線和一號線西延過江線勘察、設計工作正式展開。佘才高副總經理對新線勘察、設計工作進行了動員和部署，從明確工作計劃、做好總結培訓、履行合同義務、抓好當前重要環節和節點工作四個方面提出了具體要求。北京城建院王麗萍董事長、鐵四院凌漢東副院長、省工勘院胡建斌副院長分別代表新線設計、勘察單位進行了表態發言。最后，朱自強總經理對勘察、設計工作作出重要指示，圍繞南京地鐵實現跨入“全國軌道交通第一方陣”的目標，對如何做好南京地鐵新線勘察、設計工作，從八個理念更新、新線建設形勢與挑戰、把南京地鐵打造成“安全可靠、功能現代、質量上乘、經濟節約、景觀靚麗”的佳品等方面提出了殷切希望。會議要求所有參會單位會后迅速貫徹落實，全體勘察、設計人員立即行動起來，總結經驗，更新觀念，排定工作計劃，滿足新線工程建設要求。

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強化生產 加快驗收 確保二號線及一號線南延線車輛如期交付運營
2010年1月12日下午，南京地下鐵道有限責任公司召集南車南京浦鎮車輛有限責任公司、上海阿爾斯通交通電氣有限公司、阿爾斯通交通股份有限公司聯合體及北京城市軌道交通咨詢有限公司在南車南京浦鎮車輛有限責任公司召開了南京地鐵二號線及一號線南延線車輛生產檢查及協調會。地鐵總公司領導佘才高、何斌及建設分公司有關負責同志參加了本次會議。

　　目前二號線及一號線南延線車輛項目存在兩方面問題：一是生產制造問題，尤其是一號線南延線車輛生產問題；二是整改預驗收問題。會議指出車輛供貨聯合體必須切實關注解決上述問題，保證2010年5月兩條線開通時上線列車數量及質量。一是聯合體各方要嚴明流程管理，嚴明計劃、質量、生產工藝的紀律性，杜絕有質量問題的列車出廠；二是要嚴格質量檢驗和過程管理，把好每一個流程的關口；三是要明確目標，強調計劃的剛性和可操作性；第四要嚴厲過錯追究，強化績效考核，明確各部門責任，真正把存在的問題落到實處。會議強調聯合體各方要集中優勢資源，確保三線開通時二號線17列車、一號線南延線9列車及一號線改造完畢的8列車保質保量上線運營。

　　本次車輛檢查協調會大力推進了二號線及一號線南延線車輛項目進度。盡管車輛生產、調試、預驗收工作工期緊、任務重，但項目組表示通過大家的共同努力、全力拼搏，最終一定能夠確保2010年5月三線開通時二號線及一號南延線車輛順利交付運營，贏得廣大市民的滿意和贊許。

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地鐵由單線到多線
【現場】記者在地鐵二號線漢中門站施工現場看到，這里的大部分圍擋已經拆除，人行道旁重新補栽了梧桐樹。地鐵站進出通道內的電梯已安裝好，工人們正在忙著裝修墻面。

　　  【解讀】建設部門介紹，繼南京地鐵一號線通車運行后，2009年，地鐵的建設快馬加鞭地推進。眼下，地鐵二號線一期共19座車站主體結構全部完成；一號線南延全線共15座車站，除南京南站外，其余車站主體也全部完成；二號線東延段全線5個高架車站主體結構全部完成，高架區間、盾構區間全部貫通，鋪軌工作全部結束。

　　  按照初步計劃，地鐵一號線南延段、地鐵二號線、地鐵二號線東延段均有望于今年5月竣工通車。

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五彩繽紛南京地鐵將標"識別色"
二號線新街口站漂亮的異型吊頂、一號線南延線小龍灣站半高式安全門、下馬坊站那藍色的大海般的感覺……昨天是政協南京第十二屆委員會第三次會議委員報到的第一天，市政協楊林、葛炎、程小林三位委員“盯”上了地鐵——

　　異型吊頂、玻璃柱子很時髦

　　“各位委員，開通后的地鐵二號線新街口站頂部裝修就是這樣的，不再做任何修飾�！�

　　“那這是啥吊頂��？不過感覺蠻舒服的�！闭�協委員楊林反問道。

　　“噢，這就是異型吊頂。”地鐵建設指揮部工作人員解釋說，新街口站采用異型吊頂造型，在全國還是首家。所謂異型吊頂，主要適用樓層比較低的建筑，方法是用平板吊頂的形式，把頂部的管線遮擋在吊頂內，通過光線原理，讓乘客看不到沒有裝修的屋頂。如此一來，頂面形成兩個層次，不會產生壓抑感，效果非常好。除了吊頂之外，委員們還發現，地鐵站里面的柱子裝飾都是玻璃材料。原來，之所以采用玻璃，主要是玻璃材料比較炫目，發出絢爛的乳白色，能體現商業中心的特點。


　　“T形換乘通道是不是太窄了？出現大客流發生擁擠怎么辦？”看完漂亮的裝修后，楊林追問。

　　“換乘通道有三個，一旦出現大客流，可以通過閘機控制，每隔幾分鐘放行一次”，工作人員解釋。

　　藍色是一種“看�！备杏X

　　小龍灣站是地鐵從安德門向江寧方向出地面后的第一個站，也是南延線中最大的車站。從遠處看，小龍灣站雄姿已經顯現。

　　“到本月底你們再來看，就更好看了�！蹦涎泳�指揮部郭建強處長說。今年5月地鐵開通后，市民可以乘地鐵到小龍灣站品嘗臺灣小吃，因為小龍灣站將建南京首個“臺灣廣場”經營臺灣美食和特色商品。離開了小龍灣站，又來到了下馬坊站。

　　下馬坊站的柱子用的是藍色馬賽克，色彩炫目，給人一種“看�！钡母杏X。不過，下馬坊站最大的亮點是車站墻壁上安裝了綠色發光帶，今后萬一遇到停電，綠色帶箭頭熒光指示乘客沿著光帶就能找到出入口。

　　　換乘時方便乘客“見色行事”

　　看完了二號線新街口站、小龍灣站后，政協委員們都有同樣的感慨：震撼。

　　市政協委員楊林說，他看完了新街口站后，感到非常自豪，同時在軟環境上提出了一些建議。他說，今年5月，一號線南延線開通時與一號線在安德門站交叉，為方便車輛調度，列車采用了同樣的藍色，乘車稍不注意就會搭錯車，僅靠車站廣播和電子提示牌是不夠的。

　　楊林委員說，未來南京有17條地鐵線，一旦開通，換乘將成首要問題。南京地鐵可以借鑒首爾地鐵識別模式，只要“見色行事”就行。

　　打開首爾地鐵交通圖，五顏六色；仔細一看，卻十分有序。9種顏色分別代表9條地鐵線路：1號線是紫色的，2號線綠色，3號線橙色，4號線淺藍色，5號線紫紅色，6號線土黃色，7號線豆綠色，8號線大紅色，9號線是淡黃色的�？梢該Q乘的站，則畫一個圓圈。你想乘幾號線，到哪站換車，只要順著顏色找，一準沒錯。

　　進了首爾地鐵站，依然多姿多彩。收費處前懸掛著色彩各異的指示牌，指示牌與相應線路的顏色是一致的，1號線紫色、2號線綠色等等。例如你想換2號線，只要順著綠色的色帶和箭頭方向走下去，保證到達站臺。無論地下通道如何復雜，無論你懂不懂韓文英文中文，你只要以不變應萬變，循著要乘的那條色帶前進就行。

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站牌掉在地上乘客得蹲著看
交站牌本來是方便乘客乘車的，但近日，南京城郊接合部公交站牌損壞嚴重，有四處公交站牌從空中滑落到地上，沒有人管，使得乘客看站牌要彎著腰往地上看。

    市民李先生稱，南京緯八路上有個緯八路立交橋站，這個站點的公交站牌不是立著的，而是躺著的，乘客看時很不方便。記者趕到現場發現，這個站點有3條線，分別是21路、803和818路，掛站牌的鐵桿子從根部倒下，三塊牌子齊刷刷倒在路邊。一名年輕人伸著頭，彎著腰，查看線路牌，邊看邊抱怨，“站牌倒了，怎么沒有人管呢？”類似的現象還出現在棲霞山附近的一個公交站點，一根柱子上掛著隆棲線、龍棲線、南上線和攝堯線，其中攝堯線的站牌從框架里脫落，像只耳朵下掛著，看起來很不方便。在棲霞寺站點，公交站牌損壞的程度更為嚴重，6塊站牌只剩下一塊龍棲線的牌子，不僅如此，站牌還從空中滑落到離地一米高的位置，要看站牌，必須彎腰撅腚。在該站對面的站臺上，兩塊站牌還在堅守崗位，另外四塊站牌全部滑到了地上，為了看清站牌上的字，有人蹲在地上，有人彎著腰，還有人在站牌上跨來跨去，希望能看清楚。乘客說，市中心的公交站牌都是燈箱式的，不僅美觀，而且看起來方便，城郊接合部的老站牌丑一點也就罷了，如果連最基本的服務功能都喪失了，還有何用？有些缺失的站牌甚至會誤導乘客。希望有關部門能及時督導，讓這些老站牌站好最后一班崗。

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中大新能源汽車南京生產基地建設緊鑼密鼓
為進一步加快中大純電動客車產業化進程，南京中大青山電動汽車有限公司在南京六合區委、區ZF的支持和中大青山項目指揮部的正確領導下，統一思想認識，明確工作分工和工作進度表，循序漸進，扎扎實實推進項目建設，目前已取得階段性成果。

    據悉，為使南京中大青山電動汽車項目盡早投入生產運營，項目組全體成員緊鑼密鼓，積極奮戰。自2009年10月27 日項目開工以來，項目組緊緊圍繞生產、技術、工藝、檢測、物流、服務管理等方面，完成了生產前的各項準備工作；根據電動汽車動力總成的技術要求，制定了規范的產品手冊，根據純電動汽車動力總成項目的特征，確定了電池、電機、電控、充電器生產工藝的流程；并與南京大學、南京航空航天大學、江蘇大學等高校洽談，落實相關人才的招聘事宜等。一系列行之有效的措施，力爭使該項目3月底能夠進入設備按裝調試階段，為中大純電動客車產業化進程奠定堅實的基礎。

    作為中大純電動客車在南京的生產基地，南京中大青山電動汽車有限公司總投資20億元，首期用地280畝，形成我國第一條純電動汽車用磷酸鐵釩鋰電池的動力總成生產線，實現磷酸鐵釩鋰電池及純電動汽車動力總成產業化；項目建成后，將形成純電動客車動力總成3000臺套的能力，為實現傳統能源的替代、零排放的環保作出更大的貢獻。

金陵人

南京又一公交車司機昏倒在方向盤上
昨天下午3點15分左右，24路公交車駕駛員王師傅在開車時，一陣眩暈襲來，他猛地踩住剎車，來不及打開車門就倒在方向盤上。乘客趕緊把他抬到附近醫院，醫生檢查后發現他沒有生命危險。

    一腳剎車后暈倒

    昨天下午3點多，一輛從曉莊開往鼓樓公園的24路公交車，經過北京東路市ZF門前，剛過十字路口，公交車響起刺耳的剎車聲，車上還坐著不到10位乘客，大家都感到往前“沖”了一下。有乘客發現情況不對，公交車靠邊停下后再也不發動，而車前也沒有東西擋路。“咦？司機怎么了？”大家看到，公交車司機臉朝下，趴在方向盤上，一動不動。

    乘客王先生走到前面，輕輕推推駕駛員，“師傅，你怎么了？”駕駛員癱軟著，稍微一碰就側過來，臉漲得通紅，眼睛閉著，說不出話�？吹今{駛員不省人事，乘客們都急了，“不會是因為車里空氣不好，司機才暈過去的吧？”車門車窗此時還緊緊關著，車內的空氣確實很悶。乘客們行動起來，把車窗都打開。一陣涼風吹來，司機漲紅的臉稍微好了一些，可依然沒有醒來，乘客不知道儀表盤上哪個按鈕能開門，都在車窗邊看著。

    送司機到醫院

    “前不久，不也有個司機在車上忽然昏倒嘛！”乘客們議論起來。去年11月份，46路公交司機謝二喜在昏倒前的最后一刻停穩汽車，打開車門，如今又有一名公交司機倒在方向盤上，相似的情況讓乘客以為這位司機同樣是心腦血管出現了問題，大家都擔心錯過最佳的搶救時間�！翱旌熬�察來，再不快點，恐怕司機就沒救了！”

    車內忙成一團的時候，后面又開來一輛24路公交車。三名乘客一起把頭手伸出窗外，對著開來的24路車揮舞雙手，同時叫喊著：“停車�。】靵韼兔�！”這輛24路公交車的駕駛員把車停到旁邊，從窗口探進手，幫忙打開車門。

    “快點，別等救護車，前面不遠就是醫院！”乘客提議，前面不到200米的地方就是市級機關醫院，干脆別等救護車了，直接把人送去，爭取搶救時間。于是，兩名乘客和后趕來的司機，兩人各架著一條胳膊，還有一人抬著腿，一路小跑就奔往醫院。

    直到醫院的醫生給昏迷的駕駛員插上氧氣管，乘客們才松了一口氣。

    司機暫無生命危險

    據了解，昏迷的駕駛員叫王順喜，他被送到南京市級機關醫院急診室后，醫院立即將他安排在急診搶救室，并組織內科專家搶救。王師傅很快清醒過來，目前生命體征很平穩，并無生命危險，但因身體虛弱，仍需要留院觀察。

    按照乘客的說法，王師傅駕駛的是空調公交車，車窗一直關著，車內太悶，他下午上班后，就一直呆在車內，因空氣不好，才在行車途中昏迷的。乘客認為，無論是王師傅，還是之前昏倒的謝二喜，昏倒都與車內空氣不佳，誘發疾病發作脫不開關系�！皯�該改善一下司機的工作環境，長時間在空調車上坐肯定吃不消，司機一直集中精力開肯定更累�！�

    目前，這種說法尚未得到醫院的證實，其昏迷的具體原因，醫院還在進一步診斷中。

    老司機開公交車才3天

    公交司機擔負著全車乘客的安全責任，駕駛員謝二喜和王師傅都在昏倒前的一刻及時剎住車。然而短短一個多月，接連發生司機昏倒的情況，讓人不免產生疑慮：公交司機是否需要體檢？讓健康狀況不佳的司機上路，會不會導致安全隱患呢？

    事發后，王師傅所在的24路公交車車隊領導很快趕到醫院，配合醫生的救治工作。據車隊華隊長介紹，王師傅在進入公司前，體檢身體各項指標都是正常的，也沒聽說有什么疾病。王師傅到公交公司前后也就一個多月，單獨跑車一共才3天。

    “他以前是開大客車的，具備駕駛公交車的資質，我們公交公司把他招進來時，根據規定，讓他跟著其他老師傅跑了一個多月，變成公交熟手后，才讓他單飛的。”華隊長稱，本月14日，王師傅跟著試跑一個月后，公司考核合格了，才讓他單獨跑的，突然出現這樣的意外事故，他也感到奇怪。

    記者為此請教了內科專家，專家表示，司機王師傅昏迷可能與腦血管痙攣，短暫供血不足有關。此類疾病在中老年人中非常常見，而且普通的體檢不一定能查出來，因此公交公司稱體檢合格，并不奇怪。

金陵人

月底 3輛電動公交車開跑游1線
絕對環保，但“買不起也用不起”，推廣起來比較難
　　沒有排氣管，沒有內燃機，沒有噪聲，也不用喝油，所有動力全靠車上10塊總重量為一噸的電池。近日，三輛新型零排放公交車登陸南京，并將在月底投入到游1路公交車隊運行。不過，因為高昂的價格和維護費，要是真推廣起來，那就“很差錢”。

　　3輛電動公交車還在調試中（小圖為技術人員正在安裝蓄電池）

　　充電一次可跑120公里

　　三輛電動公交車目前停在邁皋橋地鐵站下面的停車場，廠家的技術人員正在緊鑼密鼓地調試。與普通的公交車相比，該車最大特點是，車尾部沒有排氣管，掀開后蓋板，有兩排碩大的黑方塊，每塊均有半個平米大小�！澳鞘桥旁谝黄鸬�8塊電池，前面還有2塊，一共10塊電池，重達1噸�！爆F場調試的廠家技術員介紹，電池是車子的動力源，也是整個車子最核心的配件。

　　電池充電分為快充和慢充，慢充需要8小時，而快充只需要3～4個小時�！懊砍湟淮坞�，可以跑120公里，時速在50公里到70公里�！奔夹g人員稱，行駛3萬公里后，需更換電池，如果頻繁使用快充，會縮短電池壽命。因為蓄電池自重一噸，車身要比普通公交車重一些，車身略長一點。

　　因為是蓄電池驅動，所以這種電動公交車沒有離合，只有剎車和油門。調試公交車的技術人員稱，這種車子能爬高架橋，不過上坡時，動力不如內燃機車。

　　據介紹，該車設有32個座位，其中前面四個座位比較寬，是方便個子比較大或是身體較胖的乘客。靠近下車門對面，設置了兩把可折疊的座椅，還配備了安全帶，是為行動不便的殘疾人設計的。

　　160萬一輛的車“用不起”

　　雅高巴士公司負責人透露，這批電動公交車調試完畢后，會在月底左右上路運行。該負責人稱，雖然車輛駕駛方式和普通公交車有所不同，但公交司機只需要經過一周左右的短期培訓，就可以開起來。電動公交車價值不菲，每輛160萬元，是南京供電公司購買后，投入到雅高巴士公司旅游景點密集的游1線路上運營，初衷是推廣節能環保，嘗試公共交通的低碳運營。而目前所用的空調公交車，價格才45萬元左右。

　　至于這車能不能降低運營成本，該負責人稱，“一切都要等到運營起來再看�！卑凑諒S家的說法，充滿一次電需要132元，能跑120公里，按照游1路來回一趟是45公里，也就是說開3個來回都開不到。對此，雅高巴士公司也表示，按照一般巴士的運營方式恐怕不行，還是要根據實際情況來安排。

　　雖然這批車是供電公司贈送的，可后期維護成本是由雅高巴士公司自行負擔。過了3年保修期，更換一次電池組需要50萬元以上，這筆錢足夠購買一輛全新的柴油大巴。如果說要推廣，那就顯得“很差錢”了。

　　今年將再建4座示范充電站

　　目前，邁皋橋電動公交車充電站已建設完畢，也將在月底投入使用。而供電部門將在今年9月前，在城內再建四座示范充電站。

　　據交管部門工作人員介紹，因這種電動公交車不在國家工業和信息化部規定的車輛目錄中，所以只能掛著臨時牌照運行。

　　
　　電動公交車該不該推廣

　　電動公交車，實現了零排放，確實環保，不少市民贊同引進更多此類型的車輛，稱有利于減少尾氣排放。市民劉先生稱。電力是清潔能源，有利環保，雖然電動公交車運行成本高，但如果把環境成本納入其中，應該還是合算的。而從乘客角度說，該車噪音小，車內寬敞，乘坐舒服。

　　市民鐘先生稱，他完全贊同引進電動公交車，雖然目前運行成本高，但至少是一個值得提倡的方向。

　　反對電動公交車的人也有不少，理由是，節能環保的代價太高，“車輛價格貴，均攤成本，充電也未必省錢；續航難，開不了幾個來回，就得充電；維護成本高，普通維修廠也修不了，換一次電池組費用高達50萬。”

金陵人

居民免費乘公交買年貨 這是社區特地租來的“年貨專線”車
春節臨近，不少市民又開始跑市場逛商店忙著置辦年貨了。昨天，地處城郊的秦淮區紅花街道龍苑新寓社區，為解決居民置辦年貨不便的問題，專門開通免費的“年貨專線”，租車將他們送往批發市場采購年貨。

    昨天上午9時許，一輛載有40多人的公交車，從龍苑新寓社區開出，前往江寧農副產品批發市場。一路上，40多位社區居民興致勃勃地討論著采購計劃，家住該社區的劉阿姨說：“最近菜價漲得厲害，到了過年的時候肯定更貴，現在得儲備一些過年吃的干貨、炒貨了。”“大型的批發市場雖然價格便宜，但是位置相對偏遠，一些退休在家的中老年人自己跑一趟批發市場既不方便，也不安全�！饼堅飞鐓^的楊金福主任告訴記者。

    據了解，該社區里不少居民都希望能提前購置便宜的年貨，而江寧的農副產品批發市場則成為了他們的首選。為此，社區向一些去過該市場的居民進行了解，得知江寧農副產品批發市場地方大，各類市場分布范圍較廣，居民如果自己乘車去的話需要轉車，有的人要轉兩次，很不方便，于是社區萌生了租車送居民購物的想法，并得到居民熱烈的響應，于是社區根據事先統計的人數，昨天租了一輛公交車作為首輛“年貨專線”車，免費送居民去購年貨。

    當天上午，社區書記陸碧蘭和兩位社工“帶隊”前往，一路上照顧居民。到批發市場后，居民相互照應，由于人多“團購”，買的東西更便宜。下午3點鐘，居民全都乘社區租來的車安全返回。居民購買的多為核桃、瓜子、花生等干貨以及水果和蔬菜，每個人平均購買了兩三百元的年貨，其中他們批發的小核桃比家門口每斤便宜10元錢，算下來每人平均節省了三十元到五十元不等。社區方面表示，有了這次成功的經驗，他們將于本周四再次為社區居民開通免費的“年貨專線”車。

金陵人

越是擁堵路段，越要建公交專用道
　現在在南京，不管你住在哪里，每天上下班都會遇到一件痛苦的事情：堵車。上下班路上花費的時間越來越長。這個問題，“兩會”會場內外關注度都非常高。堵車，普通市民、政協委員都有話要說。

　場外采訪：

　4.1公里，

　單程常要開一個小時

　上周，隨著妻子單位搬遷到江寧，每天依靠班車上下班，市民張立新“扔”掉了開了三年多的私家車，每天騎自行車上下班。“4.1公里的距離，每天太痛苦了。”張立新告訴記者，自己家住清涼門，單位在新街口，兩地精確的距離是4.1公里。妻子單位在廣州路，每天都會順路接送她上下班。當年剛拿到車的興奮勁還記憶猶新，雨雪天不用再一身泥水，冬天看著拼命擠公交車的人或是騎車的人凍得縮脖子，都感慨萬千。

　“可是現在，每天上下班，我覺得自己好可憐。”張立新說，早晚高峰，就是這4.1公里的距離，常常一開就是一個小時。清涼門高架出事故，根本走不動；廣州路省人民醫院門口，四五個紅燈過不去……早晨坐在車里眼睜睜看著時間一分一秒過去，只有遲到，全勤獎泡湯；晚上坐在車里，搖開車窗等紅燈，只有餓著肚子聞飯香……一直想把車“扔”在家里，但總是狠不下心來。上周，妻子單位搬到江寧，家門口每天都有班車，“就我一個人還受那個罪干嘛？”張立新說，他索性把車停到停車場，“騎車，十分鐘就到了，四個輪子的小車現在倒成了一種負擔了”。

　住在江寧，

　晚上八點前不敢回家

　把家安到江寧，買房子省了十幾萬，省下來的錢添置了輛車。一年以來，這個曾經讓顧曉宇得意的決策成為他“一生中最大的錯誤”�！捌綍r不熬到晚上八點鐘，我們是不會回家的�！彼�告訴記者，自從寧溧路修路以來，自己和妻子被迫成了單位的“模范”。他發現，每天晚上八點鐘之前，回家的路一直處于擁堵狀態，在路上耗著不如在城里多待會兒。一開始，小兩口每天下班還會自我安慰地去逛個街，吃頓大餐。兩個星期下來，“荷包”抗議了，只有選擇在單位食堂“糊一糊”。

　每天晚上都要九點以后才能到家，還要忙家務，轉眼就到了深更半夜，成了典型的“夜貓子”。更痛苦的是，第二天早晨六點半就要爬起來，昏昏欲睡，整個生活陷入惡性循環。顧曉宇說，早晨從江寧“殺”出重圍，還要經歷城東干道、中山東路的“堵點”，“常常兩個小時才到單位，比跑一趟長途還累”。

　政協委員：

　換個思路解決路堵問題

　“今后的兩三年內，在主城區內最大限度地減少甚至停止道路的開挖，維持現有城市交通網的功能�！弊鳛檎�協委員，南京市外經貿局開發區處處長高翔在提案中這么說。

　記者看到，這篇名為《換個思路論發展》的提案中寫道，多年來，南京的市區道路在不斷地擴寬、美化、修補，但交通未見明顯地改善。其中的原因無外乎車輛的保有量迅速提高、市民的出行半徑日益擴大、市區特別是中心區域的容積率逐年上升等，但是他認為，其中導致交通不暢的主要原因至少還有二，一是城市交通道路是一個路網，局部的阻塞必然導致大面積的不暢，而多年來修路不止，基本上市內多條道路同時開工封路、大修大建，個別路段甚至周而復始地修建，這種狀況必然導致路堵，神仙也奈何不得。二是交通秩序混亂不堪，汽車、自行車和行人遵章意識不強，特別是在出現擁堵后表現尤為明顯。

　他認為，可以換個思路尋求緩解日益嚴重的交通擁堵問題的方法，如果暫時摒棄造路擴路的硬件發展思路，在一段時間內保持主城內所有交通道路網的通行功能，不再人為制造交通梗阻。與此同時，加大軟件建設，全市上下發動一場遵守交通法規的宣傳、治理活動�？v觀國際上先進城市的交通通行，不難得出結論：我們的主要差別在于軟件，在于我們交通參與者的遵章守紀的意識與行動。

　因此，他建議，在今后的兩三年內，維持現有城市交通路網的功能，讓全體市民有一個暫時的安生出行環境。這段時間內，首先要大力開展交通秩序整治；二是梳理整頓現有的市政設計、施工和建設隊伍，加強業務培訓，提高綜合素質，造就一批合格的路橋建設大軍。三是積累建設資金，便于今后在市政建設中多出精品，避免不必要的重復建設發生；四是維持一個空氣良好的生存環境，緩和因道路大面積開挖引起的諸多影響到市民出行的不便。

　行業主管部門：

　越是中心區擁堵路段越要建公交專用道

　在南京市客運交通管理處處長吳紅兵看來，“公交優先”是解決堵車難題的唯一出路�！俺鞘谢�礎建設是發展中避免不了的，需要思考的是我們如何對交通進行組織�！彼�表示，只有公共交通發展好了，比私家車快捷、準點，才會吸引更多的人選擇公共交通。

　路權是按照車來分配，還是人來分配？城市道路資源的利用，應該計算單位時間內通過多少人，而不是通過多少輛車。一條3.5米寬的車道，1小時可通過700輛小汽車，運輸同樣的人數，和小汽車相比，公交車不僅少占用道路資源，還少排放尾氣，少消耗能源，是一種節約環保的交通方式。吳紅兵表示，公交車想快捷，專用道不可少。這幾年，南京共建成了35條公交專用道，全長118.3公里，專用道的數量和目前的交通狀況是不匹配的。因為沒有形成網，專用道的功能也并沒有得到很好地發揮。南京需要進一步設置更多的公交專用道，現在很多專用道都集中在社會矛盾少的外圍，特別是在擁擠的核心區域和最擁堵的路段，其實更加需要實施。

金陵人

江北輕軌建設要提速
昨天江寧六合連團審議現場，南京市委書記朱善璐答復代表們提出的民生問題
　“江北輕軌建設要提速！”“相關部門要研究，如何對搬遷的化工企業及時給予環保治理方面的財政支持！”在昨天江寧與六合兩區代表團連團審議的現場，南京市人大代表，省委常委、市委書記朱善璐現場對代表們提出的問題給予答復。

　江北輕軌先到浦口，考慮延伸至六合，再到金牛湖

　人大代表、來自中國石化揚子石油化工股份有限公司董事長、總經理馬秋林提出建議，應該將輕軌通到六合。馬秋林提出，六合是個化工大區，規劃中的過江軌道只到浦口，不到六合。但光六合大廠就居住有21.7萬產業工人，從市區到大廠的交通問題，一直困擾著這里的市民。他們每天6點40分左右就得從市區出發來上班。遇上雨雪天，那就更有得等了。

　對于馬秋林代表提出的問題，朱善璐當場提出，江北輕軌已經在規劃之中，而且實施的時間將提速，他介紹說，和在地下貫穿的地鐵施工難度較高相比，輕軌建設將會更快更迅速。今后，江北地區未來的交通連接線將以輕軌為主，沿江鋪設，輕軌過江先是到浦口，同時也會考慮逐漸延伸至六合，再至金牛湖。朱善璐再次強調，請江北人民放心，江北輕軌的建設將會盡快啟動，隨著輕軌的實施，江北交通不暢的問題必然將會得到解決。

金陵人

為保公交優先今年先拿出兩個億
去年的錢花到哪里去了？今年南京的錢又將投到哪里？昨天，“大賬房”市財政局向大會提供了《關于南京市2009年財政預算執行情況和2010年財政預算草案的報告》。

　　記者從報告中看到，去年的“民生賬”包括4.64億用于促進就業；1.29億用于14.6萬人的城鄉低保；廉租房保障資金用了2.62億元，主要花在實物配租建設和低收入家庭租賃補貼。衛生方面市級投入10.3億元，增長了15.4%。另外，在市政公用、公交優先、放心副食品等方面還補貼了4.1億元。

　　報告指出，預計2010年經濟形勢會好于2009年，全市財政總收入有望達1010億元，同比增長12%。年初可安排財力119億元，比2009年初人代會增加14億元。

　　市財政局局長金鐘指出，2010年市本級財政支出重點包括大力支持城市建設、促進三個提升。在市容市貌整治、環境質量改善及重大基礎設施工程上加大投入，其中城市維護及環境整治專項169000萬元，主要用于雨污分流和河道整治清水工程、玄武湖環境綜合整治等重大工程投入。

　　同時把軌道交通和公交優先放在更加突出的位置，推進城市公共交通體系建設，努力改善群眾出行條件，投入資金89000萬元用于地鐵建設，安排20000萬元作為公交優先資金。另外，安排南京博物館專項3000萬元，金陵圖書館、文博館等文化文物專項1830萬元，體育專項1840萬元等。

　　ZF花錢要花在刀刃上，要壓縮出國出境的花費。金鐘還指出，2010年南京財政工作將狠抓預算執行管理，堅持厲行節約，強化預算約束，嚴格控制一般性支出，壓縮會議、論壇、出國出境、車輛購置及運行費、公務接待費等增長。