2010年元月份南京公交新聞專用貼

金陵人

開建續(xù)建10條輕軌線
在3年行動計劃中，南京將投資219億元或續(xù)建或開工建設共計10條輕軌線。

    包括今天在南京南站施工現場舉行開工儀式的地鐵三號線和一號線西延過江線。

    此外，還包括今年將續(xù)建完成并全面竣工通車的一號線南延線（從安德門到藥科大學）、二號線一期（從油坊橋到馬群）、二號線東延（從馬群到體育學院）這三條輕軌；明年開工建設的六號線部分（即機場輕軌，從南京南站到祿口機場）；2012年將開工建設的四號線（從珍珠泉到仙林東）、一號線北延線（從邁皋橋到燕子磯）、15號線（即龍?zhí)遁p軌，從體育學院到龍?zhí)稏|）、16號線（即湯山輕軌，從仙林青龍到仙林上峰）。據介紹，今年還將開展機場快線、地鐵四號線等后續(xù)線路的前期準備工作。

金陵人

公交車上吵架 竟?jié)娀瘜W液體
昨天傍晚5點多，南京一輛滿載乘客的48路公交車正在行駛，兩名乘客發(fā)生爭吵，其中一人竟拿出一瓶化學液體往對方身上潑灑，一車人都被刺激性氣味熏得逃下了車。

    據一名乘客稱，這輛48路車當時人很多，兩名乘客發(fā)生了爭吵，沒吵幾句，就動起了手，突然之間，大家聞到一股刺鼻的氣味，瞬間整個車廂內都彌漫著霧狀氣體，熏得人睜不開眼。車廂內亂成一團，司機見狀趕緊將車停到路邊，乘客全部下了車。

    據稱，那種氣味有點像硫酸，可是吵架怎么拿硫酸來潑，他們也想不通。那名男乘客潑灑過后，把瓶子一下子扔在了車廂地板上，隨即這兩名發(fā)生糾紛的乘客也跟著其他人下了車。

    昨晚記者趕到現場，那輛48路車還停在莫愁路邊，司機正在搜集地板上的玻璃碎片。他說，當時比較混亂，也沒看清楚到底有沒有人受傷。那個瓶子被摔碎后，液體也都蒸發(fā)了，所以他也弄不清是什么化學品。目前公交治安分局已經介入調查此事。

金陵人

加快發(fā)展江北 地鐵三號線、一號線西延過江線開工


開工典禮現場

禮花齊鳴
地鐵三號線暨一號線西延過江線一直備受市民關注。今天(10日)上午，在南京南站隆重舉行了兩條線路的開工典禮。省委常委、市委書記朱善璐發(fā)表了重要講話并宣布開工，他強調今天是南京交通發(fā)展史上劃時代的一刻，兩條線路的同時開工是為江北的現代化發(fā)展提速，實現江南、江北的真正緊密對接。市委副書記、代市長季建業(yè)出席典禮，市委常委、常務副市長沈健主持典禮，副市長陸冰介紹了兩條過江地鐵的相關情況。

地鐵三號線站點示意圖
投資242億的三號線全長40多公里，主要為地下敷設，有1座控制中心，2座主變電站，停車場、車輛段各1處。2015年建成通車后，它將成為我市繼一號線后又一條南北向客流骨干線路，它貫穿大江南北，連接主城、江北府城和東山副城，連接南京南站、南京火車站以及江北火車站等重要對外交通樞紐。

三號線建設分兩期，一期途經浦口、下關、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧七個區(qū)，共設23個站點，分別為：林場站、火炬南路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、干休所站、南京站、新莊站、市ZF站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、站東路站、南京南站站、宏運大道站、秦淮路站。二期主要在江寧區(qū)內，設5個站點，分別為：勝太西路站、天元西路站、高湖路站、雙龍大道站、吉印大道站。建成后可與一號線(含南延線)、二號線，規(guī)劃四、五、七、八、九、十一、十三、十七號線換乘。

一號線西延過江線示意圖

一號線西延過江線工程全部為地下線，全長約14.4公里，將采用6輛A型車編組，并新建1座主變電站、1個停車場。2015年建成后，將跨江連接主城與浦口新區(qū)，將大大縮短市民的過江時間，有利于浦口新市區(qū)的發(fā)展。整條線途經建鄴、浦口兩區(qū)，共設8個站點(不含奧體中心站)。東起一號線奧體中心站，西至浦口區(qū)城西路，具體線路及站點為：出奧體中心站后沿樂山路向北于興隆大街路口拐向西并在揚子江大道下、綠博園正門口設置綠博園站；然后穿越夾江在江心洲設江心洲站；于在建緯七路過江公路隧道南側穿長江進入江北浦口區(qū)，過江后線路沿緯七路江北連接線迎賓大道向西，在規(guī)劃濱江大道路口設濱江大道站；在規(guī)劃豐字河路口設珠江東站；穿寧合高速后拐向西南進入珠江鎮(zhèn)，線路在珠江鎮(zhèn)內沿著文德路地下向南敷設，在浦口建設局西側、公園北路路口設工業(yè)大學站；在鳳凰大街路口設鳳凰大街站；線路出珠江鎮(zhèn)后繼續(xù)沿著文德路向南敷設，在寧合高速規(guī)劃五里橋立交以北設本線終點站城西路站。

金陵人

明年六號線機場輕軌線將開建 北起南京南站
記者了解到，明年六號線機場輕軌線將開建，根據目前南京城市軌道交通線網規(guī)劃修編的成果，規(guī)劃機場輕軌線為6號線的一部分，北起南京南站，經將軍路、機場路、燕湖路至祿口機場。共設車站6座，分別是正德學院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城站和祿口機場站。

    屆時機場輕軌將從南京南站出發(fā)，與機場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達候機廳，非常方便。隨著機場輕軌的開建，到2011年，南京地鐵四號線、一號線北延線、15號線龍?zhí)遁p軌及16號線湯山輕軌等4條線路將同時開建。

金陵人

一處公交站3個名聽著就犯暈
近日，市民武先生向晨報84701110熱線反映說，南京市下關水關橋的一個公交站，3條公交線路停的地方都一樣，可報出的站名卻沒有一個相同的，讓人聽了就犯暈。對此，南京市客管處公交科解釋，市區(qū)已開始實行站牌的統(tǒng)一命名。

　　一個站，3條公交線站名各不同

　　武先生說，他從河西坐42路公交車前往下關水關橋，可在站牌下找了一圈沒有這個站名，上車問司機，司機說可以到鋼材市場下。武先生很是納悶地反問說：“鋼材市場在哪兒，我又不買鋼材去市場干嗎？”司機說到了鋼材市場下車就是水關橋。過了半小時左右，武先生到了“鋼材市場”站下了車，發(fā)現該公交站點有3個不同的站牌名：307路稱“水關橋”，42路稱“鋼材市場”，53路稱“南京鋼材市場”。

　　武先生表示，公交站牌取名應遵循以主干道為主要冠名的原則，同時一個站點上的路名應統(tǒng)一。希望有關部門盡快采取措施，讓站名一目了然。

　　類似情況在別的地方也有出現

　　記者在現場看到，該站臺一共有42路、53路、307路、78路、57路和117路等6條公交線路停靠。其中42路、78路站名為“鋼材市場”；53路、57路為“南京鋼材市場”；307路、117路叫“水關橋”。隨著上述公交車的到站，原來這6條線路分屬南京中北、南京公交和南京新寧浦三家公司，站名有些不同，地方都是一個地方。

　　記者問過路的一位大爺這個地方到底叫什么，大爺說“叫水關橋。”而另外一位小姐卻說，這個地方之所以以“鋼材市場”命名，就是因為前面有一個鋼材市場，但這里離鋼材市場還遠著呢。

　　其實在南京，類似情況比較普遍，在中央門就有的公交車站牌上寫“中央門”、有的稱呼為“金橋市場”。在南湖有的公交車站名為“南湖”，還有的叫“五洋大市場”，甚至還有的叫“大士茶亭”等，不少外地人一聽就犯暈。

　　公交線路陸續(xù)開通，導致站名不同

　　對此，南京市客管處公交科工作人員解釋，一個地方的公交車是陸續(xù)開通的，由于南京公交車分為南京公交、中北、新寧浦和雅高等公司，站牌也是由各自公司陸續(xù)設立的，并不是一次形成的。

　　當記者問起公交車線路為何命名時不能和原有的站名統(tǒng)一時，這位工作人員說，站名以企業(yè)名稱命名有時是由分公司來定的，不全由客管處來確定。對于這樣的現象，目前南京市區(qū)已經開始實行站牌的統(tǒng)一命名了，如現在市區(qū)內越來越多的電子站牌。

　　對此，武先生說：“站名稱呼是什么，對當地人的影響還小一些，因為到哪下車自己都清楚。站牌主要還是給不熟悉本地情況的外地人看的，所以站名應該采用傳統(tǒng)的、大家熟知的稱呼，方便乘車人，也能讓人對城市的區(qū)劃和歷史有所了解，而現在很多站名都以某某醫(yī)院、某市場來命名，是不是公交系統(tǒng)把站名當廣告賣了？”

　　市民謝先生說，公交站冠名商業(yè)化，損害的卻是公眾利益。商業(yè)化公交站名與地名完全脫節(jié)，不僅給百姓生活帶來極大不便，還可能由于誤解而導致其他風險。公交站名與地名一樣，屬于公共資源，不應隨意更改。

金陵人

地鐵二號線票價或不漲 虧損部分望ZF補貼
今年5月份，南京地鐵2號線、2號線東延線、1號線南延線三條線將同時建成通車。加上1月10日剛剛開工的3號線、1號線西延線，南京人即將迎來真正的“地鐵時代”！

    屆時，地鐵票價將會怎么制定？2號線還會繼續(xù)持續(xù)當前1號線的低票價嗎？記者昨日從相關部門獲悉，目前有兩種方案，一種是保持現在的票價，還有一種就是適度調整，不過，最終仍由ZF拿出定價方案，預計春節(jié)后將就此舉行價格聽證會。

    每公里2毛錢：

    南京現行地鐵票價“全國第二低”

    目前，已經開通的地鐵1號線執(zhí)行分段票價，分別為2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，總共16個站。平均測算，8站7個區(qū)間約9.8公里的距離，費率為0.20元/人·公里，有關部門確定此價格的原因主要是因為它高于公交空調車，低于出租車，符合地鐵票價在南京市綜合公交交通中合理的比價關系。據介紹，目前南京地鐵票價為全國第二低價。

    兩個方案：

    漲和不漲，地鐵傾向“不漲”

    三條新線開通后，從仙林乘地鐵到新街口到安德門最后到達江寧大學城中國藥科大學底站，全程有36個站，按照現有方式計費達9元錢。這個票價是否偏高？記者獲悉，目前有兩種方案，一種是不調，4元封頂，一種是適當調整。

    對于1號線，地鐵部門做過調研，2元錢乘坐的乘客最多，3塊錢的客流占了15%多一點，乘車4塊錢的就更少了，僅占到1.377%，“其實，我們平時還搞一些策劃，降低南京市民的出行成本，比如計次卡，2.5元一次可以坐完全程，IC卡早晚高峰打折，折算下來，估計2元錢票價平均1.93元左右，3塊錢的票價平均二塊幾、4塊錢票價在3.87元，這是南京市民還能接受的，因為我們客流量在上升。”昨天，地鐵相關負責人告訴記者，他們也去國內一些城市“取過經”，比如上海目前最高票價是9塊錢，3塊錢起步；廣州地鐵，2塊錢起步，最高票價7塊錢，“上海和廣州采取按里程計價，而深圳地鐵與南京最類似，是2塊、3塊、4塊遞增，他們和我們南京一樣是按照車站起價，可是這三個城市的經濟實力，市民的收入待遇都遠遠高于南京，所以南京的地鐵票價并不能照搬，需要考慮南京市民的心理承受能力。”地鐵方面表示，他們希望保持現在的低價吸引客流。

    聽證代表：

    2號線價格只能跌不能漲

    2005年南京就1號線舉行聽證會時，民建南京市委秘書長胡樂濤是聽證代表之一。2009年初，物價部門再次召集部分1號線票價聽證會的代表開了一次座談會，聽聽他們對2號線票價的意見。

    胡樂濤告訴記者，他認為2號線票價只能跌不能漲，“這是一個原則，現在都在大力發(fā)展公共交通，有效緩解城市擁堵、出行難的問題，所以票價不能高于1號線。”其次，對于換乘的情況，可以效仿北京的做法，北京地鐵非常方便，老百姓只要掏2元錢，隨便坐到哪里。

    胡樂濤認為，ZF部門考慮問題應長遠一些，如果地鐵票價低的話，可以將地面上的乘客吸引到地下去，鼓勵大家多乘地鐵，緩解地面交通的壓力。其他的代表也談了很多想法，2號線線路很長，如果按1號線分段計費的方式，坐得遠的可能坐不起了，有的代表提出，2號線設個封頂價，對遠距離的乘客優(yōu)惠一些，減輕老百姓負擔；另外也希望對換乘的人有所優(yōu)惠。“總體上，大家都希望地鐵票價不能漲。”

    交通專家：

    綜合考慮經濟和社會效益

    一年多以前，南京城市交通規(guī)劃研究院就對地鐵2號線及東延線、1號線南延線開展客流調查分析。當時他們組織了一部分沿線居民的入戶調查，具體了解地鐵沿線就業(yè)人口、出行方式,以及對票價的承受能力等，并進行了數據模型分析。

    記者了解到，有關部門對1號線、2號線票價的“目標收益”是每天200萬元，不過目前1號線只有60多萬元，相差還比較大。

    怎樣的票價才算“合理”？南京城市交通規(guī)劃研究院負責人表示，今年三條新線通車后，日客流量估計會達到54萬人次，到2011年，客運量要達到90萬人次。地鐵票價的制定既要考慮到運營成本及收益，更要考慮到地鐵作為城市公共交通的社會效益，所以票價高低要做到最大限度地吸引客流量，讓老百姓樂于乘坐，也讓運營部門有所收益。

    虧本咋辦？

    ZF應該加大補貼力度

    如果地鐵票價收入不能滿足運營成本怎么辦？采訪中，專家及各方人士均建議，應該加大ZF補貼以及加強地鐵經營收益。民建南京市委秘書長胡樂濤說，ZF可能也會喊“錢不夠花”，這就需要ZF調整支出結構，在現在的財政能力情況下，盡量壓縮一些不必要的開支，比如公款消費、公車消費、行政辦公經費等，盡可能將財政用到公共事業(yè)上。

    此外，地鐵經營收益也是一塊富礦。除了商鋪外，“一些城市在地鐵規(guī)劃時就將沿線的土地征用下來了，然后將沿線的開發(fā)權作為對地鐵公司的補償，這樣賬就不會算到老百姓頭上，也不讓企業(yè)吃虧。”但南京呢，地鐵一規(guī)劃，最占便宜的是沿線的開發(fā)商，地鐵樓盤漲得多，老百姓也沒得到實惠，ZF又感到左右為難，票價定得太低，企業(yè)虧本的錢誰來掏呢？“為什么不能學習這些好的做法呢？”

金陵人

鳳臺南路大堵車 700輛公交車出行受阻
因施工需要，鳳臺南路高架進行圍擋，而在鳳臺南路沙洲段一段30多米的路段，凸出路面的圍擋將機動車逼上了鐵板鋪設的人行道。由于這兩天的雨雪，導致機動車在鐵板上打滑，加之非機動車和行人與機動車搶道，使得路面更加復雜難行。而不遠處就是公交總公司最大的停車場，700輛公交車需要從此處出站。

    而昨天早晨接連發(fā)生的汽車碰擦、拋錨事故，導致鳳臺南路一度出現“腸梗塞”。從清晨5時許至上午8時，該路段出現大面積堵車，700輛公交車出行受阻，城南、城中、城北市民出行都受影響。

    不僅如此，車隊還抱怨，施工點的路況對公交車是個考驗，車隊每天都要換三四個輪胎，再這樣下去，新車開不了幾年就毀了。

    公交遲到乘客拒絕投幣

    “這車到底要什么時候才能來！”昨日上午7點多鐘，一場突如其來的堵車高峰使得鳳臺南路沿途的幾個公交車站上，滯留的乘客達到數百人，一個個翹首等候著公交車的到來，質問聲不斷。好不容易來了一輛21路車，乘客蜂擁而上，一位女性乘客說，她7點就在站臺等車了，已半個多小時了還沒擠上車。“再等下一輛，還不知道要到什么時候。”

    記者從車隊了解到，附近有南京公交總公司最大的沙洲停車場，里面停放了三個客運部的21、39、48等近40條線路的700輛公交車輛，擔負著城南、城中、城北市民的出行。卻因當天出現路堵，造成公交車無法準時開出，不僅鳳臺南路沿線的幾個公交站臺，還有全城多個地區(qū)的乘客因此受到影響，不少乘客將怒氣發(fā)到了駕駛員的頭上，甚至還有些乘客拒絕投幣。

    “司機也是受了不少責問，但也只能賠笑，一點辦法都沒有。”

    車隊：公交車被迫上人行道

    “從早晨5點這里就開始堵車，車隊所有人員都站在馬路上指揮，但根本控制不住局勢。”21路車隊隊長張斌表示，對于這個局面，他們也是一肚子苦水，而出行困難的局面，都是因為小行橋附近高架施工方圍擋施工占據了半個車道，使得公交車只能上人行道行駛，而這段路面坑洼難行，司機們稱之為越野賽道。這個施工點，幾乎就成了整個線路的“腸梗阻”。

    因為考慮到星期一是出行高峰，從清晨4點半鐘，車隊所有后勤人員都來到單位應對堵車，但從早晨5點，700輛公交車開始陸續(xù)出場時，“鐵板路”開始就出現路堵。張斌說，雖然他們10來個人都在路上維持秩序，但這段路實在難走，加上社會車輛、非機動車、行人紛紛搶道，路堵車擠的局面非常嚴重，2公里的路段排滿了各種車輛。

    “本來還能慢慢走，可早晨六七點時此地接連出現兩次車輛碰擦事故，路況就簡直走不動了，堵車局面達到了最高峰，公交車從馬路上一直排隊到停車場，只有極少的幾輛車開上了線路。”

    而這種情況，一直持續(xù)到上午8點，當700輛公交車全部出場上線后，此地交通才算恢復了正常。

    記者體驗“越野賽道”

    記者隨后登上一輛21路公交車，體驗司機口中的“越野賽道”。當車駛出底站百余米遠處，到達高架施工現場這處圍擋時，就發(fā)現前方的正常圍擋凸出了一大截，正好將這留出來的一股車道占了一半。為了通過，司機只好駕車越上路牙，借道人行道行駛。可伴隨著車身一震，車輪在上路牙時出現了打滑，整個車身隨之一個踉蹌，記者緊抓扶手才站住了腳，跟車的安全員孫師傅趕緊要求司機加把速度，這才駛上了鐵板路。

    而駛上鐵板路的公交車也是搖搖晃晃，隨著鐵板之間的縫隙而上下起伏。而更令安全員孫師傅擔心的是，這條臨時通道的另一側就是條河，要是車身失去平衡而翻倒，造成乘客受傷，那公交車隊的責任就大了。 “這兩天又開始下雪，我們就擔心路上結冰，鐵板路更不好走，夜里還起來看了好幾次，凌晨看路上沒結冰，才稍稍放點心，沒想到躲過了結冰，上午還是堵得這么厲害。”

    而在這輛公交車駛離該路段后，又有一輛重型牽引車在駛上“鐵板路”時，因車輪打滑，一下向右滑出了幾十厘米，好在司機及時踩下了剎車，才控制住了平衡，避免了一次險情。“大車底盤高，上來時搖搖晃晃，小車底盤低，重心穩(wěn)，但上來時容易磕到底盤，行人卻又會被泥水弄臟了腳，反正各有各的苦衷。”司機搖頭向記者表示。

    司機心疼：一天要壞三四個胎

    而這樣的路況，對司機的駕駛水平也是個考驗，“走到這就頭疼，一趟跑下來，在這幾十米的地方，就要耽誤半個小時。”一輛21路車開了過來，司機面對記者也是連連搖頭。張斌說，21路共有37輛車，每輛車每天要跑8個來回，而這樣的路面坑坑洼洼，尤其鐵板路對輪胎的損傷很大，減少了輪胎的使用壽命，遇到意外就有可能當場爆胎。

    “我們車隊一天要換好幾個胎，而一個車胎就是1800元，汽車避震器損壞更是不計其數，這些都是2009年剛剛投入運行的新車，照這樣開下去，再有兩年汽車就報廢了。”一位駕駛員心疼地表示。

    施工方：緩坡難做，加派人手疏導

    施工影響交通出行的局面能否得到緩解？記者隨后采訪了施工方的劉先生，據他介紹，本來這段路的交通還比較正常，但最近有一個遷移水管的工程，因為自來水管靠近路邊一側，而圍擋內的施工面很小，難以操作，出于施工需要，只好暫時擴大了圍擋。加上當日一臺車輛在路間拋錨，才引起了交通擁堵。

    經過與公交部門商量，施工方準備對車道與人行道之間用混凝土做出一個緩坡，讓車輛在借道人行道時通行順暢點，但下午在實施過程中，卻發(fā)現因為天氣嚴寒，混凝土無法在短時間內凝固，而源源不斷地車輛卻持續(xù)不斷碾壓，會對剛澆筑的混凝土帶來影響，使得坡面難以成形，隨后放棄了這個打算。

    劉先生介紹，因為自來水管的遷移工作在兩天內就能完成，屆時圍擋將退回到車道以內，不再影響路面的交通。而在此期間，他們會加派人手，對交通進行疏導，平穩(wěn)度過這兩天的過渡期，以保障像昨天上午的擁堵情況不再重演。

金陵人

不搶道不超車不闖紅燈這個公交司機13年不違章！


　　公交司機開車的時候，在你印象中是什么樣子？搶道、超車、闖紅燈……一些公交司機為了搶客源，開起車來非常生猛，讓人心有余悸。
　　坐車的乘客就更擔心了，有的人甚至編了句順口溜：“上車一挺胸，剎車一鞠躬”。為啥？因為公交車起步太快，剎車太猛。

　　其實，這只是少部分公交司機的行為，大部分司機還是謹慎駕駛的。

　　南京就有這么一位公交司機，已經創(chuàng)下了13年無交通違法的紀錄——這個紀錄，你可以打破嗎？

　　記者體驗：

　　趙師傅開得真穩(wěn)當！

　　趙國輝是163路公交車的司機。坐他的車到底是一個什么感覺？記者體驗了一下。

　　昨天上午10：00，記者在南灣營坐上了趙師傅的車，終點是長江路。在文康苑站，上來一位70多歲的老人，姓周。他一看見趙國輝就點頭打招呼，“又坐你的車啦。”周老先生家就住在附近的百水芊城，乘車去市區(qū)，經常坐趙師傅的車。

　　“他的車穩(wěn)當。”周老先生說，“你看，他看見像我這樣的老人，會等我們坐下了再起步。但有些司機，我們還沒站穩(wěn)呢，車就開出去了。”

　　上午的寧杭公路車流并不多，根據交通指示牌的標識，這段路限速80公里/小時。但公交車卻不允許超過50公里/小時。趙師傅的車速一直控制在50公里/小時以下。

　　在距離孝陵衛(wèi)公交站臺還有100多米的時候，車前方出現了一輛開往新街口的公交車。

　　根據記者乘坐公交車的經驗，如果前面有同路線的公交，司機進站的時候一般都會加速，盡量搶到前面去，因為這樣可以多搶到一些客源——公交司機的考核非常嚴格，其中客源就是一個主要的指標。

　　但趙師傅卻在進站前減速了。“沒必要去搶”，趙師傅說，有些行人會在站臺前的車輛間穿梭，容易發(fā)生碰撞——南京就曾發(fā)生過這樣的慘劇。

　　離開站臺后，前面正好有一個信號燈，綠燈在閃爍，還有兩三秒的時間就要跳轉為紅燈了，如果趙師傅此時加速沖刺，明顯可以通過這個信號燈。但他卻把車停了下來。“搶一兩秒的紅綠燈是最危險的。”趙師傅說，因為經常會有過街的行人為了這一兩秒“沖刺”，如果自己也跟著沖刺，那危險就大了。

　　過了逸仙橋后，車輛多了起來，前面有一輛私家車開得磨磨蹭蹭，一看就是新手。有的司機早把喇叭摁得震天響，催促他快快通行。但趙師傅卻不急，跟在這輛車后面，緩緩前行。“新手千萬不能嚇唬他，否則他越開越慌張，容易出事。”趙師傅笑瞇瞇地說。

　　他的竅門：

　　獎金沒有安全重要！

　　每一位公交司機，都有一本自己的安全記錄手冊，哪里、什么時候闖了紅燈、什么原因被交警記分，全都記錄得一清二楚。但在趙國輝的記錄手冊上，違法記錄一欄全都是空白。而這個空白，已經保持了13年。

　　13年無違法記錄，趙師傅是怎么做到的呢？說到這個話題，已經有26年駕齡的趙師傅告訴記者，“剛開車的時候，難免有磕磕碰碰。”趙師傅記得他開車不久就發(fā)生了一起碰撞事故，那是在后標營一個路口，他和一輛吉普車發(fā)生了碰撞。雖然這不是他的責任，但回去之后，還是被他的師父孫右壽狠狠批評了一通。

　　“你開的是公交車，車里坐的是人，不是裝的貨，怎么能一點都不負責呢？”這句批評趙師傅記了一輩子。

　　但公司的考核也很嚴格，要求司機省油，客流又要多，而且還規(guī)定了每天要跑幾趟，少跑一趟就會扣錢。有些司機為了多跑一趟車，常常超速超車；而為了省油，不是在人少的站臺溜站，就是在下坡的時候溜坡，盡量少剎車，多跑步——而這，也正是公交車交通違法的主要原因。

　　趙師傅也要吃飯，也要參加考核，“心態(tài)平穩(wěn)一點吧。”趙師傅說，“獎金雖然重要，但安全更重要。安全沒有了，要獎金有啥用呢？”趙國輝說，他心態(tài)的轉變是在結婚之后。趙國輝結婚是在13年前，“每天出門老婆都很操心，總要叮囑一句：‘小心一點啊！’晚上到家后，她才放心。”老婆雖然沒有明說，但這種情緒的變化還是讓他感覺到了。

　　“對自己家庭負責吧，也是對他人負責。”趙國輝說。


　　人物檔案

　　趙國輝，1964年生，南京人

　　南京公交總公司駕駛員，163路司機

　　南京市勞動模范，江蘇省金牌駕駛員

　　13年無交通違法記錄

金陵人

橋北開通公交專用道，大橋不堵了，公交卻“不夠坐”了
132區(qū)間車月內將增班次

　　鹽倉橋等車的人已經到了馬路上。
　家住明發(fā)濱江新城的岳先生向本報96096新聞熱線反映：自從南京長江大橋橋北開通了公交專用道后，橋北乘公交出行的20萬居民們終于松了口氣：可以多睡半個小時了。但沒過多久，居民們就發(fā)現了一個更讓他們頭疼的問題：新開通的132路區(qū)間車半個小時才來一班。“每天排隊等車的隊伍黑壓壓擠滿了站臺，但就是上不去車。”

　記者調查>>>

　記者兩次體驗“擠車”痛苦

　記者了解到，橋北的公交專用道沒開通之前，由于路堵，上下班高峰期時，每輛公交車至少要在橋下堵上一個小時才上橋，所以那時江北的公交客運部即便是想增開班車，都因為“增開的車都會被堵在路上”這個原因而不能如愿。而自從開通了公交專用道，只要堵上十幾分鐘到半個小時，就能輕松上橋。為方便江北沿江市民出行，自12月5日首班車起，公交新增132路區(qū)間線路，由鹽倉橋至天潤城往返運行。

　記者昨天上午趕到天潤城站，加入了“擠車”大軍。上午8：35，記者在天潤城公交車站看到，用“黑壓壓”來形容等車的人群，一點都不為過。“剛才那輛車剛走，你還得等半個小時。” 家住天潤城的業(yè)主劉先生告訴記者，自從開通了132區(qū)間，他告別了開車上班的日子，也不用每天早上步行20分鐘去坐151路了，但這“半小時一班”的發(fā)車頻率，倒也確實讓人“心焦”。9：00左右，一輛載滿了乘客的132區(qū)間車從底站開來，站在馬路上“翹首等車”的乘客便一蜂窩涌到還沒停穩(wěn)的車門旁，一個勁地往上擠。一番“奮戰(zhàn)”后，記者終于上了車，當車門貼著記者的后背關上時，車上的人都松了一口氣。“這還不算什么，最痛苦的是下班。”乘客們說。

　于是，昨天下午7：10，記者來到鹽倉橋站，卻立刻被眼前的景象嚇了一跳。等車的人群從馬路上一直蔓延到了人行道。二十分鐘后，當一輛132區(qū)間車緩緩開來時，等車的人群又迅速跑上馬路，將還沒進站的132區(qū)間車圍在了快車道上。“上不去，幫忙推一把，謝謝啊！”“不能再上了，臉都貼玻璃了。”一陣手忙腳亂之后，還有一半沒擠上車的乘客沮喪地撤回了站臺。“半小時一班，太少了！”乘客們建議，大橋不堵了，客流也很“火爆”，132區(qū)間能不能多增加些班次。

　本月內132區(qū)間會“加班”

　“每次開辟一條新線路，總會有一段時間的空客期。”132區(qū)間車的一位駕駛員告訴記者，其實這班車也并不是趟趟火爆，只在上下班的高峰期才會出現“供不應求”。“這條線路開通的初衷本是為151路分流，但客流‘火’得太快了。”記者從客管部門了解到，目前132區(qū)間車只有20輛車，相關人士正在著手解決這個問題。“本月內132區(qū)間就會增開。”目前公交公司新招聘的20多名駕駛員即將畢業(yè)，屆時他們將會成為132區(qū)間加班車的駕駛員。

金陵人

“苗條”公交專鉆小巷
304路公交只有15個座，全程路線也僅8.8公里

　　馮潔與她的304路“苗條”公交。

　過去，家住南京老城區(qū)小街小巷里的市民往往無法在自己的家門口乘坐公交車，需要走一段路，到大街上才能坐到。而2000年上半年，市民們卻驚喜地發(fā)現，南京的公交車也開進了狹窄的街道，出行變得方便多了。為了讓公交車開進大街小巷，每輛公交車只有8.8米長。記者了解到，南京公交公司目前只剩下最后15輛“苗條”公交車了，這15輛公交車全部在304路線上，然而304路線不僅車身最短，而且所跑道路最窄，全程路線也僅8.8公里。昨天，記者去304車隊，探訪了這批“苗條”公交。

　“苗條”公交只有15個座

　10年前，南京出現了10多條以“3”字打頭的公交線路，如301，302，303，304，305，306等。而這些“3”字開頭線路公交車全部走小街穿小巷，所以，車型采用了車身短的中型客車，也就是駕駛員們俗稱為“中客”。后來隨著南京公交車的更新換代 ，這些“中客”先后退休了。目前南京還剩下最后一條“中客”線路——304路。全線15輛“中客”，車身是目前公交車中最短的了，比起目前最長車身的大金龍公交車短了2.8米，只有15個座。

　隨著新一輪的公交更型，這批“苗條公交”也快退休了，不過說到這個話題，駕駛員們心中多有不舍。因為他們都覺得304路是一條非常吉祥的線路，因為它有6個“8”：它是2008年8月18日開通的，車身長8.8米，全程公里數為8.8公里。3年前這條線路上還有一輛空調車，車身長9.2米，是南京唯一的小空調車，后來因維修困難退出了線路。

　前市長坐過這班車

　昨天上午5：00，女駕駛員馮潔準時開出了頭班車。這是馮潔第十個年頭開“苗條公交”了。馮潔回憶說，這條線當初命名為“便民服務線”，車廂里放著大包，包里有報紙、暈車藥、針線，還掛了一個牌子上面寫著當天的天氣。開通線路的那天早上每輛車頭上都扎花朵，剪彩在兩頭底站還燃放鞭炮的呢。而直到現在，車隊也還保持著每年元旦和春節(jié)首末班車燃放鞭炮的習慣。

　不過別看車身苗條，可是上了路并不好開、夫子廟、三條巷、碑亭巷和成賢街，老小區(qū)聚集，加上路兩邊小吃攤點又多，每次開車馮潔和同伴們都小心翼翼，生怕會刮壞延伸到路上的攤點。

　馮潔說，不僅路窄難行，車內乘客大多為老年人，因為臺城附近有一個老干部活動中心，一些胸前掛著老干部黨員免費乘車證的人常去那參加活動，老人上車，司機都等他們坐下后才敢起步，不能有半點馬虎，每個公交司機也都因此把性子磨軟了，司機和乘客成了熟人。

　不過有一天，車上卻突然來了個“生面孔”。那天，從雞鳴寺上來一個特殊的乘客，他一上來就開始向乘客們打聽這條線路的司機們開車技能和服務。車上乘客也都異口同聲地說“好”、“不錯”、“對我們老年人都打招呼坐穩(wěn)扶好”等。

　而就在聊天過程中，不知是哪一個乘客突然喊了一句：“他不是羅志軍市長嗎！”這下車廂里的氣氛熱烈了起來，羅市長的話也更多了，把話題從公交也擴展到了城市建設等各個方面。到了臺城羅市長下了車，原來他是到臺城去鍛煉的。

　乘客送西瓜送瓜子花生

　由于乘坐304路的都是“老熟人”，而駕駛員們的服務又很稱心，于是，夏天送西瓜、冬天送紅薯，遇上逢年過節(jié)乘客們還拎來裝了瓜子、花生、糖果的“大禮包”便成了“常事”。“往站上一丟就走了，我們追都追不上。”駕駛員們說，包裹里通常還附有小紙條，打開一看，上面經常寫著：駕駛員辛苦了，你們分著吃吧。這樣的話，讓駕駛員們心中都暖暖的。

　說到304路的其他“趣事”，還是不能不提到馮潔。馮潔自304路車開通就從別的線路被選調過來了，今年41歲的馮潔曾在54路和35路開過車。10年來，安全出行，車沒出過事，服務上也沒有投訴，更沒有違章，是“三無公交駕駛員”。更有意思的是，馮潔的丈夫是開火車的，有人戲說她開6輪“苗條”公交車，丈夫開著百十個輪子的大火車。大司機愛上小司機，小司機嫁給了大司機。

金陵人

地鐵一號線、二號線增13個公交樞紐站
地鐵二號線、一號線南延線、二號線東延線今年5月開始運營，南京市軌道交通將形成“十字型”交通主走廊。如何讓市民出了地鐵一、二號站就能方便換乘公交，成了市民關注的話題。昨天記者從南京地鐵部門獲悉，春節(jié)后，仙林、江寧和南京老城區(qū)將新增13個公交樞紐站和首末站、21個港灣車站。屆時，市民就能通過地鐵與地面公交良好的換乘系統(tǒng)，實現便捷出行。另據悉，二號線的票價如何確定，春節(jié)后將開聽證會。

    東延線建3個公交樞紐站

    “今年仙林就通地鐵了，但是我們學校離地鐵站還有一段距離，卻沒有公交車站，出行還是不方便，要是有公交車換乘就方便了。”南師大仙林校區(qū)學生張鴻擔心地說。對于張鴻的擔憂，仙林大學城管委會有關人士解釋道：“不要擔心，地鐵開通前，將在仙鶴中站、南師大站、仙鶴東站建3個公交樞紐站和首末站，方便市民出行換乘。另外，考慮到大學城內的換乘，屆時他們將對166路、177路兩條環(huán)線進行調整，通過環(huán)線將大學城內主要公交站點串聯在一起。

    同時，二號線在6個高架站點設置了專門用于自行車停放的停車場。目前仙林大學城正在著手解決城市“最后一公里”的交通問題，醞釀為乘客提供免費自行車。

    19個港灣站分布在南延線

    城市公共交通發(fā)展，應該是“魚刺”狀，地鐵是主干，公交是橫向交叉的小刺，這樣才能發(fā)揮最大通行效率。南京市交管局一位規(guī)劃專家說。記者了解到，一號線南延線，由一號線安德門站向南延伸至東山新市區(qū)，經過百家湖、竹山路，穿越雨花臺區(qū)和江寧區(qū)，止于城東路站，全長達18公里，設車站11 座（不含安德門站），沿線不少樓盤。為方便市民換乘，江寧將在一號線沿線建2個公交樞紐站，19個港灣站。其中公交樞紐站：河定橋站、百家湖站；港灣站：岔路口站（1對）、河定橋站（2對）、勝太路站（1對）、百家湖站（3個）、小龍灣站（1對）、竹山路站（1對）、天印大道站（1對）、城東路站（1對）。如此一來，市民換乘方便多了。

    16個公交站將加快建設

    除了仙林、江寧建5個公交樞紐外，地鐵部門也將出資建設8個公交樞紐站和首末站、2個港灣站。具體來說，這8個公交樞紐站和首末站是：紅山動物園站、汪家村站、藥科大學站、安德門站、中勝站（南側）、集慶門大街站、鐘靈街站、仙鶴門站。港灣站為茶亭站（1個）、花神廟站（北側1個）。如此一來，一號線和二號線公交樞紐站和首末站達到13個、港灣站21個。

    據了解，隨著三條地鐵線開通臨近，近期亟須盡快建設的有16個公交港灣車站，即：中和村站（1對）、元通站（1個）、明故宮站（1個）、苜蓿園大街站（1個）、孝陵衛(wèi)站（1對）、鐘靈街站（1對）、馬群站（1對）、寧丹路站（1對）、共青團路站（1對，共青團路上）、花神廟站（南側1個）。

金陵人

公交車昨天又奪一命
昨天上午9點30分左右，在鐵心橋一個丁字路口附近，一輛88路公交車將一輛燃油助力車卷入車肚下，騎車男子當場死亡。目擊者稱，事發(fā)時，本應直行的這輛公交車，違規(guī)行駛在右拐的車道上，而且速度太快。據了解，這是10天內南京發(fā)生的第二起公交車撞死人的車禍了。

　　頭盔都被碾碎了

　　事發(fā)地點位于鐵心橋大道從北向南一側，距離一座大橋僅50米左右，橋頭設有紅綠燈。這是一處丁字路口，過橋通向大定坊，右拐通向三江學院。記者趕到現場時，肇事車已被拖走，現場留有大攤鮮血。目擊者說，死者約50歲，騎輛助力車，被肇事的88路公交卷進車肚，頭部被軋扁。“頭盔都碎了，五官模糊，太慘了。”一個小店店主說。

　　120急救車趕來，醫(yī)護人員檢查后證實男子已死亡，一輛警用面包車隨后將尸體運走。公交車駕駛員被交警帶走調查。

　　記者注意到，事發(fā)路段同方向共有3股快車道，其中兩股直行，一股右轉彎。小店店主說，當時有輛88路公交行駛在中間一股直行車道上，肇事的88路公交行駛在右側右拐彎車道上。“可能想超車，速度太快，一下子把助力車卷進車肚里，只聽吱的一聲，地上有長長的剎車痕跡，但已經晚了。”

　　公交涉嫌違規(guī)借道

　　現場多位目擊者稱，這輛公交車當時是違規(guī)行駛在右拐車道上，才把騎助力車男子軋死的。

　　事發(fā)地距前面紅綠燈僅二三十米，88路車應該直行過橋到大定坊，為何要走到右拐道上？旁邊一家樓盤的保安告訴記者，當時他就站在旁邊，那輛公交車是想借右拐綠燈直行過橋，想搶綠燈，當然要加速。不過，對于助力車的行駛路線，保安的說法是：“助力車從對面逆向過來，公交避讓不及，才一頭撞上的。”

　　記者發(fā)現，此處信號燈的直行燈、右拐燈同時亮綠燈50秒后，直行轉為紅燈，右拐繼續(xù)亮綠燈28秒。也許就是為了搶這28秒綠燈，一個生命就結束了。

　　但馬路對面一家小店店員說，助力車與公交車是同方向行駛的，助力車正常行駛，公交車想超車，這才刮倒助力車的。

　　眾多目擊者稱，這個路口經常出現車禍，但都是小碰擦，像這樣當場撞死的還是第一次。

　　“現在最怕的，一個是渣土車，一個就是公交車，開得太野了！”一位老大媽說。

　　隨后，記者來到定坊工業(yè)園88路公交總站，值班領導稱，事故已由交警處理，對一切細節(jié)都不清楚。

金陵人

公交事故多 都怪考核任務重？
公交車事故頻見報端，昨天，公交司機小楊打進快報熱線稱，公交車事故多的原因就是考核任務重，最好能夠取消任務考核，果真如此嗎？
　　司機：任務太重是事故誘因

　　公交車司機小楊告訴記者，看到快報的報道，覺得應該為司機說兩句，因為責任并不都在公交司機身上，考核制度也是一大重要原因。“像我們公交總公司有10個客運部，每個客運部都要給司機下很重的任務，比如每天要跑8趟共4個來回，完不成任務就拿不滿工資，每個月要少兩三百元。現在城市路堵越來越嚴重，公交根本跑不動，為了完成任務，我們經常路上趕時間開快車，實在完不成還得加班。長時間上班人更疲勞，一旦出了交通事故，司機還得賠錢，更得加班將錢掙回來，這樣就形成惡性循環(huán)，我們休息經常就是補覺。能不能不要給司機下考核任務，讓司機能夠喘口氣？”小楊的話里有點無奈。

　　記者在部分公交線路做了一番調查，確實，公交司機加班現象比較普遍，幾乎沒有司機不加班。但對于加班本身，也有很多司機有不同看法。司機小葛就認為，加不加班完全取決于自己，想要多拿錢，當然就要比別人干得更多。司機趙國輝認為，要調整心態(tài)，欲速則不達，規(guī)范服務好好開車，可能不會比別人拿得少。

　　公交：哪個行業(yè)不考核

　　公交總公司營運處負責人表示，哪個行業(yè)能夠不考核？不考核大家都偷懶，乘客利益誰來保證？他表示，現行的考核辦法已經和過去相比有了很大變化，過去是完全與司機跑的單次掛鉤，現在單次只占到司機月收入的三分之二，還有三分之一的收入要靠服務質量和安全來掙。對于單次，也不是司機想怎么跑就能怎么跑，考核是要鼓勵高峰期出車，要求分班車18點之前不允許進場，這都是為了提高高峰運力，方便乘客乘坐。

　　第六客運部金經理告訴記者，司機每天8~10個單次的任務是根據線路里程長短、路堵情況來定的，算下來一天也只有100多公里，大多數司機正常跑都能完成任務。當然，要想拿得更多，就得多跑。

　　東郊客運部康經理表示，對于加班多跑也是控制的，并非司機想跑幾趟都行。他認為，司機要變換角度去想問題，跑不快也有可能從節(jié)油、客傷少等方面獲益。如果有溜站、開車打電話等違章或客傷事故，司機多跑幾趟也沒用，得不償失。

　　交通專家何寧表示，在香港，考核司機是以服務為主，ZF保證公交線路的合理利潤，但對于公交車發(fā)車間隔、服務規(guī)范等考核很嚴，扣分到一定程度甚至取消線路的營運權，改由其它公司來承擔。南京ZF在加大公交投入的同時，考核也要多向服務規(guī)范傾斜。

金陵人

滁州城際接三號線
滁州市規(guī)劃局的工作人員介紹，預留的滁寧城際軌道通道起點設在滁州火車站。

  第一期建設從京滬高鐵，經烏衣、汊河，進入南京市域，接入地鐵三號線，全長27.8公里。二期工程從京滬高鐵一直建設至滁州火車站。如果城際軌道建好之后，從滁州到南京市區(qū)只需要20多分鐘，到江寧地區(qū)也只要1個小時。

金陵人

滁州城際接三號線
滁州市規(guī)劃局的工作人員介紹，預留的滁寧城際軌道通道起點設在滁州火車站。

  第一期建設從京滬高鐵，經烏衣、汊河，進入南京市域，接入地鐵三號線，全長27.8公里。二期工程從京滬高鐵一直建設至滁州火車站。如果城際軌道建好之后，從滁州到南京市區(qū)只需要20多分鐘，到江寧地區(qū)也只要1個小時。