2010年元月份南京公交新聞專用貼

金陵人

長江大橋公交專用通道昨經歷首日高峰實戰
原本設計只有1萬輛的車流，現在卻達到了每天7萬輛，而且還有增長的態勢。大橋怎么能不堵！

    無論是2005年12月20日開始的南京長江大橋“限外”，還是被緊急叫停的單雙號過橋討論，以及從今年1月1日起實行的公交專用通道，交管部門的目的都是為了提高大橋的通行效率。但擁堵的根源卻無法改變。就像昨天，大橋交通新政的首個上班日，橋北相對通暢，而橋南卻堵塞嚴重，過江仍然是一個難題。

    現場

    橋北：12分鐘過江讓人沒想到

    早高峰提前兩小時結束

    在大橋值勤了這么多年，南京交警九大隊的民警王巖第一次覺得輕松了許多。“早高峰提前兩個小時結束了。”王巖笑著說。

    從2010年的元旦起，大橋上橋路段實行新的交通管制措施。昨天是新政實施后的首個上班高峰，橋北上橋的幾個節點基本通暢。

    王巖昨天早晨6點多就來到了逗號廣場。按照規定，他們應當在7：30上路值勤。但位于大橋下的逗號廣場有其特殊性，早高峰一般在早晨7點就形成了。“家住橋北的人，上班一般都在市區，路途遙遠，所以他們都會選擇早一點出發。”一般市內8點才能形成的車流高峰，橋北一般在7點就會出現了。

    從1月1日起，逗號廣場的早晚高峰時間開始禁右，除了公交車外，其他車輛必須直行至浦珠路與柳州路的路口，然后再繞回逗號廣場，左轉至浦珠北路上橋。但公交車不受限制，可以直接右轉上橋。效果非常明顯。“元旦當天，逗號廣場第一次沒有出現車輛積壓。”這個現象，副大隊長駱濤只有在大年初一的上午才能看到。

    血栓緩解了 血管通暢了

    逗號廣場的擁堵，一直是一個交通大難題。

    逗號廣場的東側，是華東地區數一數二的居民居住區，每天上午的上班高峰，大橋東側的小區，就會有數千輛私家車順著浦珠路涌向逗號廣場。而大廠地區多個企業的班車也會在這個時間段通過逗號廣場。逗號廣場一堵，浦珠路上的車會一直堵到大橋北路，上橋上不去了。而大橋東側的車流會一直堵到柳州路口，這樣下橋也不會通暢。于是，大橋就會成為一個停車場。

    昨天，上班首個高峰，逗號廣場再一次經受考驗。“7點到8點的時候，車輛有積壓現象，但并不嚴重，8點之后，積壓的車輛沒有了。”而在平時，至少要到10點或者10點半，早高峰才算過去。“真想不到。”剛剛下橋，高小姐就給快報打來了熱線，“我12分鐘就從橋北到了橋南，這在以往的星期一是不可想象的。”一位在路面值勤民警打了個比喻，如果把大橋北路比作是人的血管，浦珠北路的那個上橋口就是“血栓”，現在血栓緩解了，血管肯定就通暢了。

    一段被“中和”的時間

    橋北上橋雖然暢通，但每趟公交的運營時間卻并沒有因此縮短。記者來到橋北客運站132路、136路車隊采訪。

    通過GPS和公交電子調度系統的軌跡回放，記者看到一輛136路公交車7:06從長途東站出發，在四平路廣場右轉上橋時足足堵了15分鐘，到橋北站已經8:31了，而正常不堵的話50分鐘就足夠跑一趟了。而上周一雖然也堵，同一時段可由北往南全程還少用了10分鐘。

    據了解，橋北設置了上橋的大客車專用道以后，公交車上橋速度確實大幅提高，尤其是逗號廣場一段，公交車跑得十分順暢。不過由于江南公交專用道還沒有配套，公交線路總體跑一趟的時間暫時未見縮短。不過，公交部門表示，至少早高峰結束的時間已經明顯地提前了，以往公交車都要到11點鐘才能順暢跑起來，而昨天到了9點鐘以后，路面基本上就恢復了通暢。

    橋南：孕婦在公交車上站哭了

    一車人喊著要司機開車門

    市民陳女士家住大橋南路附近，每天她都7點出門，去水關橋附近的一家幼兒園上班，她已經懷孕9個月，依然還在上班，唯一感到不便的就是上班的這段路比較辛苦。昨天早晨上班的經歷，是她這幾個月來最痛苦的一次。

    上午7點05分，她在大橋南路公交站臺乘57路車，車廂內當時已經沒有空座，也沒人讓座。陳女士本來認為，水關橋也沒多遠，站幾分鐘就能到了。可沒想到，車開到鹽倉橋轉盤被堵住了，進退兩難。看到前面和后面的公交車相繼開門讓乘客下車，乘客們于是要求司機開門，可司機沒答應。十幾分鐘后，陳女士腳漸漸有些發麻，小腿酸脹，車廂內空氣不好，悶得她胸口有些難受。她艱難地擠到司機身邊，請求開門，也被司機拒絕了。陳女士忍不住打電話給丈夫，一邊打著電話，一邊就哭了起來。這時候更多的人要求司機開門，司機有些不好意思，最終打開了車門。

    廣場到上橋口堵了15分鐘

    昨天，記者7點半趕到鼓樓151路公交總站，站上等著不少乘客，車站調度告訴記者，今天是星期一，路上堵得厲害，車子都堵在路上收不回來，導致站上基本無車可發。在發車路單上，記者看到151路已經25分鐘沒有車進站了，而168路更是45分鐘沒車進站了。記者隨后擠上了一輛鼓揚線公交車，前去江北一探究竟。

    車出鼓樓，在中山北路上都比較順暢，到了大橋南路就開始跑不動了。只見三股車道上，公交車和社會車輛擠在一起。不單單往北方向的車擁堵，路對面往南的車流堵得更厲害，尤其是家樂福超市附近以及超市南側的一處公交站臺，公交車進站出站擠成一堆。好不容易到了四平路路口，時間已經到了8:12。轉盤附近的擁堵更是讓人咋舌，所有建寧路、大橋南路、興中門等方向來的車輛都擠在轉盤上。好不容易排隊擠上了引橋，記者看了一下時間，在廣場到上橋口這段路上足足堵了15分鐘。

    10車道的車往2車道擠

    昨天上午7：30，快報另一路記者從新街口騎車至大橋南路，因為大橋南路太堵，記者決定騎車過大橋。“大橋很暢通，沒有發生什么碰擦事故，但上橋路段卻很堵，這還是和大橋的設計有關。”交警六大隊的民警告訴記者，大橋南側上橋的車流特別多，建寧路有4股車道右轉，大橋南路有2股車道直行，再加上城西干道高架上的4股車道，一共有10股車道的車流涌向大橋，而大橋由南往北的車道卻只有2股。

    10股車道的車全部往2股車道上擠，瓶頸效應非常明顯，所以，堵是常態。但交管部門已經采取了多個措施來緩解大橋南路的“瓶頸效應”，如去年開始，四平路廣場禁止機動車（公交車除外）由南向北直行，上橋車輛必須繞行到匝道通行。而且大橋南路也開辟了公交專用通道，雖然效果很明顯，但擁堵卻無法從根本上解決。

    盤點：大橋重要管制措施

    1.從2005年12月20日零點起，南京長江大橋開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車通行，以緩解南京長江大橋的交通壓力。據統計，這項措施每天可以減少8千到1萬輛車流；

    2.大型車輛靠右行駛，等于為公交等車輛在橋面上開辟了一個專用快速通道，有利于大型車輛的通過；

    3.去年開始，大橋限速從40公里提升為50公里，增加了大橋的通行效率；

    4.8噸以下本地貨車在晚間22：00到次日早晨6：00可以通行，提高了大橋的運力，同時又減輕了白天大橋的運載負荷；

    5.前年ZF部門對車輛單雙號通行進行調研，但最終這一方案被否決。

    建議：治標還有哪些招

    下一步大橋如果還是繼續堵，公交車速度仍舊提不上來咋辦？公交專家分析，還能采取的辦法不外乎繼續限制車輛，如可以讓所有外地牌照的車輛從其他通道過江，早晚高峰時段除大客車外采取限制單雙號車牌過江的手段，大橋也應限制黃標車，在大橋南路等路段可以限制19座以下的車輛通行。為解決四平路轉盤車輛交織的問題，可以限制其中2個路口社會車輛上大橋，繞道排隊從另兩個路口過橋。

    對于大橋南路能否也設置公交專用道的問題，有關人士表示，由于道路寬度有限，如果要設置專用道，可能先要將人行道退讓改造，拓寬新民路橋，盡量拓寬一些機動車道的位置。

    治本還得看它們

    所有的辦法只是治標，那么治本該怎么做？南京市城市與交通規劃研究院院長楊濤表示，治本首先得看緯七路過江通道，預計5月1日開通，屆時珠江鎮等方向的車輛可以向南走緯七路過江通道過江，而明年地鐵3號線的開通則是真正的治本手段，屆時大容量快捷的公共交通將徹底解決過江難問題。對于四平路廣場的擁堵問題，楊濤表示建委已經準備將該廣場改造，取消轉盤，提高車輛的通行能力。

    爭議：為何不設公交 站臺？信號燈開還是 不開？

    不少私車對禁右不理解

    2009年12月30日，大橋“新政”公布，立即引來了市民的爭議。首先是逗號廣場的禁右問題，有市民質疑，早高峰時，經過逗號廣場的私家車至少有上千輛，全部從浦珠路、柳州路路口掉頭。掉頭的地方必然是堵車的節點和交通事故易發地段。萬一在掉頭位置發生交通事故，占據一半車道，那從橋下上橋的唯一通道就要癱瘓，會更加雪上加霜。而更多的車主認為，每天繞行一公里，不但浪費了時間，還浪費油。

    “我們這次決策的原則，就是犧牲少部分的人利益，確保多數人的利益。”在駱濤看來，大橋每天7萬輛的車流，公交、大客占的比重雖然不大，但運力卻非常驚人，每天約有24萬人通過公共交通過江。讓公交先行之后，這24萬人的利益首先得到了保證。大型車輛暢通之后，又會反過來保證小型車輛的通行。

    不設公交站臺有人抱怨

    由于昨天是設置上橋公交專用道后的第一個工作日，公交總公司江北客運部宋經理一大早就來到現場，指揮調度交通。為解決原在南堡公交站乘車的市民出行問題，自2010年元月1日起，同步新開辟自南堡公園到江北海潤楓景的175路公交線，這里的居民出行問題也基本得到解決。不過，家住南堡、北堡附近的居民還是對大橋上公交不設站表示不理解，認為自己出行和換乘不如原先方便了。家住南堡附近的徐先生也抱怨:“不是說公交優先嗎？為啥就不能在大橋上設一個站呢？”

    對此，南京市客管處相關負責人表示，取消大橋上的公交車站是交管部門提了很久的要求，現在采取了一些彌補措施，取消南北堡公交站勢在必行，這也是為了多數乘客的利益，只能犧牲一些乘客的利益來盡量保證大橋暢通。對于居民提出的換乘問題，公交也采取了一些權宜之計，如在南邊下橋處附近設了一個回龍橋臨時停靠站，讓公交136路、151路、175路在此停靠，這三條線正好前往3個不同的方向。向南100多米，還有公交鹽倉橋站，有更多的線路可以換乘。

    公交車道能否擴寬些

    據了解，公交專用道設置以來，公交部門受益的同時也發現了一些問題。有關負責人告訴記者，橋北路口渠化后，道幅寬度受制約，特別是設置護欄后，護欄底座太寬，公交車因為車體較寬，容易碰擦路牙，能否將綠島瘦身，給公交讓出點地方來？

    還有，逗號廣場有信號燈，公交專用道在此直接右轉，能否不受信號燈限制或改成黃閃燈？此外，橋上南北堡公交站取消后，行人過街斑馬線還保留著，又沒有信號燈，如有行人過街很容易出交通事故，能否在橋上設置觸摸式紅綠燈？除了這些問題，記者還注意到在橋北站西側的公交站臺設置也有點問題，這是利用慢車道設置的公交站，可快車道通過綠島的缺口轉進慢車道時，缺口離站臺太近，這里一共停靠14條公交線，經常5－6輛公交車同時進站，可實際情況是3輛車進站后，后面的尾巴就將快車道堵死了，如果能將站臺向南遷移30－50米，這一現象將大為緩解。

    大橋信號燈還開不開

    斑馬線還在，信號燈卻不亮了。南北堡的公交站臺拆除之后，大橋上的人流明顯變少了。昨天上午10點，老王在南橋堡的西側徘徊了很久，遲遲不敢踏上那白色的斑馬線。

    “我想到橋那邊去看看。”老王顯得有點不好意思，老王是蘇北人，來南京打工的，昨天上午沒事，他就獨自一人上橋來看風景了，卻不敢過這個斑馬線。“車太多，太快，我已經等了有10多分鐘了，不敢過去。”

    “能不能在大橋上重新設個信號燈，行人有需要就按觸摸鍵，這樣也不會太影響大橋車輛通行。”有市民這么建議。更有市民建議，既然大橋上的信號燈已經沒有了，斑馬線也不應該保留，不然行人過去不安全，后面車輛急剎，也很容易引起追尾。但交管部門討論后決定，信號燈不會再裝，斑馬線也不會擦除。“行人在斑馬線上永遠擁有優先權。”

金陵人

安德門地鐵公廁開張民工放鞭炮慶祝
數月前，晨報曾經報道過《安德門地鐵口能否建個公廁？》一文，引起有關部門高度重視。如今，一座新型環保公廁已經建好并免費開放，農民工兄弟樂壞了，昨天鳴放鞭炮祝賀。他們說，“現在我們‘方便’真的方便了。”

　　民工放鞭炮祝賀公廁開張

　　昨天下午1時許，安德門地鐵站西側出口附近突然響起一陣鞭炮聲，一群民工在“噼里啪啦”的爆竹聲中歡呼雀躍：“這個公廁蓋得好，為我們民工解決了難題！”此言一出，大家才明白，他們在慶祝新公廁開張。

　　這個公廁在安德門地鐵站西南角，占地近100平方米，外面裝修簡潔，美觀大方，內部環境優美，設備齊全，門口還備有大鏡面和洗手液等。

　　廁所內有一名身穿橘紅馬甲的環衛工做保潔，他里里外外忙個不停，不少如廁者隨身攜帶的行李或大件包裹可以放在存物處。

　　沒廁所的日子不堪回首

　　“我想說兩句，我是一個民工，有親身體會。”民工老劉說，安德門地鐵口人流量大，每天滯留眾多求職或打工民工，以前這地方沒有公廁，大家想方便不容易。由于靠近勞務市場，很多找工作的外地人都把行李放在這里。在找到工作之前，他們大都把臨時的“家”安在地鐵站附近。到了晚上，不少人就干脆枕著行李，睡在這里。大小便大都就近在附近解決了。所以地鐵站附近的角落里總能看見那些污物。

　　“以前想上廁所難啊，一般我就在地鐵站附近的樹叢里解決。”來自泗洪的民工吳師傅說，盡管在馬路對面的加油站里就有廁所，可他睡在地鐵站口，怕行李丟了，不敢走遠。有些人甚至會直接在廣場邊上解褲子。

　　說起在這里上廁所的事，市民黃女士稱曾經遭遇尷尬。“去年夏天的一天，我因為外出辦事，在安德門地鐵站附近轉車，想找個廁所方便一下，可里里外外找了個遍都沒有發現廁所。尋找過程中，我發現許多人在附近的綠化帶‘方便’，到處臭氣熏天。”

　　“常常一出安德門地鐵站就能聞到難聞的味道。”一位旅客回憶說，以前連地鐵站北門外的墻角處都有大小便。

　　這個便民公廁來之不易

　　昨天，記者從雨花臺區環衛所采訪了解到，安德門地鐵站每天出入人次超萬人，附近還有南京最大的民工勞務市場，而該地區公廁缺乏。從2006年前開始，市容部門其實就打算在安德門地鐵站旁邊建造一個公廁，不過由于公廁的建設用地一直無法解決，公廁也是一直未建。直到前年，經過協商，港鐵公司同意在地鐵站西側讓出一塊綠地，解決了公廁的建設用地問題。在去年3月公廁的建設也正式獲得立項。

　　去年9月，安德門地鐵站的公廁已經正式動工開建。公廁位于地鐵站西側，地鐵站1號門出門正對面，定位二類公廁，其外觀設計將以簡潔為主，美觀大方，占地面積80-100平方米，投資60萬元。建成后將免費對外開放。在建設過程中，與新公廁一路之隔的小區居民卻有意見了，認為該廁所影響了他們的生活，希望廁所距小區遠一些，廁所大門不能正對小區，不能有異味。對此，有關部門專門與居民代表進行溝通，雨花臺區市容局有關人員承諾，將公廁大門由原先正面設置改為從兩邊開設，避免正對小區。公廁會有人24小時打掃，居民們不用擔心衛生狀況。

金陵人

地鐵三號線最快本月內開工
日前，南京“地鐵指揮部網絡發言人”在回答網民問題時，表示“市委、市ZF已明確要求，3號線將在2010年5月全面開工建設”。昨天記者了解到，南京地鐵三號線和一號線西延過江線，開工在即，目前已經進入倒計時階段。最快有望在本月10日開工建設三號線。

    南京市建設工程交易中心，日前公布了包括三號線、一號線西延過江線19個中標結果。其中，三號線11個，涵蓋整條三號線，西延過江線8個，也是涵蓋了整條線。根據此前環評公示，南京地鐵三號線連接江北新城和江寧東山新城，采用水下隧道的方式過江，開工后將采取左右隧道同時建設的方案。

    公示中南京地鐵三號線已經確定的方案為：線路全長34.934公里，途經江北的浦口區，江南的下關區、鼓樓區、玄武區、白下區、秦淮區、雨花臺區和江寧區等8個行政區，是貫穿南京市城市中心區域的城市快速軌道交通骨干線路。沿途設有林場站、火炬南路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、干休所站、南京站站、新莊站、市ZF站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、南京南站站、秦淮路站、勝太西路站、天元西路站。

    西延過江線工程線路全長14.3km，全部為地下線，全線設8座車站（不含奧體中心站）。

    線路走向為：西延線出奧體中心站后從向陽河橋西側穿過，過夢都大街后轉向樂山路路中，在松花江西街路口設置松花江路站；線路過興隆大街后，拐向西北穿過中華中學進入月安街向西走行，在濱江大道下設綠博園站；線路出站后穿越夾江在江心洲設江心洲站；出站后線路于在建緯七路過江公路隧道南側穿長江進入江北浦口區，過江后線路沿緯七路江北連接線迎賓大道向西，在規劃濱江大道路口設濱江大道站；在規劃豐子河路口設珠江東站；穿寧合高速后拐向西南進入珠江鎮，線路在珠江鎮內沿著文德路地下向南敷設，在浦口建設局西側、公園北路路口設工業大學站；在江北鳳凰大街路口設鳳凰大街站；線路出珠江鎮后繼續沿著文德路向南敷設，在寧合高速規劃五里橋立交以北設本線終點站城西路站。

    記者從相關部門獲悉，三號線開工的時間有可能提前到本月10號。地鐵三號線建設總工期為5年，計劃于2015年5月建成通車。

金陵人

南京地鐵客流創新高，元旦假期送客179.95萬人次
2010年元旦小長假期間(2009年12月31日——2010年1月3日)，南京地鐵4天共計安全運送乘客179.95萬人次，日均客流44.99萬人次，其中1月1日客流達到52.41萬人次，創單日客流歷史新高，實現新年客流開門紅。

　　據了解，元旦期間南京地鐵4天日均客流44.99萬人次，比去年同期日均客流37.86萬人次增長了18.83%，高于去年同期增幅(13.27%)5.56%，也高于去年十一黃金周前四天日均客流(41.01萬人次)，4天日均客流創節期日均客流新高。

　　1月1日客運總量達到52.41萬人次，平均每載客列次載客1464人，突破了2009年5月1日47.74萬人次的記錄，也改變了往年在“五一”、“十一”才產生最高客流的規律。

　　從分時段客流來看，客流最大高峰在14：00—15：00，全線1小時進出站客流合計達8.2萬人以上，最大斷面客流在下行珠江路和新街口區間，為12964人。從車站客流來看，新街口客流占全線客流的22.87%，高于去年五一20.48%的比例，新街口、三山街、安德門、中勝均創歷史客流新高，分別達119860、52595、47824、17305人次。

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2010年南京地鐵總投入將達577億元包括兩條過江地鐵
從南京市委十二屆十七次全體擴大會議上獲悉，明年南京城建總投入將達到577億元，比2008年多投入近百億資金，重點建設十大城建項目，包括開工建設兩條過江地鐵，調整南捕廳改造方案推進老城南保護建設等。

　　南京明年的城市軌道交通建設除延續現有的南京南站及京滬高鐵、滬寧城際等大鐵路建設外，還將新開工建設一號地鐵西延線和三號地鐵，地鐵建設投入將達45億元。地鐵一號線西延過江線線路全長約14.3公里，沿線有松花江路站、綠博園站、江心洲站、濱江大道站、珠江東站、工業大學站、鳳凰大街站及城西路站。地鐵三號線北起浦口林場，南至江寧九龍湖，線路全長39.9公里，共設28座車站。

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中北集團領導員工齊上陣為申青奧加油
12月31日上午，河西奧體中心人聲鼎沸、彩旗飄揚，來自中北集團的數百名員工抖擻精神，用全員健康長跑的形式，弘揚奧林匹克精神，為南京市申辦2014年夏季青年奧林匹克運動會吶喊助威。

    舉辦迎新年職工長跑活動是中北集團企業文化“四季歌”之一。此次，中北集團創新活動方式，以“為申青奧加油，展中北人風采”為主題，在個人競技長跑的基礎上，增加了職工長跑方陣，動員全員參與，展示窗口單位服務人員助威南京市申青奧的信心與決心。

    當天上午8時，活動正式開始。隨即，個人競賽組率先出發。緊跟其后的便是由中北集團總部、中北巴士公司、中北的士公司、中北房產公司、中北汽服公司、中北浦口分公司、中北物業公司、新城巴士公司等組成的8個長跑方陣。中北集團董事長朱明、黨委書記屈蘭寧、副總經理程鏡良、副總經理朱桂華、黨委副書記蘇愛等高層管理人員和來自中北巴士、中北的士的公交車駕駛員、的哥的姐一道跑在長跑方陣中。跑步中，大家步伐矯健，群情激昂，從隊列隊形到精神面貌，從團隊協作到氣勢風采，都充分展現了中北集團廣大員工昂揚奮進的精神風貌和團結一心的豪邁氣勢。

“能參加今天的活動，我很高興。作為一名出租車駕駛員，為南京市申青奧貢獻出自己的一份力量是我們應盡的義務與責任。我們一定會用更加優質的服務展示文明南京的風采”。南京市勞動模范、中北的士駕駛員萬兆亭笑著說。

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中北集團領導慰問節日堅守一線的巴士員工
2010年元旦，公司在集團領導的關心和全體員工的辛勤努力下，順利、圓滿地完成了元旦客運工作。當日，公司運營收入102.08萬元，實現了首次單日收入過百萬元的驕人業績，打響了新年的第一仗。

     新年的第一天，南京城處處洋溢著節日的喜慶。中北集團董事長朱明一行在公司經理王輝和黨委書記馮超等領導的陪同下，一大早就來到湖西場站，看望并慰問節日期間堅守工作崗位的一線員工。在湖西站，朱明董事長和大家一一握手，并代表集團公司向奮戰在一線的員工們致以節日的問候和新年的祝愿。朱明董事長詳細詢問了節日線路運營生產情況，并叮囑員工們一定要注意安全生產，在保障安全生產的基礎上不斷提升服務質量。在員工休息室，董事長不僅了解員工生產生活情況，還查看了市委書記朱善璐視察湖西街停車場時提出的“讓職工喝上一碗湯”的落實情況，在得知公司大部分車隊的職工已經喝上了熱湯時，董事長欣慰地表示，巴士公司時刻把職工冷暖放在心上，夏天一碗解暑降溫的綠豆湯，冬天一碗熱氣騰騰的排骨湯，把職工和干部的距離拉地更近，相信在大家的團結拼博下，公司的明天會更好。

隨后，領導一行來到隨家倉3路站和南京火車站1路站，看望了辛勤工作的員工們。在南京站，朱明董事長關切地詢問了突發腦出血的駕駛員談建的情況，在得知車隊已在第一時間組織員工捐款，并把籌集到的5410元錢送到談建姐姐手中時，董事長充分肯定了員工們團結互助的高尚行為。看到公司團員青年正在火車站開展“青年文明號服務隊義務咨詢”活動，朱明董事長豎起大拇指直夸：“好、好”。  

金陵人

不搬遷不改線 寧蕪鐵路或將下地穿越主城

長虹路段的寧蕪鐵路道口過去常存有安全隱患

    編者按：穿城南而過的寧蕪鐵路一直是附近居民的“心頭之患”，關于寧蕪鐵路的搬遷問題也反復討論，卻遲遲未見行動。改為下地通行，別的不說，單是噪音影響的減小就是為周邊居民做了一件大好事。[寧蕪鐵路何時禁鳴？]

　　有關寧蕪鐵路將搬遷或改線的消息一直不斷。而據記者昨從鐵路部門獲得的最新消息，寧蕪鐵路并不會改線或搬遷，而是改成貨運專線，但會像地鐵一樣下穿主城通行，對周邊建筑沒有噪音影響，也不會割斷主城交通。
　　
　　據了解，目前寧蕪鐵路城中段長約16.7公里，穿越主城光華門、中華門等地，不僅在大明路、長虹路、小行等地有多個交叉路口，影響主城交通，而且對沿線黃埔鑫園、御水灣等小區有一定的噪音影響。
　　
　　此前，有關寧蕪鐵路將改線或搬遷的消息一直不斷。曾有媒體報道稱，寧蕪鐵路改線工程將與京滬高鐵工程同步建設。按當時的推薦方案，各條鐵路線都將通過“共用走廊”引入南京南站，即現有京滬鐵路、在建滬寧城際鐵路從南京東部的仙西地區向南新建連接線。而寧蕪鐵路也將從滄波門向南改道，沿繞城公路繞行，上跨運糧河、秦淮河、雙龍街，與其他線路并列進入南京南站，避開主城區。


　　
　　市發改委相關人士曾表示，寧蕪鐵路改線后，鐵路部門會將其城中停用路段交由南京負責。這段廢棄鐵路將被改造為城市輕軌，即地鐵8號線。
　　
　　“寧蕪鐵路原線改建輕軌并不現實。”昨天，鐵路部門一知情人士告訴記者，如果這段鐵路廢棄后改造為城市輕軌，一樣會對周邊建筑產生噪音，而且還是會割斷主城交通。
　　
　　“寧蕪鐵路將保留，并改成貨運專線。”該人士說，寧蕪鐵路不會搬遷，也不會改線，但考慮到南京主城的開發和發展，計劃在近年內對其進行改造，即通過類似地鐵的方式下穿主城市。

金陵人

抑郁女孩睡著 司機助她回家
前天下午4點多，一名患有輕度抑郁癥的14歲女孩在136路公交車上睡著了，駕駛員擔心她出意外，將她送回了車隊，最終聯系到了女孩的家人。

　　當時，136路公交車駕駛員陸師傅從橋北站開車，一名20多歲的女孩將一名十四五歲的女孩送上車后，告訴陸師傅，女孩小琴有輕度抑郁癥，“請你在金橋市場站時提醒她下車。”

　　陸師傅滿口答應。公交車開至城河村站時，陸師傅提醒小琴下一站就要下車了，可小琴根本不理他，并睡著了。陸師傅只好繼續開車，車子開到目的地后，陸師傅再次問小琴是不是要下車，但小琴仍然不理他。由于天色已晚，陸師傅怕小姑娘出意外，將她帶到車隊。工作人員耐心詢問后，聯系上了小琴的姨父，對方接到電話后激動不已。

金陵人

南京地鐵一號線列車整合整套PIS系統
2009年12月30日，南京地鐵一號線南延線首輛列車駛入地鐵小行車輛基地。該車由南京南車浦鎮城軌車輛有限公司、上海阿爾斯通交通電氣有限公司和阿爾斯通交通股份有限公司聯合體生產制造。南京地鐵一號線南延線列車的外觀與南京一號線車輛完全一致，但是車輛內部卻較一號線有大幅度提升，不僅整合了整套PIS系統，而且還增加了如電子地圖、殘疾人區域這樣的人性化設計。

      2009年12月31日上午，由市容局牽頭，南京渣土龍頭企業哲鵬建設向社會公開承諾“三不一規范”，即是在運輸過程中做到不拋撒、不超載、不闖紅燈，規范渣土運輸行為，保證維護市容環境，遵守交通法規。

　　據該公司負責人李哲介紹，除接受監督以外，該公司還成立了監察小組，渣土車每次出工地前，要自行沖刷輪胎，駕駛員上路不得有違規行為，否則將處以200—500元不等處罰，另外如果司機違規導致交通事故，將一律開除。

　　南京市市容局孫副局長稱，今年市容局還將聯合其他部門將再次加強對渣土車的管理，并在江南八區設立10個卡點，專查違規渣土車。

金陵人

公交優先：投入20億改善市民“乘車感受”
“市政公用行業承擔著維持城市運轉、服務市民出行的重任，公交發展是其中之一。公交是老百姓出行的首選，公交優先是破解城市交通困局的‘必由之路’。”南京市政公用局負責人如是說。

    2006年全國優先發展城市公共交通工作會議以來，南京落實公交優先政策，推進公交基礎設施建設。從2007年-2009年，該市投入20億元，支持企業更型車輛，建設公交場站，補貼企業公益性、政策性虧損，補助職工工資穩定公交隊伍。

    南京市民高興地看到，公交線路越來越多，公交車越來越舒適，票價不增反降……南京走出了有自身特色的公交發展之路：把公交補助花在市民的乘車服務、乘車感受上。

    ZF傾力扶持，市民紛紛選擇公交出行

    盤點南京3年的公交發展之路，人們欣喜地看到，公交發展在規劃用地、建設投資、路權分配、政策扶持全面得到傾斜眷顧。ZF尤其用好了財政補助之手，帶動企業投入，全面“補短”、“補缺”、“補發展欠賬”，公交迎來新一輪發展的春天。

    市政部門積極落實ZF出臺補貼和刺激政策：企業每購置一輛空調車，補貼15萬元；購置一輛普通車，補貼6萬元。3年下來，南京更新和更型3581新型環保公交車，70%的公交車升級換代，新增51條公交線，延長102條公交線，全市公交線路達到400多條。如今，南京市區主要客流通道上，空調車已成出行主力，成為市民出行首選。而在偏遠郊區，在短期難以盈利的“虧損公交線”也越開越多，有效解決了這些片區的出行難。

    南京公交不但車況越來越好，在路權分配上也比其它機動車享有“優先權”。3年來，該市新辟公交專用道多達18條，城市快速路、市區主干道和對機動車限行的單行線上，紛紛開出公交通行的專用道。

    擁有文明和敬業的職工隊伍，是公交發展的保障。過去，由于公交職工工資低于南京職工平均水平，駕駛員大量流失，企業被迫頻繁招工。鑒于此，南京市加大財政投入，對公交職工連續3年實施8%的工資補貼，要求企業挖潛對員工每年增資12％，3年來職工平均工資增長了70%，一線駕駛員每年出滿勤、安全駕駛無事故，每年能拿到3萬元。如今，南京公交隊伍穩定，信心很高，招錄新員工要經過較為嚴格的選拔和培訓。公交隊伍的主人翁意識和愛崗敬業精神顯著增強。在去年年初的一場大雪中，公交行業數千名職工加班，一夜之間給3000多輛公交車安裝了防滑鏈，公交給大雪中上班的市民帶來了安全出行。

    市民乘公交舒適了，可達性好了，票價卻沒漲。空調車“春秋票價”的實施，使在不開空調的春秋兩季，刷卡乘車大大優惠。70歲以上老人乘車一律免費，兒童免費乘車身高的標準線也提高了。

    據統計，3年來，南京財政投入公交購車補貼和專項補貼約10億元，企業投入約9億元。2009年度與2006年度相比，公交線路增加11％，公交車輛增加14%，營運里程提高18%，客運量提高6%。公交企業的后勁足了，服務能力強了，在AY會火炬傳遞、創建全國文明城市、大雪災害性天氣、世界城市論壇等重大活動期間，提供了有力的公交服務保障。

    打造優秀企業，南京公交優先不燴“大鍋飯”

    南京曾是國內最早實行公交市場化改革的城市，近3年又在探索一條適合南京發展的公交優先之路：妙用補貼之手，“把錢用在刀刃上”，用在公交服務上。

    交通專家認為，公交優先要重立ZF主導，但不是重回“公交大鍋飯時代”。近年來，不可遏制的私家車潮涌入城市交通，“出行不便、行車困難”成為城市通病，加上油價上漲等因素，公交企業運行困難。如今，公交運營的市場環境、任務和使命都發生了變化，需要ZF挑起重擔，解決城市擁堵和出行難，但不是否定市場改革的成果和市場競爭的積極意義，而要把ZF之手和市場力量結合起來。

    “因此，南京的公交優先戰略，將堅持公交優先和公交優秀并舉、堅持規劃引領和加快建設并舉、堅持加大投入和優化提升管理水平并舉、堅持考核考評和打造優秀公交隊伍并舉”， 市政公用局負責人說。

    今后3年，南京將繼續全面實施公交優先發展戰略，加大公共財政向城市公共交通投入力度，全面提升公交服務水平，建立與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通體系：結構合理、設施完備、高效快捷、綠色環保。

    六字要訣，確保公交順暢優先

    南京市政公用部門認為，針對公交運營成本不斷增加現狀，扶持行業發展的長效機制和補貼補償政策仍需健全和完善。ZF購買公交服務，但企業還是運營主體。ZF的補貼不是“補窟窿”，而是掛鉤公交企業的社會貢獻力，如運力、實載率、服務質量等。ZF的公交規劃和補助，都是為了促進企業有序競爭，提升服務質量，提高運營效率，服務城市大局。

    下一個“公交優先三年行動計劃”中，南京將形成以公共汽車交通為主體、軌道交通為骨干、出租車等其它交通方式為輔助的“便捷、舒適、環保”的綜合交通體系——

    1、便捷。已建城區任意兩點間公共交通可達時間不超過60分鐘。高峰時，主要客流走廊公共汽車線路發車間隔1～3分鐘以內，一般客流走廊公共汽車線路發車間隔3～5分鐘。中心城區（以新街口為核心的20公里半徑范圍）公共交通出行分擔率達到28%以上。

    2、舒適。至2012年，公交車輛總數達6500輛（7500標臺）以上，其中空調車約占80%。公交專用道逐步成環成網，公交車通行速度提高。萬人擁有公交車輛達17標臺以上。

    3、環保。清潔能源公交車輛占車輛總數的30%以上。至2012年，公交車輛全部達到“國Ⅲ”及以上標準。

金陵人

公交車起火 司機繼續開車不開門
行駛中的公交車，突然之間濃煙滾滾。很快車廂內部黑煙彌漫。面對這樣的突發情況，司機沒有在第一時間及時制動，疏散乘客，而是繼續前行了數分鐘，直至有乘客稱看到火苗時，才緊急制動，引發了不小的爭議。

    乘客認為，司機應急舉動不當。采訪中，司機告訴記者，自己當時非常清楚起煙原因，并確信不會引發大問題，為了避免乘客慌亂中砸玻璃跳車，采取了這樣頗具爭議的方式。

    車內冒煙司機一點也不急

    市民張先生家住江寧路，昨天上午8點多，張先生坐上81路公交車上班。這個時間剛剛過了早高峰，但這輛車牌號為蘇A455**的公交車上，依舊坐滿了人，過道上還站著十多人，粗略估計，車上總人數大約三四十人。

    據介紹，車行駛至武定門附近時，有乘客發現，車左后輪附近突然冒出了滾滾濃煙，并且，時間不長，開始彌漫進車廂內部。很快整個車廂中后部，全都是煙霧。

    有乘客發現了這個問題，并很快通知了正在開車的公交總公司第一客運部的司機馬先生。原本，大家認為情況很危險，司機應該馬上靠邊停車，然后迅速疏散車上乘客，再檢查車輛問題。

    大家的精神高度緊張起來。但據介紹，讓大家意外的是，馬先生通過后視鏡看了車廂內的情況后，表情很是鎮定，輕松地表示沒有問題，并沒有停車，而是開車繼續前行。車行大約兩分鐘，嗆人的味道讓眾人感覺不安，有乘客靠著窗戶向外張望，發現車下方有若隱若現的火苗，隨即將這個緊急情況，告訴了司機馬先生。目擊者張先生稱，當時有人開始焦急地喊，要求司機開門，讓自己趕快下車。

    此時，司機馬先生才靠邊停車，打開車門，車上乘客趕緊下車，事件沒有造成人員受傷。下車后，大家發現，車廂左前方下面已經冒出了明火。司機馬先生隨即取來滅火器，將火苗撲滅。

    5分鐘后，后方的81路公交車到達現場，將乘客們接離現場。事后，不滿司機應急事件中舉動的乘客，將這個情況反映給了記者。

    此舉是為避免更大的混亂

    昨天下午，記者來到公交總公司第一客運部，司機馬先生正開著出現了問題的公交車，到修理廠維修，檢查進行得很徹底，將空調全面拆開檢查了一下。

    客運部的負責人告訴記者，這是一輛運行7年多的公交車，這個年限在公交車中算是比較長的了，駕駛員馬先生，也是該客運部的一名老司機了，多年來一直駕駛該車輛。

    此次出現問題的，是該公交車的空調部位，這是一個老式的燃油空調，采取的是噴油燃燒取暖方式。這種取暖方式，常常會出現冒煙的問題，尤其是在冷機啟動的時候。當時因為燃油取暖空調出現了問題，確實出現了濃煙滾滾的情況，場面很嚇人，但確實沒有太大的安全問題。

    事后，有乘客反映了這個問題，司機馬先生也發現了，確認只是空調使用中常見的問題，不會引起整個車輛的燃燒等大問題，可能采取簡單的解決方式就能馬上解決，所以沒有馬上停車。而是關掉了空調按鈕，再次進行啟動（空調與發動機屬兩個獨立運行系統）。

    但再一次的啟動中，空調還是沒有正常起來，問題還是存在，煙霧還是很大，于是馬先生停車并打開車門，疏散了所有乘客。

    為什么不能在出現情況的第一時間停車，讓乘客下車？負責人告訴記者，這主要是因為，當時場面嚇人，危急情況下，司機是一輛汽車的核心人物，如果他（她）表現出慌亂，采取了不當措施，可能會引起整個車輛上的數十名乘客發生恐慌，進而發生砸窗、跳車等可能導致場面失控的情況，而在這樣的情況下，很難保證沒有人不受傷。所以司機想自行解決問題，當發現問題不能得到解決后，隨即開車門放乘客下車。事實證明，司機此舉還是有利于問題向更好的方向發展的，有不當處，但也有值得贊揚的地方。

    遇險停車將無條件執行

    隨后，司機馬先生修好了汽車，趕到了客運部。

    據介紹，馬先生對車的結構還是了解得比較清楚的，空調燃油使用量并不大，百公里也就一兩升，即便引發燃燒，也不會導致嚴重的后果。而且，在事后的檢查中，現場的火苗也并不大。

    記者了解到，公交總共在《十三種處置公交車突發事件方法》中，有關于這一類問題處置的明文規定，其中第一條就是立即熄火停車開門，疏散乘客。但顯然在這一次的具體處置中，這一條硬規定，沒有得到妥善執行。盡管這一次司機的判斷并沒有錯。

    但現在的問題是，這個方法一旦蔓延開，遇險立即停車下客的規定得不到嚴格執行，一旦今后有司機的判斷出現失誤，那么將可能導致問題復雜化，所以，乘客們希望公交公司能作出硬性要求，無論司機的判斷結果如何，都要不折不扣地堅持冒煙、起火緊急情況，立即停車的原則。

    公交第一客運部負責人表示，在這個細節上，客運部確實有需注意的地方，這個問題，需要進一步強調，直至人人遵守。下一步，公交第一客運部將組織學習，要求所有司機遇到險情，不管情況如何，先行疏散乘客，再行檢查，確認問題后，再組織乘客上車繼續前行，以確保百分之百的安全。司機馬先生也表示，以后將注意這個問題。

    據介紹，目前公交公司車輛基本上采取的都是新式水暖空調，燃油空調的使用比例并不大，大約還有200多臺車，而且這些車輛空調，將在年內全部更換掉，目前該工作已在公交公司的計劃之列，以后發生這種問題的幾率將越來越低。

金陵人

長江大橋取消公交站南堡電梯月票可以退
旅游公司稱：運行20多年的電梯要下崗了

    大橋公交車站取消了，南堡電梯賣出去的大量月票成了無人問津的“燙手山芋”。上周，西祠“揚子晚飯團”的網友發帖質疑此事后，引起了眾多市民的關注。記者立刻采訪了大橋旅游公司，經過一周的交涉，對方終于表示“全額退月票”。此外，為了節省成本，該公司將關閉運行了20多年的南堡電梯。

    公交站取消，市民想退月票

    “左邊通告：賣2010年電梯月票；右邊通告：大橋公交取消”。這一句簡單的圖片說明，在西祠引起了軒然大波。在網友“洵轍子”拍的一張照片里，南堡電梯旁貼了兩張通告，赫然形成對比。“最近一直在討論大橋公交，咋沒注意到月票的問題呢？”一名網友認為，既然大橋公交站取消了，有關部門就應該給買電梯月票的市民一個說法。

    “買了月票的人，一定是每天上下班的人，他們從南堡電梯上下大橋，在橋上等公交”。有一名網友算了筆賬，“季票70元，年票240元，連上公園全年是300元”。即使每天在大橋南堡等公交車的人只有500名，月票錢也至少要十幾萬了。但是，賣月票的是大橋旅游公司，而取消公交站的卻是客運部門。“這家公司會不會買客運部門的賬啊？別不給我們退錢啊！”

    大橋旅游公司答應退票

    記者昨日聯系了大橋旅游公司的負責人，他解釋說，市民買月票的錢，他們一定會全額返還。“這兩天打電話來問的市民很多，爭取在一周內，把新的通告貼出去，方便市民退票”。

    “南堡開始退月票了！”昨天，一名網友告訴記者，在南堡電梯旁的一個賣月票的小房間，開始辦理退月票的手續了。但是，公告依然沒有貼出來。大橋旅游公司的負責人很郁悶地告訴記者，除了南堡電梯月票收入損失外，大橋公園的收入也受到影響。“以前的游客坐公交上大橋，再坐電梯直達橋底，到公園玩很方便。現在取消公交了，人會越來越少”。

    南堡電梯也會面臨下崗

    除了南堡月票跟市民說拜拜，運行了二十多年的南堡電梯也會面臨下崗。坐電梯的人只有兩部分，乘坐大橋公交的南京市民和去大橋公園玩的游客，而且前者占大多數。“七八成的人都沒了，電梯如果還整天開著，人員工資和電費都會是一個大負擔”。

金陵人

青年文明號服務隊在行動
2010年新年的第一天，公司團委組織帶領各車隊團員青年、積極分子，來到南京站1路站開展了“青年文明號服務隊義務咨詢”活動。

團員青年們主動放棄休息，特別是汽車五隊團支部書記鄭煒，前一天上的是晚班，在道路擁堵的情況下堅持跑完了2009年年末的最后一班車，第二天一大早又趕到了南京站，參加義務咨詢活動。上午8：30，各項準備工作剛剛就緒，幾列火車集中到站了，客流量迅速增加，團員青年們立即投入到工作中，他們身披“青年文明號服務隊”授帶，兩人一組，忙綠在場站上，引導乘客有序排隊、文明乘車。還不時地提醒乘客注意安全，保管好隨身攜帶的錢物。寒風中，團旗獵獵，團員青年們冒著寒風，耐心地回答乘客地詢問，為乘客發放免費的乘車指南，并準備了大量的零錢為乘客兌換。隨著客流的加大，運營車輛也隨之增加，團員曹錦平看到駕駛員們忙碌得連上廁所的時間都沒有，主動請命，承擔了接發路單的差事，協助站長遞發路單，在客流最高峰時，平均一分鐘就發出一輛車，曹錦平就幫駕駛員督票，讓駕駛員有時間喝上一口水，休息一會兒。

集團公司董事長朱明一行在火車站看望元旦期間堅守崗位的一線員工時，對于團員青年們的行為給與了高度肯定。

金陵人

南京地鐵一號線推出“地鐵之聲”節目南京地鐵一號線推出“地鐵之聲”節目
近日,南京地鐵聯手江蘇交廣網共同打造的“地鐵之聲”娛樂節目正式在地鐵一號線開播。

　　據悉,南京地鐵一號線在晚高峰結束后,客流相對較少,列車行車間隔也相對較長(10分鐘左右)。為減少候車乘客在站臺上的無聊、寂寞感,南京地鐵運營分公司想乘客之所想,與江蘇交廣網合作,由交廣網主持人精心錄制節目,在地鐵各站播放,讓乘客享受快樂的同時收獲知識。每日20時30分至地鐵營運結束,在地鐵一號線的乘客,都可以收聽到南京地鐵和江蘇交廣網提供的精彩節目,涵蓋文學、曲藝、音樂、旅游、傳奇、法制等各個方面。

　　南京地鐵運營分公司有關負責人表示,“地鐵之聲”的開播,將豐富車站低峰時段候車乘客的聽覺空間,為出行乘客營造輕松、愉悅的候車環境,這是南京地鐵打造“人文地鐵”又一項服務乘客的新舉措。