聽說一路換 車了，怎么沒有人貼個圖

tongheji

要買就買后鉸。前鉸還需要售（監）票員，浪費人工，更沒檔次。

同利巴士

要買就買后鉸。前鉸還需要售（監）票員，浪費人工，更沒檔次。
tongheji 發表于 2009-12-21 19:53

后鉸載客量確實不如前置�。√�原1路客流還是適合多拉人的車，另外，太原1路現在是中門上車，前后門下車，后絞的話乘客不習慣，就和前段時間石家莊16米車來太原試跑一樣，由于車內通道過窄，乘客都到不了中門，試驗那2天，乘客都是前后門上車，前中后三個門下車，擾亂了1路得運營秩序。新車因為上下客很不方便，連住讓4個黃河老車超過。駕駛16米后置車的司機自己還笑了。

同利巴士

要買就買后鉸。前鉸還需要售（監）票員，浪費人工，更沒檔次。
tongheji 發表于 2009-12-21 19:53

我覺得城市公交不應該只重視檔次，關鍵是要實用，城市公交是為民服務的，要實用安全舒適才好，不一定非要高檔的。當然有些線路是需要高檔車來撐面子的，但太原1路確實還是應該重視實用

tongheji

通道怎么可能狹窄呢？無論前置還是后置，無論16米還是18米的車內通道都是一樣的規格。另外，后置車的空間要比前置車大啊，少了發動機占用的那么大地方。 至于試車的秩序問題，只能說習慣是一時無法變化的，熟悉了就都好了。

foreverkingoff1

后鉸載客量確實不如前置�。√�原1路客流還是適合多拉人的車，另外，太原1路現在是中門上車，前后門下車，后絞的話乘客不習慣，就和前段時間石家莊16米車來太原試跑一樣，由于車內通道過窄，乘客都到不了中門，試驗 ...
同利巴士 發表于 2009-12-21 23:21

北京的鉸接不管是前鉸還是后鉸都是中門上車，前后門下車。要是前門上車也一樣，只不過就是乘客比較懶，不愿意往中門和后門走。其實不是高檔車使用不適用的問題，而是乘客們適應不適應的問題。而且說句實話，前置車的功率很低，跑的沒有后置車快。

同利巴士

通道怎么可能狹窄呢？無論前置還是后置，無論16米還是18米的車內通道都是一樣的規格。另外，后置車的空間要比前置車大啊，少了發動機占用的那么大地方。 至于試車的秩序問題，只能說習慣是一時無法變化的，熟悉了就都 ...
tongheji 發表于 2009-12-22 09:45

      后置車只是能空出來機器包那塊地方，但后山除了坐人外，由于車頂很低，還得爬臺階，沒幾個人愿意站上去的。我想機器包和后山相比，后山占用空間更大。這個在實驗中已經體現的很清楚了。前置車只是機器包占用空間，可車廂內是平坦寬大的，乘客無論站在前中后哪都一樣，可后置車就不同，只能是前中站人，但前門要上客，這樣一來，車上站人的空間就更小。前幾天來太原實驗的16米黃海后置車和太原現行黃河1路前置車載客相比，你覺得哪個載客量大呢？給你一個數據，太原現行黃河大通道1路車連坐帶站的乘客可以擠300人（排除超載、不舒服等問題先不討論），但16米后置全部擠滿能達到260人嗎？（因為現行1路是17米，所以16米后置車載客不能要求和17米車相同）
    另外你說到的通道不狹窄，我的意思是這樣：前幾天來太原實驗的那個16米后置通道在鉸接盤位置確實很狹窄，我說的是和現在的太原1路黃河通道相比的情況下，那個過道最多只能同時過2個人，但現在的1路能同時穿越4-5人，這種距離相比，乘客穿越車廂的流量自然就小了。
    我在網上也見過18米前置通道內部，前置車鉸接盤那就很寬，這個肯定比16米后置乘客穿越的流量要大。
    可能是黃海后置都是那種布局，所以您才說16米和18米布局一樣吧。呵呵

同利巴士

北京的鉸接不管是前鉸還是后鉸都是中門上車，前后門下車。要是前門上車也一樣，只不過就是乘客比較懶，不愿意往中門和后門走。其實不是高檔車使用不適用的問題，而是乘客們適應不適應的問題。而且說句實話，前置車 ...
foreverkingoff1 發表于 2009-12-22 12:27

乘客不適應的原因肯定有，但我覺得乘客不適應和車要配高檔還是普通車是沒關系的，也就是說，高檔車不實用和乘客不愿意往后走是沒關系的。如果乘客是因為懶，那么乘客才不會管你是不是高檔抵擋車了，配上高檔車他要不愿意往后走也沒用。我說高檔車不實用和乘客秩序沒關系，我是說城市公交還是舒適、安全就好，沒必要太豪華的車。畢竟公交車不是私家車，公交是為大眾服務的，只要夠標準就可以，沒必要太豪華。太原這個城市夏天熱不了幾天，就沒必要配空調車。話說回來，配上高檔車，平時車輛保養成本也加大了。當然，我說的實用并不是說象太原現在配的那些簡配車就好，標準點就可以，像太原現在那些簡配車也是不行的。
另外你說前置車功率不如后置，這個我承認，但照太原情況，在市區內跑線路，速度就快不了，功率再大也沒有用啊，到是像上東山、西山的線路可以考慮配后置。
所以說配前置還是后置，是要根據一個城市實際情況考慮的，不能說前置就不如后置好，后置就代表著檔次，如果真這樣，那前置車早沒市場了。

小海豚

誰說前置車沒后置跑得快了，這個說法不科學。
北京18m的鉸接車，前置的大財就是比后置的京后黃后跑得快，因為發動機功率大。

稀里嘩啦

不是通道車過道窄，是人們懶，而且后絞的乘客門布置位置和前置不一樣，乘客不習慣。
再一個，太原的公交投入暫時還支撐不起后絞的高效費比。。。

同利巴士

18M的車最好還是自動擋吧
zp6347 發表于 2010-2-28 13:19

   最好不了了，某廠專門給研發的太原公交投標樣車還是前置手動3踏18米

balakovic

如果發動機相同，在實際使用中感覺前鉸比后鉸更有勁。

ddr533

回復 22# 同利巴士


    前置車就是因為便宜才有市場的，其它一概比不上后置車。前置三踏車地板多高啊，現在都201X年了，再用三踏750mm地板的車就純粹是落后的表現。你說前置車容量高，那要把一般車子改成五踏的，地板完全高于發動機和輪包那車內更平坦了，容量更大！

同利巴士

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    前置車就是因為便宜才有市場的，其它一概比不上后置車。前置三踏車地板多高啊，現 ...
ddr533 發表于 2010-5-8 23:52

    對，太原1路只適合這樣。你來太原考察考察1路客流就明白我為什么堅持前置高踏了。

ywk

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    前置車就是因為便宜才有市場的，其它一概比不上后置車。前置三踏車地板多高啊，現 ...
ddr533 發表于 2010-5-8 23:52

如果城市公交車都用后置了，那前置客車（8米以上的）就可以徹底成為歷史了。