2009年12月份南京公交新聞專用貼

金陵人

請將本月的公交新聞發到本主題貼中，分版內另開的新聞主題貼將一律刪除，謝謝合作！

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地鐵新線商鋪面向市民公開招商
原規劃逸仙橋站更名為西安門站，寧丹路站定為天隆寺站

　　地鐵新線車站名稱正式敲定

　　昨天，南京地鐵總公司公布了明年5月即將開通的3條地鐵新線的正式站名，其中部分車站名稱與規劃名稱不同，如原逸仙橋站定為西安門站，原寧丹路站定為天隆寺站。

　　據了解，正式名稱與地鐵規劃時的名稱變動比較大。其中，地鐵一號線南延線自安德門站出發后，依次是天隆寺站（原寧丹路站）、寧南大道站（原共青團路站）、花神廟站、高鐵南京南站、雙龍大道站（原岔路口站）、河定橋站、勝太路站、百家湖站、小龍灣站、竹山路站、天印大道站、龍眠大道站、南醫大—江蘇經貿學院站（原南醫大站）、南京交院站、中國藥科大學站。

　　地鐵二號線自西向東分別設油坊橋站（原汪家村站）、雨潤大街站（原中和橋站）、元通站、奧體東站（原向興路站）、興隆大街站（原所街站）、集慶門大街站、云錦路站（原茶亭站）、莫愁路站、漢中門站、上海路站、新街口站、大行宮站、西安門站（原逸仙橋站）、明故宮站、苜蓿園站、下馬坊站（原小衛街站）、孝陵衛站、鐘靈街站、馬群站。

　　地鐵二號線東延自馬群站后分別是：金馬路站（原紫金山站）、仙鶴門站、學則路站（原南京師范大學站）、仙林中心站（原仙鶴東站）、羊山公園站、南大仙林校區站、經天路站。

　　明年5月即將開通的地鐵新線昨起面向普通市民進行商鋪公開招商。與地鐵一號線商鋪整體出讓經營權不同，地鐵新線商鋪可整體也可零散租賃，具體價格目前未定。這是記者昨從南京地鐵商鋪招商會上獲得的消息。

　　重點推出三大板塊、五大整體商業點

　　南京地鐵總公司表示，明年5月，地鐵二號線、二號線東延線、一號線南延線將開通運營，沿線10萬平方米地鐵商鋪即日起公開招商。

　　與地鐵一號線商鋪整體出讓給蘇寧地鐵商鋪管理有限公司長期經營不同，此次地鐵商鋪首次面向社會公開招商，可整體，也可零散租賃。此前，普通市民如果想在地鐵一號線租賃商鋪，須與“二房東”蘇寧簽約，這次卻可以直接和地鐵實業公司簽訂租賃合約，租金會相對便宜。

　　在昨天的招商會上，地鐵著重推出了三大板塊、五大整體商業點的商鋪，其中河西商圈的奧體東站和元通站、集慶門大街站的特色在于與地面商業直接相通，周邊商業設施布置完善，會有穩定的商業客流；仙林商圈優勢在于已有15所高校進駐，師生人數約20萬人，加上30萬居民人口，人口密度比較高；江寧商圈的河定橋站位于勝太路商業中心，具備打造地鐵高檔商業街區的條件。

　　多線運營后，商鋪增值前景誘人

　　“地鐵一號線商鋪經營4年來，商鋪價值和營業額都增長了4倍以上。”會上，地鐵公司公布了一組第三方商業調查的數據。

　　據了解，按照其他城市地鐵運營規律，地鐵多線運營后，可帶動更大范圍的客流。南京地鐵3條新線投入運營后，地鐵一號線的客流也會快速增長，地鐵商鋪增值前景被看好。

　　招商會不僅吸引了肯德基、屈臣氏等眾多知名品牌商家，蘇寧地鐵商鋪管理有限公司、南京翡翠金輪置業有限公司、南京豪布斯卡投資管理有限公司等大客戶也現場簽約。當天商鋪經營出讓面積達60%以上，其中，二號線城中段漢中門站至明故宮站6個車站的商鋪被蘇寧整體拿下。

　　“目前零散商鋪租賃價格尚未確定，在整體招商結束后，會進一步細化相關規定，方便普通市民投資。”南京地鐵實業公司一負責人說。

　　打造特色車站商業，將建首個“臺灣廣場”

　　與地鐵一號線商鋪整體出讓、零散經營不同，這次地鐵新線商鋪招商注重定位，謀求打造特色車站商業。

　　“小龍灣站將建首個‘臺灣廣場’，所有經營項目都具有臺灣特色。”臺灣產物保險股份有限公司上海代表處首席代表李建成說，他們公司一舉拿下了小龍灣站5層樓的上蓋物業。按規劃，地鐵上蓋物業的1樓到3樓將經營臺灣美食和特色商品，4樓和5樓經營酒店。

　　“中餐66元/人，晚餐98元/人，就可以把臺灣美食吃個遍。”李建成說，他們屆時將推出臺灣美食“自助餐”，聘請臺灣五星級酒店主廚打理當地正宗特色餐飲，市民還可買到臺灣特色產品。

　　據介紹，“臺灣廣場”的酒店也很有特色，單間面積達50多平方米，是普通酒店單間面積的兩倍，而且浴室比房間大。

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乘公交摔得動彈不了　索賠卻還得“走”流程
上周二早晨，市民李女士在乘坐34路公交車時，公交車忽然剎車，她仰面摔倒。目前，她因為頸椎半脫位，住院治療。院方初步估計，她的醫療費用要在萬元以上。可目前，公交司機只支付了2000元左右的醫藥費，要想他再掏錢，必須按照公交公司的“流程”走。然而，李女士現在根本無法下床，更別說“走”流程了。
　　公交剎車乘客摔傷脖子

　　昨天下午，鼓樓醫院急診病房里，李女士的脖子上還套著塑料脖套，半躺在病床上，臉色蒼白。見到記者，她抱歉地說：“不好意思，不要碰床，我眩暈得厲害，剛剛才嘔吐過。”這幾天來，她只要閉上眼睛，就會有作嘔的感覺，幾乎每天都要嘔吐好幾次。由于活動不方便，家人只能輪流請假來照料她。

　　“真沒想到，乘公交車竟然弄成這樣！”李女士說，11月24日上午8點多，她在新街口南站上了一輛34路公交車。當時，車上站著不少人，大多數人都站在車前端，她費力地擠過人墻，來到車后門附近較為空曠的地方站下。忽然，車輛一個剎車，李女士猝不及防，原本握著立柱的右手被甩開，人重重地摔在了地上。

　　“我當時短暫昏迷一下，幾秒鐘以后被其他乘客喊醒，腦子昏昏的，人一點都不能動。”她被扶起以后，好心的乘客讓了一個座位給她坐下，司機先是準備送往八一醫院，可車開到常府街后，又叫來救護車，將其送到鼓樓醫院。

　　司機不肯再掏錢

　　醫生初步檢查后，她被診斷為頸椎半脫位，并且有可能傷及頸髓。在她住院的這一周里，公交公司的工作人員多次來到醫院，可讓李女士不滿的是，司機只是最初墊付了小部分費用，接著就沒有再掏錢。她不得不自己支付了5000元，以保證治療正常進行。為此，她與司機發生了爭執。

　　李女士認為，自己當時穿著平底鞋，手也扶著欄桿，自己因為急剎車而受傷，責任應該由司機來負。在爭執的過程中，司機甚至抱怨，“一車人都沒摔傷，就連老年人也能站得住，怎么就你摔傷了？”司機的態度更是激起李女士的怒火，甚至連同病房的病友都覺得這話太過分，忍不住打抱不平。

　　如何賠付，雙方有爭議

　　下午3點左右，公交司機馬師傅來到病房。他是想約李女士一起去交警大隊的事故處理中心，進行責任認定，商量賠償事宜。話還沒說幾句，李女士及“打抱不平”的病友又和司機馬師傅爭吵起來。護工擔心沖突升級，只得拉著馬師傅離開病房。

　　馬師傅說，自己已經支付了2000元，這差不多夠十天的檢查和藥品開支，而且醫生并沒有要求李女士住院，是李女士一定要住在醫院。可管床醫生卻給出了不同的回答，“她現在這個樣子，肯定要住院。到出院的時候至少要花到1萬多，如果是傷到頸髓，花費會比較高，幾萬也很難打住，要根據恢復情況看。”

　　談及賠償，馬師傅說，必須先到交警大隊商量，他才能支付下一步的費用。按照公交公司的規定，必須有這樣一個流程，否則不可能拿出這筆錢。當記者將司機的意見轉達給李女士，她還沒從剛剛的爭吵中緩過勁來，臉色白得嚇人，家人趕緊喊來醫生。她的家人說，李女士目前的身體狀況，根本無法下床，怎么能去交警大隊處理？按照司機提出的“流程”走，恐怕不可行。

　　律師：公交公司應承擔相應責任

　　為此，記者咨詢了江蘇瑞格律師事務所的王立寧律師。他了解情況后表示，乘客搭乘公交車，上車之后就與公交公司發生了承運合同關系，公交公司有義務安全地把乘客送至目的地。李女士在路途中受傷，是公交公司未能履行合同約定，應當承擔相應責任。因此，公交公司應該支付李女士治療費用，同時他還強調，合同未能履行，即存在違約責任，無論是否去交警大隊，公交公司應該首先保證病人的治療順利進行。

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明年5月地鐵三條線同運營 41個站點名稱已出爐
昨天從南京地鐵商業招商手冊中看到，明年即將開通的地鐵三條線路的41個站名已經全部確定，其中不少站名已經更改。不過二號線東延和一號線南延都經過了大學校區，但是仙林校區的學校則大都從地鐵站名中消失，而江寧校區的站名中則悉數保留了原來的大學名，文化味道十足。

　　明年5月份，地鐵二號線、二號線東延線、一號線南延等三條線路將同時開通運營，南京地鐵總里程將增加2倍多，達到85公里。記者昨天從地鐵總公司了解到，新的站名已經得到地名辦同意，目前全部完成，其中絕大多數站點都有改動。而二號線東延的不少大學校名不見了，如南師大變身仙林中心站，體育學院則名為經天路站，只有南大更名為南大仙林校區站。對此，仙林大學城不少師生認為，失去了原有的文化氛圍，有點遺憾。

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地鐵二號線油坊橋站設883個自行車位
“家門口就有地鐵二號線，但是不知道出口會在哪，靠小區近不近？”德盈大廈的住戶王女士在網上發帖咨詢。與王女士有同樣想法的人不少，為此記者從地鐵方面了解了二號線的出口位置，讀者不妨看看以后走哪個口更方便。

      油坊橋站：公交、出租、自行車零距離換乘

      油坊橋站是地鐵二號線一期工程的首末站，位于南河以西的汪家村地區，與寧蕪鐵路的西善橋火車站隔南河和寧蕪公路而望。是ZF規劃中城南50萬平方米經濟適用房所在地，遠期與西善橋火車站直接換乘。油坊橋站主體工程分三期建設，一期工程主要是地鐵車站、交通樞紐即商業開發，包括A1、A2兩座商業綜合樓和地鐵車站。地鐵車站為地面站，站臺在地面一層，站廳在地上二層。

      A1樓地上地上共四層，1層規劃為快餐，地上2-4層規劃為餐飲，地下三層全部為汽車庫；A2樓地上四層，首層規劃為公交首末站、出租車及超市，2層為換乘廳和配套商業，3、4層為配套商業，地下一層為車庫。

      根據規劃，油坊橋站共設計了426個汽車停車位、883個自行車停車位。據悉，A2樓位于地鐵車站北側，與車站緊臨，A1樓位于A2樓西側，二者在首層由消防車道分割，地下及地上2—4層相連。而地下車庫入口則位于A1、A2樓之間，兩個出入口位于A1樓西側及A2樓東側，乘客從A1樓及A2樓地下停車庫通過垂直交通系統就可以進入地上地鐵車站及配套商業。

      奧體東站：6大出入口通往各樓盤

      地鐵奧體東站位于奧體中心東大門江東中路地下，共設6個出入口。其中1號出入口位于奧體中心東門；2號出入口也在奧體中心東門；3號出入口靠近金奧大廈嘉業國際城；4號出入口靠近雨潤國際廣場；5號出入口靠近聯強國際大廈、新銳中央街區以及建鄴區ZF；6號出入口則在仁恒國際公寓附近。

      集慶門大街站：8個出入口通往周圍商圈

      集慶門大街站位于集慶門大街與江東中路交叉路口地下，萬達廣場、茂亞國際、德盈大廈、蘇果超市、蘇寧電器等齊聚于此，屬于繁華商業區，為此該站共設了8個出入口。

      其中1號出入口直通集慶門大街蘇果超市；2、3號出入口接江東中路蘇寧電器；4、5、6號出入口集中在集慶門大街萬達廣場，7號口通往德盈大廈和茂亞百貨；8號出入口靠近金地名京。

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地鐵5日邀你低碳出行
　　距離哥本哈根聯合國氣候變化大會不到一周的時間，昨天，南京農業大學、南京中醫藥大學、南京信息工程大學等10所高校響應由世界自然基金會主辦，南京綠石環境行動網絡協調的“為哥本哈根減斤碳”的活動。

　　“少開一天車，可減排二氧化碳8.17千克”、“少買一件不必要的衣服，可減排二氧化碳6.4千克”……至發稿時，已經征集到2萬多人的承諾參與，合計為支持哥本哈根會議減少了20多噸的碳排放。

　　來自綠石環境行動網絡的朱翔宇介紹說：“在南京，不僅僅高校學生在支持本次活動，南京地鐵于12月5日也將開展支持活動，預計將為本次活動減碳1噸，以此來號召大家多用公共交通低碳出行。” “其實，呼吁低碳生活并不是讓大家去過原始生活，而是要減少不必要的浪費”。工作人員說，“低碳不難做到，三大要素是省電、省水和回收。要把自己的生活陋習丟棄。”

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一號線中華門安德門站加裝LED顯示屏 方便換乘
外地乘客到了地鐵站，卻不知道怎么買票，往哪走上車。針對這種情況，南京地鐵運營分公司將在中華門、安德門站站廳安裝5塊LED（發光二極管）顯示屏，更好地指引乘客、方便換乘。

　　南京地鐵一號線和一號線南延線的換乘站是安德門地鐵站，隨著明年5月一號線南延的開通，市民在換乘時極有可能坐錯車。南京地鐵運營公司有關人士告訴記者，一號線中華門、安德門車站站廳加裝LED顯示屏項目于10月份啟動，該項工程計劃在12月全部完成。

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小行站安全門啟用 安全門先關車門再關會夾人嗎
“小行站啟用了安全門后，我們的安保工作大大減輕了。”小行地鐵站的保安王師傅笑瞇瞇地說。近日，小行地鐵站的安全門正式啟用，這也是地鐵一號線首個地上安裝安全門的站。隨后，安德門、奧體中心站等安全門也將陸續啟用，不過因為安全門與車門開關有時間差，有市民擔心會被夾到。

　　有了安全門，保安工作輕松了

　　在小行站高架站臺上，記者看到兩邊的安全門已經投入使用，高度在1.4米左右。在列車沒來之前，安全門完全閉合，乘客再也不能跳到軌行區。而車子來了以后，安全門同步打開，市民可以從容上車。記者發現，在安全門與車門的閉合上有一個時間差，先是安全門關閉，然后過了幾秒鐘，里面的車門才關閉。

　　記者在站臺的最北邊看到，有一位師傅專門坐在這里開啟安全門，“目前是手動的，以后會變成聯動的。”師傅告訴記者，一般安全門開啟的時間在20秒左右，不過在早晚高峰時間段，安全門也能開35秒，這樣方便乘客進出。記者看到，在站臺尾部，還有一個液晶顯示屏，顯示的是整個站臺的監控，開啟員在開啟站臺安全門后，可以通過兩個液晶監控屏幕，觀察到從車頭至車尾乘客上下車情況，等乘客都上車后再關閉安全門，這樣就能防止夾到乘客。

　　車站的保安王師傅說，自從安上了安全門，真的是輕松多了，再也不怕有乘客跳到軌行區，帶來安全隱患。他說，“以前每個月總會發生一兩起，有人跳下去撿手機、鑰匙，或者是開玩笑跳下去，甚至還有人下去小便，而現在則完全沒有。”記者隨后采訪了幾位市民，大家都對安全門很歡迎，認為樣子漂亮，并且安全可靠。

　　安德門站保安建議先關車門再關安全門

　　記者在安德門站看到，安全門也同步在安裝調試，但是安好的門都是開著，還沒啟用。從地鐵試運營起就在這里做安保工作的陳師傅，對于這個安全門卻有自己的擔心，“我害怕安全門不安全啊！”

　　陳師傅說，小行站前陣子啟用了安全門，他特意過去好多次進行研究。研究后他有個擔心，害怕安全門“夾人”。陳師傅說，安德門站客流比小行站要大得多，一方面這里靠近民工市場，每天從火車站過來的民工很多，他們都是大包小包的，下車用的時間也比較長。另外，這里是大的公交樞紐站，到江寧的換乘乘客特別多，“這個客流從星期五就開始多了，尤其到了周六周日，擠得站臺上都是人”。要是再碰上奧體有什么活動，這里上下的乘客就更多。

　　“這個安全門與車門之間有個時間差，先是安全門關，再是車門關，要是車上有乘客往外走，踏出來看到安全門已經關了，后面車門再一關，他就被夾在兩個門之間了，特別容易出問題。”陳師傅擔憂地說。陳師傅的擔憂也不是多余的，去年在上海就曾發生過這樣的事故，因為夾在車門中間，有乘客被擦傷。

　　陳師傅的意見已經反映到了地鐵公司，他希望安德門站的安全門在時間差上正好與小行站相反，先是車門關，再關安全門，這樣乘客就不會因擁擠受傷。

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激發內部潛力 鍛煉青工技能
為強化修理工主動維修意識，提高維修質量，降低車輛故障率和返修率，修理廠于11月26日舉辦了青工二維技能對抗賽，由此拉開了修理廠冬運保出車的序幕。

當天上午8：30分，公司黨委書記馮超，副書記劉自力和副經理葉京義來到彩旗招展的修理廠新車間為選手鼓勁，馮書記還做了賽前動員。他希望青工們通過勞動競賽這個平臺，充分施展技能，并發揚不怕吃苦地進取精神，更好地為冬季營運生產服務。

此次參賽的選手都是08年以后進廠的青工，在此之前，他們就已經經過了二維規范的理論考試，今天的實戰演練主要是針對修理中的薄弱環節，通過技能對抗和排除故障兩個環節的較量共同提高修理水平。競賽現場，二車間的隊員們打出“相互學習，共同進步”的標語共勉。隨著修理廠馬廠長一聲令下：“比賽開始”，這些年輕的選手們立即進入比賽狀態，個個全神貫注、一絲不茍，隊員之間相互配合也非常默契。只見他們時而進入車廂修理、時而鉆下地道檢測，用他們嫻熟的技藝快速而有序地完成每一道工序、每一個項目。直到檢驗完工，他們才用沾滿油污的雙手擦一擦額頭的汗水，年輕的臉龐露出燦爛的微笑。

面對激烈的市場競爭，修理廠努力挖掘內部潛力，充分發揮修理工的聰明才智，在勞動競賽中應用新技術、使用新設備，推廣新工藝、拓展新領域、打造新亮點。力求通過勞動競賽，使青工修理技術日趨系統化、正規化，形成有效的維修質量機制。

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遇惡劣天氣 20多條公交線昨天被迫停線或縮線
受大霧影響，昨天早上我市城區周邊共有20多條公交線被迫停線或縮線。公交部門提醒市民，遇到此類惡劣天氣，最好提早與公交部門聯系，以便安排出行。

　　昨天上午10點，城東地區馬群客運站附近的公交站臺上積壓了不少等車的市民。市民朱先生準備前往東郊小鎮，但等了兩個小時，沒有一輛公交車。

　　公交部門解釋說，這都是因為大霧。據公交總公司東郊客運部三隊隊長章壯華介紹，從湯山方向往主城的道路，由于前天晚間封路，路面積壓下來大量貨車。55路、121路、309路等公交線路只能按照預先制定的應急方案，從馬群站調頭，不再前往馬群客運站等站點。在馬群客運站候車的乘客需要走200米，到馬群站乘坐公交車。而馬群客運站之后站點的市民出行問題，客運部則派出了5輛公交車，將乘客從南灣營、光華路等地繞行送達市區。

　　據悉，受大霧影響，昨天我市共有20多條公交線臨時停線或縮線，這些線路主要集中在城區周邊地區，直到中午11點半才恢復正常營運。客運部門表示，市民遇到大霧天氣，可提前出門，或是撥打市政熱線12319或各車隊電話提前了解公交運營動態。

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30萬“百萬富翁”蝸居“豪宅” 每天擠公交上班
在南京工作15年的李先生，今年年初賣了河西的一套房子，拿到100多萬元的房款之后，以小換大，在城南仁恒翠竹園買了一套大戶型，房價150萬，自己還貼了多年來辛苦攢下的50萬元積蓄。現在房子已經升值到快200萬元了，對于這樣的財富，李先生不免沾沾自喜。

　　在最近的一次四川某大學同學聚會上，大家開玩笑說，同學這么多人，如今只有李先生一個人住上了百萬豪宅！可是，面對同學們，李先生反倒很無語。

　　為什么呢？因為李先生的同學大多都留在四川了，當地的房價鮮有百萬豪宅，幾十萬元就夠買套房子的了，大家也都有房子。比如同學甲是開公司的；同學乙開的是奧迪——而李先生呢？就空守著這套200萬元的豪宅，沒有私家車，天天兩點一線——單位、豪宅——擠著公交車上下班，一點也沒有這幫老同學日子過得滋潤。“想想挺郁悶的，感覺光有一個百萬豪宅的空頭支票一樣！這輩子就蝸居在這200萬元的豪宅里吧！”李先生苦笑著說。

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為討一元車資 醉酒男鬧停公交
投完一元車費后，醉酒男子才猛然發現自己搭錯了車。他向司機討要車費未果，氣得大吵大鬧，公交車也沒法開了，一車乘客只能干耗著觀戰。直到民警接警趕到，將醉酒男子帶回派出所調解，乘客們才得以“脫身”。
　　前天中午，一輛公交車停在江寧河定橋附近的公交車站，一名滿身酒氣的男子登上了公交車，隨手投進一枚一元硬幣。等這枚硬幣掉進投幣箱，男子突然大叫一聲，“完了，坐錯車了！”這可怎么辦呢？

　　“你快把一塊錢退給我。”男子指著司機伸手要錢。“投進去就退不出來，我也沒辦法。”司機邊回復邊準備啟動車子。不料，男子一把拽住司機的胳膊，“不給我錢，你就別想開！”

　　司機無奈，將車子熄火，向男子解釋。可不管他怎么說，男子就是不撒手，一車的乘客只能干等著“觀戰”。

　　十幾分鐘過去了，醉酒男子還沒有下車的意思。一名男乘客“挺身而出”，一把揪住醉酒男子，幾拳將其撂倒在車子地板上，“這種人就是欠揍！”那男乘客整整衣領，讓司機開門，轉身下車離去。

　　就當眾人以為車子可以重新出發時，醉酒男子爬起來又纏住司機，“今天我還真沒完了，打了人你還放走他。我要報警，我要抓他。”此時，滿車乘客焦急不已，有人趕緊報警。民警接警后很快趕到了現場，了解情況后，醉酒男子被帶回派出所調解，一車乘客才得以脫身。

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南京“英雄公交司機”謝二喜獲五一勞動獎章
昨在南京軍區總院神經內科一病床前，南京市總工會向“英雄公交司機”謝二喜頒發了五一勞動獎章和慰問金，以表彰其忠于職守、愛崗敬業、臨危不懼、甘于奉獻的精神。

　　謝二喜是南京公交總公司46路車司機。11月19日，他在行車途中突發腦溢血，于昏迷前用僅存的一點意識緊急停車、打開車門，保證了車上50余名乘客和公交車的安全。他的事跡激起社會強烈反響，被網民譽為“英雄公交司機”。據主治醫生介紹，目前，謝二喜的意識基本清醒，但言語仍困難，已轉至普通病房接受藥物強化治療，半月后決定是否采取手術等進一步治療手段。

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緯一路預留公交車專用通道
作為南京市主城“井字加外環”快速路系統中外環北線的緯一路快速化改造將于本月8日開工。南京市建委建設處李雁處長告訴記者，此次開工并不是全線開工，只是對水吉路及經五路路口兩處路口跨線橋進行圍擋施工，圍擋時間定于7日晚進行圍擋。如此一來，沿線居民和過往車輛將受到一定的交通影響。據悉，從明年下半年開始，緯一路將進入全線施工階段，預計施工圍擋影響在2年左右。
　　水吉路經五路兩節點圍擋

　　由于施工需要，緯一路將對水吉路及經五路跨線橋節點進行施工圍擋。南京市建委建設處李雁處長告訴記者，其中水吉路路口圍擋長1000米，寬24米。

　　水吉路路口兩側各預留了10米寬的機動車道，供機動車通行，考慮到行人出行，將人行道進行硬化后作為非機動車和行人混行道。

　　而經五路路口施工圍擋與水吉路路口不同，將圍擋分成兩段進行，其中經五路路口以東段圍擋長350米，路口以西段長180米，圍擋寬度均為23米，圍擋兩側各預留10米寬機動車道，同樣硬化后的人行道作為非機動車和行人混行車道。

　　除了水吉路、經五路節點，緯一路的快速化改造還有鐵北路、和燕路的跨線橋工程以及中央北路的下穿隧道工程，這些預計都在明年開工。

　　李雁表示，和燕路跨線橋初步決定保留老橋并將和紅山路快速化改造聯合起來做，避免重復施工。

　　交管給出繞行建議

　　南京市交管部門有關人士告記者，對于機動車交通，盡管有圍擋，但仍然保證有雙向4車道的寬度供機動車通行，考慮到車輛轉彎，在路口將采取渠化措施和調整信號燈保證進口道有3-4個車道的轉向車道，為及早提醒司機，圍擋交叉口前方設置了疏導分流標志牌。

　　交管部門表示，從12月7日夜間開始，將組織施工圍擋，保證雙向4-6車道的通行能力，管制措施除了原來的7點到22點外地貨車禁行的措施之外，為保障路面交通，8日開始，在7點到9點，16點半到18點半，對本地貨車以及包含通行證車輛都實施高峰禁行。

　　為防止擁堵，交管部門建議繞行線路：南邊來的車輛建議從和燕路-建寧路-經五路以及玄武大道繞行；北面車流相對較少，可以從幕燕大道、五塘廣場繞行。

　　預留了公交車專用通道

　　目前緯一路沿線兩側居住小區較多，沿線大小居住區有9個。考慮到市民出行，沿線公交車在施工期間公交線路不變，只是對水吉路等路段的35路、53路線路上的3個站點進行小范圍的遷移歸并成2個站點。

　　改造后的緯一路是一條快速通道，今后公交車在該道路上行駛可能要提速。據介紹，緯一路快速化改造后，地面車道將由原來的雙向6車道拓寬為10車道，沿線的16個公交車站也將全部采用港灣式。

　　南京交通市政所陳副所長表示，緯一路在設計時都預留了公交車專用通道。

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斑馬線上公交車撞倒3名路人 所幸傷者無大礙
前天晚上9時30分左右，南京市白下區御道街標營車站附近，一輛7路公交車由南向北行駛過程中，將斑馬線上過馬路的3位市民撞倒，致使3人不同程度受傷。

　　記者趕到事發現場時，只見3名受傷市民已被路人扶到了路邊的花壇上，跌坐路邊花壇上的3名傷者或扶腿、或按腰，均已不同程度受傷，正在等待120急救人員施救，在斑馬線附近停有一輛7路公交車開著雙跳燈，但車上乘客已經下空離去，還有一輛傷者所騎的助力車也因被撞，機油撒了一地，停在路邊不能騎行。不久，接到報警的白下區110民警趕到現場，隨后趕到的120急救人員，將3名傷者送往南京軍區總醫院救治。在拍片檢查后發現，被撞倒的劉女士腰部及手臂受傷，另外二人僅是皮外擦傷。據被撞受傷的劉女士介紹，晚上她接補課的女兒回家，在經過御道街標營車站附近斑馬線時，她帶著女兒和另外一名徐女士過街時，一起走上了斑馬線，沒想到這時一輛由南向北行駛的7路公交車向我們開來，由于當時躲避不及，3人先后被撞倒地，所幸劉女士的腰部疼痛，經過檢查沒有骨折現象，只是有些肌肉擦傷，劉女士的女兒和另一徐女士傷情都不太嚴重。據劉女士估計公交車發現情況后已經剎車，要不她們3人肯定不是僅受輕傷，現在想想真是后怕。

　　傷者家屬及過路市民紛紛表示，事發地段屬于下坡路段，大型車輛如果車速稍快或疏于觀察，斑馬線前如果突然發現有人經過，就算及時剎車還是極易出現意外，交管部門雖然在過街路口設有方便行人通行的斑馬線，但是這里卻沒有過街信號燈。由于該路口不僅行人通過較多，附近還有學校，希望有關部門能夠從方便市民通行，保障行人過街安全的角度考慮，還是安裝一套過街觸摸信號裝置為好。