地鐵修建影響電車線 鄭州電車或?qū)⒊蔀闅v史

金陵人

熟悉鄭州的人，必先熟悉鄭州火車站，熟悉北出站口那排成長隊的公交風景。但從昨天，細心的市民會發(fā)現(xiàn)，風景已悄悄起了變化。排頭的101路(東線)公交電車頭上長長的“辮子”(集電桿，俗稱辮子)已不見了，取而代之的是公交汽車。今天，101路(西線)的“長辮子”也將消失。

一切緣于鄭州的“天字號”工程——地鐵，因部分線路與3條公交電車線有重合，“地鐵一到，電車讓道”，電車線被拆后，還會恢復嗎？目前沒有明確消息，坊間傳聞希望渺茫。從1979年到2009年，運行整整30年的公交電車，或?qū)⒊蔀榫G城的記憶。

【傳聞】公交電車要撤銷？

“地鐵開建，其他都要靠邊站。”鄭州市民這句順口溜，道出鄭州地鐵工程的“優(yōu)先地位”，在人民路法桐讓道、二七廣場天橋要被拆(部分)之后，近來坊間盛傳，綠城僅有的3條“綠色公交”線路——電車線路，也可能被撤銷。

其實，這個消息從8月就傳了出來。此前媒體的報道，從鄭州市軌道交通公司了解到的信息，也只是方案尚在論證中，未最終確定，但不排除撤銷的可能。

鄭州市軌道交通一號線一期工程，起于鄭上路與凱旋路交叉口的凱旋路站，經(jīng)鄭上路、建設西路、碧沙崗公園、中原東路、鄭州火車站、人民路、金水路等，止于圃田車輛段，路線全長25.2千米，均為地下線。而目前鄭州市還保留有101路、102路和104路三條電車線路，線路分別經(jīng)過人民路、建設路、中原路和金水路等路段，地下鋪設電纜。

從以上線路軌跡看，地鐵一號線與三條公交電車線有部分重合之處。近來坊間一直有消息傳出，由于地鐵一號線施工，會影響到電車線路的地下電纜等設施，電車線路有可能會被撤銷。

在此前的采訪中，消息一直模糊，鄭州市軌道交通公司稱是否拆除正在論證，而鄭州市公交總公司稱，沒有確切消息，若規(guī)劃確實需要撤銷電車線路，公交部門會配合。

【證實】電車突然沒了“辮子”

3個月來，傳聞一直只是傳聞，直到昨天，這一消息被鄭州市公交電車公司證實。細心的市民或許發(fā)現(xiàn)，從3日開始，電車101路(東線)往常拖著的那根長長的“辮子”已經(jīng)不見了，車尾部也多了根排氣管，公交電車已換成了公交汽車。

鄭州市公交電車公司負責人介紹，今天，101路(西線)的電車，也要全部換成汽車。

其實，公交電車線路要“動”的消息，在9月就有了確切“端倪”，這個月102路電車線路的車輛，已提前全部換成公交汽車。

下一步，將是104路的調(diào)整。鄭州市公交總公司一負責人說，鄭州3條電車線路要動，除了修建地鐵的原因外，還有修建解放路立交橋的原因，電車線路被拆除后，是否會恢復，目前還是未知數(shù)。

這位負責人同時透露，目前鄭州新區(qū)的建設，因電車線網(wǎng)的復雜性和高昂的建設成本，都沒考慮修建電車線路，這次拆除，公交電車或?qū)⒊蔀榫G城的永久記憶。

【調(diào)查】綠城電車的“前世今生”

●電車線動用四大城市專家

自1979年4月30日鄭州市第一條電車線路開通以來，公交電車在綠城已服役整整30年。

上個世紀70年代，當北京、上海等大城市的“無軌電車”很拉風地跑在路上時，1978年4月，鄭州也開始籌建無軌電車，首期工程總投資近700萬元，還專門成立了“電車工程會戰(zhàn)指揮部”。“那時候人們眼中的電車線，不亞于現(xiàn)在修地鐵。”72歲的鄭州市民王忠祥說，電車就是文明的象征，是城市發(fā)達的標志。

不過，許多“老鄭州”都不知道，當時鄭州修條電車線，竟然還動用了四大城市的工程技術(shù)專家，來自北京、上海、杭州、武漢等城市組成的援鄭電車工程技術(shù)顧問組，專門來鄭指導，修建了電車停車場、供電所、整流站、修車坪，組建電車線路隊。

●101路開辟的綠城電車時代

組織成立后，開始架設線網(wǎng)(13.3公里)，埋設地下電纜(25.7公里)，大大小小的電線桿栽了600多根，還從上海購置了國產(chǎn)SK561G型鉸接式電車20輛，那可是當時最“先進”的電車。

之后是確定線路，首條線路由省人民醫(yī)院發(fā)車，途經(jīng)緯五路、人民路、太康路、銘功路、火車站、中原路、建設路至鄭州國棉六廠，線路全長12.7公里。

1979年4月30日，一輛頭上拖著長長的“大辮子”的公交車，緩緩駛在綠城的大道上，公交車披紅掛彩，車前還并排掛著“毛主席”和“周總理”偉人像，四周群眾一片歡騰。鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運營。

這一切，都被記錄在一張發(fā)黃的老照片中。越來越多的人喜歡上那條“大辮子”，乘坐電車的市民也越來越多，就像今年乘坐BRT一樣新鮮。

1980年10月1日，應市民要求，又開通了102路電車線路，由火車站至電纜廠招待所，全程7公里。

1984年9月1日，103路繼往“開來”，由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所，線路全長10.1公里。在當時，3條電車線路的開通，承擔了城區(qū)36.7%的客流量，綠城快速發(fā)展，公交電車功不可沒。

●新電車時代

68歲的冉桂芳可是綠城公交電車的元老，更是所有公交車長中的老大姐。1979年，首批電車駕駛員中，她38歲，年齡最大。后來，雖然不再開車，她仍對電車了如指掌，她知道，1995年，鄭州市公交電車公司成立，電車的管理更科學規(guī)范。

隨后，根據(jù)市場需要，又相繼開通了104路、105路電車線路。近些年，通過合理調(diào)整線路，保留了101路、102路、104路三條電車線路。

冉桂芳記得，第一批電車老化后，很難開，故障率高，容易爆開關，還費電。最讓她們難受的是，沒有方向助力，“拐個彎太費勁了”。后來，電車逐步升級，新電車用的是國內(nèi)新型電路控制系統(tǒng)，故障率低，環(huán)保節(jié)能，操控性能好，乘坐舒適，維修成本還低。“現(xiàn)在104線上的新車，我們都沒開過，只能眼氣年輕女車長好‘福氣’。”冉桂芳笑著感嘆。

【爭議】電車該不該退役？

進入新世紀，鄭州電車該不該退役成為市民、網(wǎng)友爭論的一個話題。

2006年12月7日，鄭州市ZF網(wǎng)站《在線訪談》就有網(wǎng)友提出，電車需要電線才能行駛，一旦有一輛車發(fā)生故障，后面的車就無法通行，而且密密麻麻的電線又影響了城市的形象，公交公司是否考慮淘汰電車？

當時，鄭州市公交總公司總經(jīng)理巴振東解釋，電車無污染、無噪聲，是一個城市文明的標志，屬于先進的交通方式，因此它不存在淘汰的問題。

確實，無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點是環(huán)保，它使用電能，可減少對石油的依賴；而且噪聲很小，攀爬斜坡能力甚至勝過柴油動力公交車，美國西雅圖和舊金山等多山地城市，就多用無軌電車。

然而，隨著城市發(fā)展，它的缺點也很明顯，它在城市上空密如蛛網(wǎng)的線纜，有礙觀瞻，倘若電線發(fā)生故障，亦會造成電車全線停駛。

從規(guī)劃的層面來看，無軌電車屬于一種“非驢非馬”的公共交通。跟公共汽車相比，它的彈性較差，需要鋪設電線，建設投資較多。跟輕便鐵路相比，它的效率及載客量又遠遠不及。

【記憶】難忘“美麗的麻花辮兒”

無論爭議與否，地鐵修建，鄭州電車將面臨“退役”的命運，如果恢復無望，電車將成為綠城歷史中的一段記憶。

對此，肖喜花深表遺憾，和冉桂芳一樣，她也是鄭州電車首批女車長，她記得，當時鄭州電車首批30名車長中，大部分都是女的，素有“公交之花”的美譽。迄今為止，104路電車全線還都是女車長，“保留著光榮的革命傳統(tǒng)”。

今年4月30日，30名首批電車車長被邀請參加“電車開通30年”慶典活動，肖喜花見到不少多年未謀面的“老戰(zhàn)友”，這些老“姊妹花”還保留著當年首批女車長的豪爽，大家都回憶著第一代電車長長的“大辮子”，就如當年她們年輕時腦后垂下的那條“美麗的麻花辮兒”。“你那美麗的麻花辮，纏呀纏住我心田，叫我日夜地想念，那段天真的童年。”一首歌謠，一段回憶，無論綠城電車未來命運如何，不可否認的是，電車早已成為記憶，在綠城人的心海拖出不可磨滅的一段“車軌”。

相關鏈接

目前國內(nèi)擁有無軌電車的城市

北京15條上海12條廣州14條武漢7條太原5條濟南4條洛陽3條青島3條鄭州3條西安2條杭州2條大連1條南昌1條

樸峻必

這個消息讓人失望啊！！

williamleo

1# 金陵人
不明白一個按線路數(shù)量的排序為什么就非得把上海寫在廣州的前面。

httpo

得，鄭州電車也要不保了，可惜，去鄭州的時候沒坐坐，現(xiàn)在想想太遺憾了

fordbenson

真悲哀，哈爾濱何嘗不是一修地鐵全是交通大亂套，什么天橋路面統(tǒng)統(tǒng)拆掉更別提電車線網(wǎng)了，哈爾濱唯一的117下線已經(jīng)快兩年了前陣子電車公司已經(jīng)確定給117更換新汽車了（原來是各個線路來的代跑車輛）真悲哀！

comet

文章里的統(tǒng)計有錯誤
西安，南昌都沒有電車了，而杭州，也只有一條電車線路了。

Athena

唉！晴天一聲霹靂
原來以為鄭州電車穩(wěn)坐泰山~~
誰成想這回~~

666

什么玩藝？北京修地鐵也沒讓電車讓過道。而且修的地鐵和電車路線重復非常多。可電車依然有很多人坐。