討論：雙層巴士與鉸接巴士的優勢

concorde3388

雙層巴士和鉸接巴士兩者都是在單體普通巴士再構思出來的，各自有自己的優勢。兩者都能夠就自己的路面條件，增加普通巴士的載客量。
現在希望大家能夠以“雙層巴士與鉸接巴士的優勢”來討論它們各自的優勢、缺點和之間的比較。

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雙層座多，但上下耗時間。鉸接座位少

gary_y

這沒有實際可比性，但雙層除少數國家外，并不作為主流的公交車輛，公交的主要功能是快捷、方便、舒適和安全，而雙層在這幾點上都沒有優勢，唯一的優勢是同比占地面積上乘坐人員的增加。而鉸接是僅次于單層單機的主流公交車輛，在有些國家甚至超過單機。所以除了特別狹窄的道路情況外，鉸接車是優勢明顯。當然雙層特殊的外觀和視線做為旅游觀光是很不錯的。

以上是從車輛的實用角度來分析，和巴迷的個人喜好以及車輛本身好壞無關。

濟局徐段

拉的人多，但有些城市（例如青島）無法開行鉸接車

天天擠公交

雙層巴士和鉸接巴士各有各得優勢。
雙層巴士拉的人多，并且對于濟南公交只有兩條線路用雙層巴士，雙層巴士在道路上無異于是一道亮麗的風景線，不過上下車確實耗時間，雙層巴士畢竟是兩層，比較高的人站在雙層巴士內都是要低著頭的，鉸接車和普通巴士就體現出了優勢。
鉸接巴士拉的人也不少，對比普通車，鉸接車就顯出了拉人多的優勢，并且跟雙層車比，較高的人站在鉸接巴士不用低著頭，上下車也不耗時間。不過鉸接車是不是不用掛檔的啊，濟南鉸接車都不用掛檔，上次聽司機聊天說，鉸接車不用掛檔所以提速比普通車慢？？不知是不是真的。

11daye11

雙層主要是車廂高度問題，反正我就得低著頭

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雙層和鉸接兩者的共同優勢就是拉客多，鉸接拉得比雙層還多（因為雙層上層不允許站立，鉸接前后都可以，可利用空間大）
而劣勢在于對路面要求自然要高，雙層限制通行的主要因素是高度（橋底調頭轉彎之類的），鉸接主要就是路面通行能力和彎道弧度。像廣州這種路面情況惡劣的城市，鉸接車基本上已經不可能……因此一般買的車長度極限都是12米的單卡

ID4

簡單說：
鉸鏈占地較大
雙巴不適合行道樹較低的街道

xaviercz

滄州的雙層巴士買了這么多年沒一次能坐滿 安全性令人懷疑 更多的是種擺設城市的裝點

滄州的雙層巴士

花落花開

南京的車老撞樹……

廣州市新福利

雙層對公司來說是很好的賺錢工具而且有效降低一切費用

朱仔記

廣州目前只有一部，純電動車，現在不上路了

370路

南京的車老撞樹……
花落花開 發表于 2009-8-22 12:37

這...怎么回事？

感覺雙層和鉸接對道路要求都是比較高的！

wangtian2233

原來濟南AK時代的5路雙層記得上層的玻璃上都有大洞 青龍橋那邊的柳條什么的常常掛進車里

abxt

感覺國內公交企業并沒有把雙巴當作高端車型看待。國內后置鉸接很多價格超過百萬，而雙巴的價格超過百萬的卻不多。