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10月16日正式漲價

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1
發(fā)表于 2025-10-9 14:57 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
公 告
發(fā)布日期: 2025-10-09  08:30瀏覽次數:6772次




根據《中華人民共和國價格法》《政府制定價格聽證辦法》《遼寧省定價目錄》等規(guī)定,大連市發(fā)展和改革委員會于2025年5月22日組織召開了大連城市公交票價改革聽證會,對《大連城市公交票價改革方案》進行公開聽證。根據聽證會參加人和社會方面意見建議,對聽證方案進行了優(yōu)化完善,經市政府同意,決定自2025年10月16日起,我市主城區(qū)范圍內公交線路執(zhí)行新票制票價。現將定價決定及聽證參加人意見建議采納情況公告如下:

一、票制票價

我市主城區(qū)(中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)、甘井子區(qū)、高新園區(qū))公交線路實行無人售票一票制,車售票2元/人次。原2條35公里以上超長線路(1022路、1101路)暫繼續(xù)實行分段計價,車售票起步價2元/人次,過分界點增加1元/人次,全程3元。

二、優(yōu)惠政策

(一)普通明珠卡:公交線路長度5公里及以下的線路,持普通明珠卡乘車享7折優(yōu)惠;公交線路長度5公里以上的線路,持普通明珠卡乘車享9折優(yōu)惠。

(二)中、小學生卡(含中專、技校)繼續(xù)實行4折優(yōu)惠;低保家庭學生卡繼續(xù)實行3折優(yōu)惠。

(三)其他群體的乘車優(yōu)惠政策按照國家、省、市相關規(guī)定執(zhí)行。

三、聽證參加人意見和建議采納情況

聽證會上,出席聽證會的21位聽證參加人均發(fā)表了意見建議,經認真梳理,意見建議主要歸結為12條,其中,9條采納,3條暫時無法采納。具體內容見附件。





附件: 關于大連城市公交票價改革聽證參加人意見和建議采納情況及原因.pdf





                                                                                                      大連市發(fā)展和改革委員會

                                                                                                              2025年10月9日

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2
 樓主| 發(fā)表于 2025-10-9 14:58 | 只看該作者
關于大連城市公交票價改革聽證參加人意見和建議采納情況及原因
序號類別具體建議采納情況具體原因
1
線路設置
優(yōu)化線路,縮短
間隔,拆長線,
強供給。
采納
2015年以來,通過新開、調整、截短等措施優(yōu)化公交線路70余條,延長運營線路長度160余公里,填補了體育新城、東港商務區(qū)等多個區(qū)
域的公交空白;增設站點564個,500米站點覆蓋率達到100%,300米覆蓋率逐年上升,不斷解決居民出行“最后一公里”問題。下一步,市
交通運輸主管部門將繼續(xù)深化研究,對個別超長線路進行截短、調整線路走向等方式進一步提高運行效率,通過開通社區(qū)巴士和微循環(huán)線
路等方式,強化公交、地鐵銜接,滿足市民公交出行乘車需求。
2高峰期增加配
車,減少擁堵。采納市交通運輸主管部門組織公交運營企業(yè)將密切關注各線路客流變化情況,科學調整運力,及時增配運力,適時采取區(qū)間運行、縮短發(fā)車間
隔、調整線路走向等措施,以滿足市民乘車需求。
3
基礎設施
設置電子站牌顯
示車輛到站時間采納
目前我市BRT線路沿線和東港商務區(qū)部分站點設有電子站牌,能夠顯示來車信息;在主要樞紐站和首末站設有顯示發(fā)車時間的電子顯示屏
。近期,在森林動物園、華南樞紐站試點設置了液晶顯示屏,顯示線路信息和發(fā)車時間。下一步,市交通運輸主管部門將組織公交運營企
業(yè)結合電子站牌等設備使用情況和公交發(fā)展規(guī)劃,進一步優(yōu)化服務功能,更好的服務市民出行。
4加強公交站候車
亭和座椅建設采納
目前,主城區(qū)有公交站點2000余處,部分站點由于站臺空間有限、影響人行步道通行條件等原因,無法設置候車亭,無法實現全部站點均
設有候車亭(座/靠椅)等配套設施。在現有滿足條件的站點,已設置3600余個候車亭,其中部分設有座/靠椅,方便市民候車休息。下一
步,市交通運輸主管部門將根據站臺條件變化,進一步提高候車亭覆蓋率。
5
票務管理
逃票人員懲戒采納
根據《大連市城市公共客運交通管理條例》第三十六條“乘客應主動購票、刷卡,或者出示免費、優(yōu)惠乘車證件,接受司乘人員的查驗。
違反規(guī)定經勸阻拒不改正的,經營者可以拒絕為其提供營運服務;對未按照規(guī)定支付車費的,經營者可以要求其補交車費”規(guī)定,市交通
運輸主管部門將組織公交運營企業(yè)繼續(xù)加大公交票務稽查力度,不斷減少投假幣、偽造優(yōu)待證件、借用他人優(yōu)待證件等逃票行為。
6優(yōu)惠卡年度審核采納對老年人、殘疾人、學生等優(yōu)惠卡,相關部門已采取定期年審措施,并且與市大數據中心對接,定期篩查比對持卡人信息,確保持卡人符
合相關優(yōu)惠條件。
7
智能APP
覆蓋民營公交采納當前,民營公交企業(yè)普遍經營困難,企業(yè)資金不足、技術力量有限,暫無力承擔車輛智能調度系統(tǒng)建設,車輛終端數據暫無法與APP傳輸
。目前,市交通運輸主管部門正積極協助民營公交企業(yè)建設車輛智能調度系統(tǒng),待條件具備后,及時納入智能APP。
8顯示客流密度采納由于當前車載設備暫無車廂人數識別功能,難以顯示客流密度情況,待未來設備能力升級時,積極推動客流密度顯示功能。
9
優(yōu)惠政策
降低優(yōu)惠折扣采納為進一步減輕乘客負擔,將聽證方案二中普通明珠卡折扣由95折降至9折,將公交線路長度5公里及以下線路的普通明珠卡折扣降至7折。
10實行公共交通換
乘優(yōu)惠暫無法采納
一是我市公共交通運營企業(yè)較多(主城區(qū)公交5家、地鐵3家),實行公共交通換乘優(yōu)惠需要各方意見統(tǒng)一。二是我市目前使用的公交、地
鐵票務結算系統(tǒng)和相關硬件設施暫無法實現聯網運營,需要進一步升級改造。三是公共交通換乘優(yōu)惠方案需要依托全面準確的客流數據和
以地鐵為主干、公交為支流的客運線路設置為基礎,進行科學合理設計,相關基礎工作仍需進一步開展。今后將積極協調交通運輸主管部
門和運營企業(yè)切實推進相關工作,待具備基礎條件后,適時推出相關優(yōu)惠政策,以促進公共交通行業(yè)發(fā)展,減輕市民出行負擔。
11
乘車管理
限制老年人高峰
期乘車暫無法采納
根據《遼寧省老年人權益保障條例》第四十條第二款“老年人憑居民身份證等有效證件在全省范圍內享受以下優(yōu)惠或者優(yōu)待:未滿七十周
歲的老年人,乘坐城市公共交通工具享受半價優(yōu)惠,七十周歲以上的老年人享受免費優(yōu)待”,《大連市老年人優(yōu)待規(guī)定》第八條“60~69周
歲的老年人乘坐城市公共汽(電)車、地鐵、輕軌(不含旅游專線車),享受所乘線路普通票價的半價優(yōu)惠,70周歲以上的老年人享受免
費優(yōu)待”等規(guī)定,限制老年人高峰期乘車行為不符合上述法律法規(guī)要求。
12雙語(普通話+
大連話)報站暫無法采納公交語音報站不僅包括停靠站點及下一站信息,還有文明禮讓和安全乘車提醒等提示信息,我市公交站間距普遍較小,增加方言報站將延
長語音播報時長,容易造成提示信息播報不完整的情況。同時方言報站會對外地乘客造成困擾,容易因語言障礙影響乘客乘車體驗。
3
發(fā)表于 2025-10-9 17:07 | 只看該作者
必須旗幟鮮明地反對漲價!廣大市民同志們,廣大乘客朋友們應該團結起來,向這種侵害我們切身利益,不符合核心價值觀的行為說不。12345和968600該打還得打。當然了該打的除了電話,還有那些鼓吹漲價、支持漲價、建議漲價的人!
4
發(fā)表于 2025-10-9 22:00 | 只看該作者
地鐵短途客流估計會增加了,主要是 1號線興工街以南段、2號線人民廣場以東段、5號線勞動公園以南段。再往后 708區(qū)被撤可能會增加~
5
 樓主| 發(fā)表于 2025-10-9 23:02 | 只看該作者
ywk 發(fā)表于 2025-10-9 22:00
地鐵短途客流估計會增加了,主要是 1號線興工街以南段、2號線人民廣場以東段、5號線勞動公園以南段。再往后 ...

我倒覺得不會,一般短途其實大多數人不差那2毛錢,而且有時候首末端有一頭可能還不在地鐵覆蓋范圍內。
6
發(fā)表于 2025-10-10 00:22 | 只看該作者
大連公交已經是各種意義上的難以為繼了,所以漲價本身沒什么可評論的

另外公交和地鐵的短途票價倒掛不太可能持續(xù)
7
發(fā)表于 2025-10-10 14:01 | 只看該作者
公汽聯營公司 發(fā)表于 2025-10-10 00:22
大連公交已經是各種意義上的難以為繼了,所以漲價本身沒什么可評論的

另外公交和地鐵的短途票價倒掛不太 ...

很長一段時間內,除京滬外內地其他地方地鐵起步票價還是2元,沒人會開這個壞頭。(重慶今年調價都沒動2元起步)就算將來有開這個頭的,也輪不到大連先開。
8
發(fā)表于 2025-10-10 15:31 | 只看該作者
Suzuka 發(fā)表于 2025-10-10 14:01
很長一段時間內,除京滬外內地其他地方地鐵起步票價還是2元,沒人會開這個壞頭。(重慶今年調價都沒動2元 ...

大連地鐵不可能3元起價。目前(不算港澳臺的)國內有地鐵城市的地鐵起步價和公交(投幣)價絕大部分都是一樣的2元。具體到大連公交,實際比地鐵起步價還是要低0.2.
9
 樓主| 發(fā)表于 2025-10-10 15:36 | 只看該作者
ywk 發(fā)表于 2025-10-10 15:31
大連地鐵不可能3元起價。目前(不算港澳臺的)國內有地鐵城市的地鐵起步價和公交(投幣)價絕大部分都是 ...

換個思路,起步里程現狀是6km。
10
發(fā)表于 2025-10-10 20:08 | 只看該作者
公汽聯營公司 發(fā)表于 2025-10-10 00:22
大連公交已經是各種意義上的難以為繼了,所以漲價本身沒什么可評論的

另外公交和地鐵的短途票價倒掛不太 ...

難以為繼就把坐辦公室吃人飯不干人事的都辭退了
11
發(fā)表于 2025-10-11 14:05 | 只看該作者
流動的家 發(fā)表于 2025-10-10 20:08
難以為繼就把坐辦公室吃人飯不干人事的都辭退了

這倒不能算錯但是效果有限,因為以前其實也是找財政要錢,沒有指望公交憑票價自負盈虧的

為什么要錢都要不來,跟公交本身關系就不大了
12
 樓主| 發(fā)表于 2025-10-11 23:58 | 只看該作者
公汽聯營公司 發(fā)表于 2025-10-11 14:05
這倒不能算錯但是效果有限,因為以前其實也是找財政要錢,沒有指望公交憑票價自負盈虧的

為什么要錢都 ...

財政好的時候這些都不是問題,現在財政沒錢了自然就不可持續(xù)了。
13
發(fā)表于 2025-10-14 22:49 | 只看該作者
公汽聯營公司 發(fā)表于 2025-10-11 14:05
這倒不能算錯但是效果有限,因為以前其實也是找財政要錢,沒有指望公交憑票價自負盈虧的

為什么要錢都 ...

他能干就干,干不了就把線路和車都交出來換能干的來,堅決不能苦了群眾
14
 樓主| 發(fā)表于 2025-10-15 00:08 | 只看該作者
流動的家 發(fā)表于 2025-10-14 22:49
他能干就干,干不了就把線路和車都交出來換能干的來,堅決不能苦了群眾

然而實際情況是換了別人還不如他干得好。
15
發(fā)表于 2025-10-15 10:41 | 只看該作者
本帖最后由 ywk 于 2025-10-15 10:43 編輯
流動的家 發(fā)表于 2025-10-14 22:49
他能干就干,干不了就把線路和車都交出來換能干的來,堅決不能苦了群眾

應該這樣做這樣沒錯,但不可能這樣就能直接扭轉盈虧。公交運營成本非常而且高度剛性,單位客流人次成本底線不可能低于4元。根本不是調整一些個管理和勤雜人員就能扭轉的,對此不如向國網爭取下電價大幅優(yōu)惠來得實際。
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