2025年春節期間日本關西-北海道-關東旅游公共交通隨拍（已全部發完）

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神姬巴士除了市區、市郊公交外，也運營高速長途班線。2019年引進的三菱Aero Ace公路車，新改款造型多看看就習慣了。

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返回仍然乘坐新干線。新干線一般是入閘后上站臺候車，這站臺夠寬，可以在安全區域擺上幾排候車座椅，甚至安排盒飯攤位和自動售貨機（其實重點是后面沒軌道了）。

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不同等級的16節、8節列車各自有不同的自由席安排。中國一般用不同顏色的地標，日本則用站臺柱標。

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巧遇等車的一位小朋友也拍攝高速通過的N700系8節短編組列車，該列車為從九州開來的R6編組。

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回程車不出意外又是N700A。這回沒趕上有500系、700系的時段也比較遺憾。

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新大阪這個車次顯示屏也夠簡單粗暴，只能顯示很大的車次數字。

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之后的行程就是去往大阪。在大阪也隨便拍了些巴士，鐵道之類計劃北京網單發。大阪市交通局巴士部門也在2018年完成民營化，改組為“大阪シティバス”（意為“大阪City Bus”，即“大阪城市巴士”）。2010年改款后的三菱Aero Star還用老車頭造型，但發動機也已經升級為一直沿用至今的6M60(T2)，輪圈也升級為歐規10孔大圈。

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2010年以前生產的五十鈴Erga及其雙生車款日野Blue Ribbon II使用8螺母車輪。大阪シティバス繼承原大阪市交通局的車輛自編號規則，自編號為“兩位車輛類型、年份編號-四位車牌號數字”格式，橫線前兩位數字中，第一位代表制造商（1、2為五十鈴，3、4為日野及豐田，5、6為三菱，7、8為日產柴或EV Motors Japan純電動，9、0為特殊車輛），第二位為車輛引進財年（公歷）末位數字。

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大阪シティバス一些較早引入的車輛（比如圖中這輛車2007年引進）甚至保留原有滾軸牌布（看來不跟隔壁京都那樣“斥巨資”換全彩LED路牌）。后輪罩保留必須好評。

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在日本很多城市都能見到這款日野Blue Ribbon City混動，其使用日野并聯式混合動力系統，車頂前部有較大的設備包。大阪這款車型號為LJG-HU8JLGP，發動機采用日野J08E-1M，排量7.684 L，最大輸出功率280馬力(206 kW)。

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大阪也為BRT引進了一批新款日野混動。大阪BRT偏居于市區東南，主線(BRT1)來往今里與長居，也有支線(BRT2)來往今里與天王寺（阿倍野橋）。

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2004年-2011年生產的五十鈴Erga Mio/日野Rainbow II型仍然采用五十鈴6HK1-TCN型直列六缸柴油機，排量7.79 L，功率240馬力(177 kW)。

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兩輛中型車同框，后面那輛裝配西日本車身的車輛是日產柴RM360GAN，使用日野Rainbow HR同款日野J07E-TC直列5缸柴油機。

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大阪市交通局巴士改組民營化后，引進的新款車輛也采用了新涂裝。現在新車都標配白色單色LED路牌嗎？

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偶遇近鐵巴士的比亞迪K8一輛。大阪由于地鐵、JR、私鐵等電氣化城市軌道交通發達，地面公交其實起不了多少作用，很多地面公交線路間隔較大（跟東京差不多）。