2025年4月武漢及鄂州黃岡春游記（已全部發完）

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武漢這些年隨著地鐵線路逐漸建成，并考慮到部分無軌電車線路沿線擁堵較嚴重，正點率難以保障，也對部分無軌電車線路重新整合。電4原為硚口-武昌火車站遍歷武漢三鎮的線路，2021年進行大改，不再過武漢長江大橋，成為武昌區內線路，并改往丁字橋路、武漢理工大學、南湖方向，并部分恢復早已停運的電6路走向。

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599路前身為電7路，電7路也經過多次改線，動物園-硚口碼頭、動物園-中山大道一元路、動物園-洪山廣場走向都有過，改為599后武昌端終點改到了白沙洲，目前配車較少，間隔也較大。

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2021年武漢公交購入40輛宇通ZK5105C“宇光”無軌電車，為一踏低入口車輛，采用寧德時代電池，電量90.24度，集電桿仍然使用氣動集電桿。主要配屬電2、電3。

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電2行經的中山大道大段沒有架線，之前也全線使用過比亞迪純電動。

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2024年車家嶺電車場站、中北路及中南路整流站的拆除使得電8的車輛只能在武昌火車站場站內升桿充電，沿線基本沒有可搭桿的線網。

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電4也出現了CNG宇通飛鷹加車。作為武漢無軌電車主力的2014年揚子江“精英”在線充已經有11年“高齡”，部分車況較差的車輛已經封存，不少仍在使用的車輛電機聲音巨大，無軌電車“接班人”仍然未知。

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武漢無軌電車線網除了長江大橋采用鏈式懸掛外，其它地方大部分采用斜擺吊線。部分吊線器近年來進行了更新。

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從江漢關大樓拍攝省客集團宇通ZK6115HGS6“左口魚”觀光雙層巴士。國六時代難得還有柴油車的新用戶，此車使用玉柴YCK08280-60型柴油機。除了35元（夜游為50元）的單次車票外，也有60元（僅日游）/80元（日夜均可）的一日隨上隨下通票。

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這次也乘坐了武漢關-中華路的輪渡航線，當時集家嘴-中華路以及天興洲-青山的公共交通輪渡航線暫停運行，武漢關-中華路航線是唯一運行的公共交通航線，晴川-中華路的大禹神話園航線及江灘觀光線為觀光旅游航線。

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武漢關-中華路航線票價1.5元（刷卡則是1.3元），自行車另加1元，電動自行車另加2元。近年來周末大量游客乘坐輪渡，去年開始周末和節假日暫停自行車、電動自行車上船（甚至倒逼長江大橋增設非機動車道），部分熱門節假日甚至需預約乘坐。

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渡輪為雙層設計，下層座位較少，可停放非機動車等。上下層之間有兩個樓梯連接。

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上層以座位為主。武漢關-中華路航線一般使用“江城1號”、“江城2號”和“江城5號”三艘渡輪航行，間隔20分鐘，航行時間約12分鐘。該型渡輪定員800人，目前一般按600人定員（相當于地鐵A型車兩節或者B型車兩節半），有時候還是能客滿的。

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武漢輪渡也是團中央、建設部命名的“青年文明號”。

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十幾分鐘后到了武昌的中華路碼頭。隨著大量長江大橋、長江隧道的落成通車，武漢前幾年也取消了王家巷-月亮灣、王家巷-曾家巷等渡輪航線。

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拍一張江城5號與對岸的漢陽龜山電視塔的合影吧。武漢關-中華路航線渡輪二層尾部平臺現在不開放了，少了不少趣味。