【活躍本版氣氛】濟南一日游公交地鐵運轉記

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2號線車站安全門上都貼有本方向途經主要車站（包括換乘站、火車站等附近車站等）。

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轉到3號線。3號線和1號線兩條南北干線正好是一東一西。

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3號線列車總體也算比較空的。濟南地鐵列車車號無論幾號線，前面都加個字母R。

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奧體中心站也是3號線各站裝修較為豪華的車站。

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奧體中心站D出口與附近的下沉廣場進行了一體化設計。

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濟南地鐵目前開通的3條線路雖然都沒有深入市中心最繁華的地帶，但已經培養了一定客流，對高鐵濟南西站、濟南東站的對外交通也做出了一定貢獻。值得一提的是，1號線2019年4月1日開通，3號線當年12月28日開通，2號線則是2021年3月26日開通，之前1號線和3號線過了一年多“兩邊單獨玩”的日子。

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濟南公交也隨便拍了點。雙側開門豪沃插電混動10 m和12 m仍然是濟南公交主力車型。

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由于是雙側開門，部分車配屬不停靠BRT站臺需開左側門的線路時也會裝上欄桿（跟成都類似）。

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ZZ6186GN5Q1也是濟南公交現存較少的非混動/純電動車型，采用重汽MT13.36-50型天然氣發動機，延續了濟南公交鉸接車大排量大功率傳統。

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更多的是新一代涂裝的純電動，中通新一代N10、N12也成為了主力。

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濟南公交的中通N10也采用長軸距短后懸設計。這一代車路牌分辨率也提高不少。

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119路也上了“消防安全宣傳”廣告。同一線路也有豪沃氣電混動等車型。

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當然這個涂裝的車不僅是中通了。

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現在一部分非BRT的常規線路也有18米鉸接車。濟南公交現在不靠邊進站專門把非機動車道讓出來這種“亂作為”行為也很大程度上增加了安全隱患（別的地方似乎沒這么干的）。

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比亞迪B10、B8也加入了濟南公交陣容。