【新余】軍安運輸新分城際XMQ6106G

亞星JS6126GHA

外觀圖填，新余←→分宜全程五元。

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車內，經歷了12年運用，車況不算差（部分座椅換過）。

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最后一排風道設計。

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身份證（銘牌）本車搭載玉柴YC6G240-30立式直列六缸水冷四沖程柴油機，240ps177kw（1ps＝0.735kw，1kw＝1.36ps）最大扭矩為950Nm（1200～1500RPM）每缸二氣門，四沖程發動機完成一個工作循環曲軸旋轉兩周（既720℃），720/氣缸數既得到發火間隔角（表示相鄰兩缸發火的曲軸轉角）為120℃，每缸進、排氣門各開啟一次，曲軸和凸輪軸（凸輪軸用于控制氣門開啟閉合）傳動比為2：1（說簡單點凸輪軸轉速是曲軸的一半），曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸，本機為下置凸輪軸設計，凸輪軸通過挺柱推桿搖臂驅動氣門（依次往上，挺柱將凸輪的YD傳給推桿），每缸二氣門柴油機中，一個凸輪驅動一個氣門，排放標準為歐III（電控），進氣方式為增壓中冷（風空中冷）。

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司法警官學校下車，目送。

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另一個角度的照片，根據公告顯示該型號車輛使用金龍牌XMQ6102GR三類底盤，底盤由傳動系，行駛系，轉向系，制動系四部分組成，至于何是三類底盤，日后我們會細講，驅動形式4x2，乘號前面數字表示總輪數，乘號后面數字表示驅動輪數（并裝雙輪視為1）。
   下列介紹何是傳動系，傳動系由離合器，變速箱，萬向傳動裝置（傳動軸），主減速器，差速器和半軸組成，后三者屬于后橋內部件。離合器：位于發動機與變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，行車中駕駛員根據需要踩下或松開離合器踏板，踩下離合器踏板，在分離器的作用下，壓盤向右移動，摩擦盤與飛輪分離，既中斷動力傳遞。變速箱作用是改變傳動比，使汽車能夠倒退行駛，至于何是傳動比，機構中兩傳動構件角速度比值（又稱速比）。萬向傳動裝置：由萬向節，傳動軸和中間支承組成，連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸。主減速器作用的是減速增扭，基本原理是利用齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪，其中又可分為單極減速，兩極減速，兩極輪邊減速，單級減速器由一個主動錐齒輪，一個被動錐齒輪安裝在橋殼中，至于錐齒輪，用于兩相交軸間的傳動。差速器作用是使左右兩驅動輪實現不同轉速轉動，以適應轉向，不同路面行駛，其中又可分為輪間差速器（安裝在驅動橋內），軸間差速器（安裝在各驅動橋之間），普通差速器（對稱式錐齒輪差速器）和防滑差速器（當一側驅動輪打滑時，能將大部分乃至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪），半軸為傳動系最后一個傳動部件，在差速器和驅動輪之間傳遞動力的實心軸，其中可分為全浮式半軸和半浮式半軸，全浮式半軸只承受差速器輸出轉矩，兩端不承受任何反力和彎矩，所謂“浮”既卸除（不承受）彎曲載荷。