2024年4月山西太原平遙襄垣春游+運轉記（已全部發完）

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前段時間組里一年一度組織一回春游，主要去太原還有平遙古城。樓主也借此機會時隔6年再訪太原，這6年間太原正好基本全面換了一批車，也實現了全面電動化以及除了兩條無軌電車線路外全面空調化，太原也有了第一條地鐵線路。最后一天安排自由活動，由于時間合適，也去探訪了一下襄垣五陽煤礦的無軌電車系統，此行可以說收獲不少。
更新記錄：
2024.4.24-25更新第一部分（02-48樓）：去程、太原公交及地鐵等
2024.4.25-26更新第二部分（50-83樓）：平遙古城交通、襄垣五陽煤礦無軌電車探訪記、回程以及風景

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去程乘坐G61次列車，北京豐臺-太原南的“標桿”列車，中間不停站，使用兩組CR400AF-Z型“智能復興號”重聯擔當。

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作為中間不停任何車站的“標桿車”，北京豐臺到太原表定行車時間2小時19分鐘(08:56 ~ 11:15)。

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在京廣高鐵上最快可以刷到343 km/h，在石太客專只能跑200 km/h左右。

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“標桿車”上座率還是很高的。北京豐臺站開通以后，經石家莊往太原方向的高鐵列車集體轉移至北京豐臺站，也逐漸換上了“智能復興號”CR400AF-Z型動車組。

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很快就到了太原站。太原公交在2018年-2021年用四年時間把原有的汽車全部更換為純電動空調車。2018年上線的比亞迪K8A3和K9FE可以說是“先遣部隊”。

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比亞迪K9FE也是太原公交第一批一踏低入口無障礙車輛，兩種比亞迪替換了2007-2008年的揚子江、恒通10 m前置車型。從這批比亞迪開始，太原公交直接邁入純電動空調化、金屬藍+白涂裝新時代。

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2019年更新的車輛也是一大批純電。12 m純電為重汽豪沃、中車時代以及中通“三分天下”，均為一踏車輛，就是減配了輪椅區。

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中車時代憑借TEG6129BEV11首次打入太原公交，也在太原公交純電化過程中站穩了腳跟。

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太原2019年這批12 m純電動中最特殊的一批就是中通LCK6120EVG3A11了，是一踏低地板三門車，主要在3、6、19、27、57、814、858、865等線路使用。

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太原的三門車是前門上車，中、后門下車，在車廂后部的乘客能夠更方便地下車，也有利于乘客往后移動。

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同時期購買的中通10 m短后懸純電采用了新造型（不過燈具簡化成為“廣西眼”），也是二級踏步設計。

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同期也買了相當數量的比亞迪K7G，替換原有的揚子江8.5 m前置。

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2020年批次的新車中也出現了比亞迪K8的身影，這次是新款前臉造型的K8BC，也沒用原有的輪邊電機橋。（沒有輪邊電機的比亞迪K8其實在全國范圍內也有那么一些，不過總覺得有那么一點違和）

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這一年大量上線的是中車新款純電TEG6129BEV15，同樣是一踏低入口車。頂置電池包造型明顯較方，之前的TEG6129BEV11頂置電池包前部造型還做了個斜面。849路是太原公交品牌線路之一，自2011年起成為了著名的“女子線路”，一端連接太原南站，一端連接城北重要轉乘站——勝利橋東，經汾河東岸、南內環街、長治路、學府街、塢城路等重要道路。