【運轉】2024長途大運轉之一——2月25日運轉哈站-亞布力-方正-通河-木蘭-勝利鎮

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玉兔踏雪舊歲去，金龍騰云新春來。龍年春節已過，冰雪融消，和風漸暖，哈版運轉小分隊的各位又按捺不住寂寞，踏上了長途運轉的征途。

2023年3-5月，哈版運轉分隊曾經進行過八次大型運轉探路，足跡涵蓋了蘭西、安達、肇東、肇源、松原、農安、德惠、五常、尚志、方正、林口、高楞（方正林業局）、木蘭、東興鎮等地，并形成了七次運轉記。本來這個系列運轉應當在入夏之后進行，不料進入4月之后，小隊的各位成員就被各種事務纏身。WJ版主長期外派出差，大圣單位事務忙碌，哈局齊北段復習備考，zhouyunqi線下復課，于是最后幾次運轉事實上只由我一人完成。待到6月之后，我也開始處理疫情期間積壓下來的工作，如是，去年最后一次大運轉之后，在運轉帖里預告的幾次探路均未能成行。直到今年年初，團隊里的各位才抽出空來，適逢旅居國外的“小丑”回國休假，于是，運轉的事宜就又一次提上了日程。小隊的幾位成員遂決定今日出門體驗一回。

既然要體驗，就得定路線。經過馬拉松式的討論，遂決定在我去年獨立完成的幾次運轉線路中選一個，先進行一次“圓夢之旅”。最后，大家決定還是按照http://www.xtuga.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1254453這個帖子里的路線走上一圈。但線路有所微調，去年我走的是哈站-亞布力-方正，今年這一回，WJ版主力主擴大運轉范圍，沿著哈站-亞布力-方正-通河-木蘭的路線坐上一圈，最后從木蘭坐大客返回哈爾濱。為了驗證這條路線的可行性，我們分頭去網上查找了資料。按照去年我的運轉記，亞布力-通河的客車10點從亞布力出發，大概12:30到達方正，到通河充其量也就是1:00左右，在通河吃個午飯，坐車再去木蘭回哈爾濱，時間相對來說還是很寬裕的。于是，大家就約定今晨乘坐D8515匯合，該車8:04過哈站，9:24到亞布力西站，正好可以趕上亞布力-通河的客車。

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于是，按照既定方針，早晨參與運轉的四個人——WJ版主，大圣，小丑還有我就分別從家往火車站匯合。WJ版主和大圣在西站乘車，我和小丑在哈站見面。

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進站沒多久，就檢票了，由于臨近兩會，進站和檢票的手續異常嚴格，哈站和哈西站均增設了專門查驗身份證的環節。好在時間并未耽擱，登車都還比較順利。不過，今天趕上元宵節后第一天，加上臨近開學，車廂里人員爆滿，我們也算實實在在地體驗了一把春運的魅力。

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此時，我不禁想起了去年“134塊錢發個朋友圈”的經典案例——去年我、WJ版主和大圣運轉榆林鎮-蘭西-安達路線的時候，就曾經因為趕上大返程而多花了冤枉錢。按照今天這個情況，往牡丹江方向去的人已經爆滿，那么從外縣返哈的客流定然只多不少。為此，在高鐵上，我特地咨詢了木蘭那邊的學生，得知木蘭去哈爾濱的大巴最后一班3:15發車，并且大都被當地人提前訂座訂出去了。我又查了查從勝利鎮高鐵站返回哈爾濱的車票，情況更不樂觀——居然已經全線售空，連“候補”的機會都沒了。

如此來看，此次運轉必須改變策略！想了一圈，還是坐到方正比較穩妥，這樣選擇也稍微多一些。如果12:30到達方正，至少可以有一下午的時間等高鐵，再不濟，還可以坐方正-哈市的大巴返回，如果情況實在糟糕，甚至還能趕上方正-延壽-尚志的客車走G229返回尚志，到了尚志，就有普速列車，安全性就大大提升了。

這樣盤算著，不覺已是9:24分，車已到亞布力西站，我立即去找WJ版主等人會合。

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見到WJ版主后，顧不上多說話，第一件事自然是先出站，結果出站后，抬頭見喜。

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本來就趕上返程高峰，加上出站就抬頭見喜，這使我本能地感覺到應當趕快改變運轉策略。于是，坐上開往亞布力火車站的公交后，我立刻表示，應當改變運轉策略，退守方正。當然，WJ版主還是和上次一樣，果斷拒絕了這一計劃：

“還沒等坐呢，急啥？”

“關鍵木蘭那邊不太穩啊？”

“先坐過去，再想招唄。”

“坐到通河還能想啥招？”

“通河不也有回哈爾濱的大客嗎？”

——也是，通河確實有回哈爾濱的大客，上一次坐這個車，還是和353一起，我們在方正截住了通河回哈的大客，避免了一次“老范”。也因此，我記住了通河大客回哈的時間——16:00最后一班。雖然這車全程走哈同高速，沒啥觀景價值，但既然有保底的選項，那到通河那邊另行探索也不是不可以。想了一下，我們遂達成了按原計劃運轉的共識。只不過，為了保險起見，大家決定把原定在通河的午飯改在客車上解決，于是下車后，我們就去亞布力站前的超市買了點吃的。其間由于亞布力鎮里沒清雪，小丑還在眉飛色舞地暢想和353一起吃100塊錢麻辣燙的時候結結實實地摔了一跤。

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可見，353這三個字的魔力實在是太強大了。

說笑之間，午飯早已備齊。我們出了超市門，就在路口等車。亞布力到通河的這個客車實際上是早晨八點多先從牡丹江那邊發過來，估計是今天路況不太好，客車10:03才緩緩駛入亞布力站前廣場。我們上車后，司機又等了一會客才發車，此時已經是10:15了。出城后，我們方才發現，許是去年山里的雪太大，亞布力鎮外這一段路的清雪搞得異常差，加上去年八月的水災影響，路面比去年我坐的時候多了不少坑洼。這樣一來，勢必影響到了車的運行速度。雖然景色不錯，但由于早起加上顛簸，我們幾個人漸漸都開始昏昏欲睡——等醒來再抬頭看時，已近11:30，再一看地圖，好家伙，車尚未到慶陽鎮，換句話說，連一半的路還沒走完呢。

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這樣一來，情況可就嚴峻了——照這樣下去，客車至少要晚點1小時。到通河那邊就得被迫乘坐全程高速的大巴車了。我對那個車興趣實在不大，于是又和WJ版主討論，要不要在方正下車，另做打算。

WJ版主看看我，說：“那咱到通河的錢不都交了嗎？先坐著唄。”

好吧，也沒毛病，既來之則安之。我們就打開了午餐，各自墊了一口。在此期間，車在鏡面般的冰雪路面上左支右絀，慢慢騰挪，中間還在慶陽農場附近從田地里繞了一段茅道。在這樣的路況下，開到方正縣的時候，已經是1:30，比上次我坐的時候足足晚點了1小時。此時再查詢從方正到哈市的高鐵車票，也已經全程售罄了。而方正到哈市的大巴也基本上全程走高速，和通河大客并無什么區別。我們就索性坐到了通河縣。在通河客運站后院下車時，已是2:10有余，這樣一來，木蘭基本上是不能去了。好在，進站的時候，遠遠看見站里停了個通河-哈市的中巴，這樣一來，心里還算踏實——至少有車坐。

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此時，坐了四個多小時的車，第一要務得先去洗手間。我們遂去解決了一下個人問題，WJ版主又一次開啟了“喜躥蛇”模式。我和大圣先出來，在客運站院里隨手拍了拍車。通河客運站這邊的車基本上都是少林、舒馳和宇通，車型了無新意。至于路線，大多都是去下屬村鎮的。隨拍幾張，列此備查。

首先是載我們來的通河-牡丹江的客車，他家一共兩臺車，我上次坐的是一臺藍色的，這次是個銀灰色的宇通。



其次是通河到方正的E10。



接下來就是些亂七八糟的農客。

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待到我拍了一圈，WJ版主和小丑也從洗手間里走了出來。四人遂奔向通河-哈市的那臺宇通中巴。到了跟前，司機看了看我們：

“你們訂座了嗎？”

“沒有啊？”WJ版主說。

“那沒訂座的話估計是不行了”，司機看了看我們，聳聳肩：“今天人多，座都訂出去了，現在這車就剩一個座了，你們四個也坐不下啊。”

“那你這車后面還有別的車嗎？”WJ版主接著問。

“沒了，現在通河到哈爾濱的車最晚就我這趟，兩點二十發車。”司機回答。

——完了，左想右想也想不到，這次居然范在通河了！四個人面面相覷，只得另尋他法。時不待人，只有另尋他路，既然通河直接回哈辦不到，那就只有兩條路可以選了：

一是回方正，但前文已述，方正返哈的高鐵票上午就賣沒了。而回哈的大巴啥時候發更不好說，等我們折騰到那，說不定也早就收車。而往尚志那邊去的大巴就更不靠譜了，再說到了尚志那邊，少說也得五六點鐘，那時候如果哈牡那邊再出點幺蛾子，可就徹底范了。

二是去木蘭，幸好，院里還停著個通河-木蘭的宇通前置小巴，車還挺新。而且已經即將坐滿人，問了問司機，兩點半發車，還有六個座。不等了，管它三七二十一，先坐上再說！于是我們四個趕緊上車，并起了票。

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但是，上車坐定之后，新的問題也就來了——就算到了木蘭，那該范不也得范嗎？畢竟木蘭到哈市的大巴3:15就是最后一趟了，而通河-木蘭的車全程要開1小時10分鐘左右，就算現在發車，到木蘭最早也得3:30，那時候該涼的不也早就涼了？交換了一下意見，果然，我、大圣和WJ版主均感前景不妙。而小丑更是一反常態，陷入了完全的沉默——再也不叫囂自己“不怕范”，也不再說要和353一起吃100塊錢的麻辣燙了。

說時遲，那時快，此時車上僅剩的兩個座已經賣出去，小巴發車了。既然發車了，當然不能聽天由命，除了小丑宣稱“我就和你們走了”之外，其他的三個人立刻行動起來，尋找可能不范的方法。

我先咨詢學生，木蘭到哈爾濱的客車情況如何？學生回答：已經訂滿，而且后續確定沒車。又問：從木蘭拼車回哈爾濱，一個人多少錢？學生答曰：平價一個人110-120，但今天是返程高峰，不一定能訂到車，訂到車，價格也肯定要向上浮動。

WJ版主則打算看看木蘭到巴彥，或者木蘭到綏化的客車的發車時間，看看是否有可能通過倒短換乘的方法換回去。我和大圣幫著打下手記電話號，但打了幾個客車電話，都不樂觀：木蘭到巴彥的車已經末車，而巴彥到哈爾濱的車也已經滿員，即便拼車去了巴彥也照樣是范。至于綏化那邊，有沒有客車且不論，火車也已經全線售罄。

接下來，我們又開始研究能否乘坐過路車返哈的問題——木蘭這邊的過路車是不必考慮了，那就只有把視線轉向勝利鎮：好在，4:10有一班木蘭到勝利高鐵站的大巴。于是我們又開始咨詢有沒有方正一帶往哈市的過路車能夠在勝利鎮捎上我們返哈。打了幾個電話，司機要么說自己走高速不走底道，要么說運管不讓中途撿客，無法捎腳。

當然，我也一直沒有放棄刷12306——但是，勝利鎮往哈爾濱的高鐵票仍然是售罄狀態，沒有任何新的變化。

由此看來，能用的辦法都已經用盡，剩下的唯有拼車一途，如果拼車也拼不到，那就只有讓哈局齊北段從市里前來開車救援，或者索性“在這旮瘩住一宿，明天早晨咱再走”了。

夕陽的余暉照進車里，小巴已開到濃河鎮，從通河上車的村民紛紛下車，車上人員所剩無幾。距離木蘭越近，距離老范也就越近。難道，2024年的第一次長途運轉，就要以“老范”告終么？

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說時遲，那時快，此時，一個念頭忽然從我心頭閃過：

勝利鎮到哈爾濱的高鐵票是買不到了，但勝利鎮到哈爾濱，有沒有中途站呢？

有！還真有！17:21——也就是今天從勝利鎮開往哈爾濱的末班高鐵，還真有個中途站，賓州！

有賓州的票就好辦啊，先上車，如果車上能補票，把賓州到哈爾濱的區間補上。如果補不了票，在賓州下車，至少還可能有其他的選擇，比木蘭的選擇多啊！

我飛快地刷起了手機——勝利鎮到賓州的票，還真有，無座，2張。

可是，我們是四個人——雖然WJ版主是路內人士，可以憑證乘車，但兩張票也不能管了三個人啊？

只能一次一次刷了。

14:50，2張。

14:55，2張。

15:00，2張。

15:05，2……不對！3張？一張二等座，兩張無座！有人退票了！

我趕緊大吼：“大圣，快，賓州到哈爾濱的高鐵，一張二等座，兩張無座，快刷，買上！”

一通操作猛如虎——15:08，我搶上了那張二等座，15:10，大圣鎖定了兩張無座。

15:12，我聯系了木蘭到勝利鎮的班車司機，確定，16:10在木蘭老客運站發最后一班車。

15:30，小巴在木蘭客運站道口穩穩停車。

15:35，我們站在了木蘭老客運站的對面。

15:50，上車。

絕地求生。

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從木蘭到勝利鎮，一路順利。唯有兩件事值得一提：

其一是，過木蘭松花江大橋的時候，遇到過一次查身份證的，進勝利鎮火車站的時候，又碰見一次查身份證的。古有“三調芭蕉扇”，今有“三查身份證”，可以。

其二是，我和大圣買完票之后，小丑就又恢復了原型，一副“跟我出來還能范”的架勢。我們也順勢以“再嘚瑟就把你的票給退了”為由，對其加以威懾，一路拉鋸打趣不斷。

17:00，我們成功進了勝利鎮火車站。進站后才發現，這班D7932還晚點了5分鐘。

不管他，進站了就是勝利。

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17:25，列車進站，我們四個分頭上車，車過賓州站，雖然上來了不少人，但整體來說并未超員。我、大圣和小丑也成功補票，補票成功，懸著的心才算徹底放下來。

18:10，車到哈站，我們下車后，坐7路奔赴宣慶街附近一家飯店打牙祭，大運轉圓滿結束。至于吃飯之后，小丑怕范，選擇了一個極不聰明的換乘方案，那就與本題無關，在此不表了。

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總而言之，本次運轉作為2024年春季大運轉的開端，雖然絕境逢生，但也仍然為后續的運轉以及其他后來人敲響了警鐘：

第一，在春運期間，特別是節前節后大規模回返程高峰進行長途運轉，一定要慎之又慎，打好提前量。

第二，疫情后，各地班線運營規律大改，運轉前后不可沉浸于幾年前的老數據，忘記更新和實地探測的后果，就是籠罩在老范的陰影之下。

第三，如今各鄉鎮的客運運營規律已經由“滿員發車”變成“電話/微信預約”，運轉者亦應與時俱進。

第四，一旦感覺要范了，也別慌，解救方法總還是會有的，文中所述的幾種，如尋求過路車、公鐵聯運、短途拼車等，都可以作為應急之用。

第五，群策群力，解決問題更易，即便是愛好“孤狼式”運轉的選手，也要有強大的技術支持作為后盾。

上述經驗，與諸位共享吧。

接下來，說說今年運轉的幾個計劃：

（1）今日運轉時，發現了通河到鳳山的班車，加上去年曾經發現的木蘭東興-二合營的班車，日后可能會探查一下這段路途。

（2）去年曾預告過綏化-七臺河的運轉方案，今年可能會實行。

（3）木蘭東興-慶安的路線，我和WJ版主已經自駕過，另外三棵樹-賓縣銅礦的線路也自駕完成。但今年有可能會探索下依蘭-朗鄉以及三棵樹客運站-阿城銅礦的路線。

（4）待五常-哈爾濱恢復用龐巴迪25T執行運營后，可能會運轉一次五常-榆樹。也可能在此基礎上再探索五常-山河屯-吉林或者五常-舒蘭-吉林等等路線。

（5）其余未盡事宜，慢慢再行探究。

全帖完。