2024春節(jié)泰國新加坡旅游公共交通隨拍（已全部發(fā)完）

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參觀完畢回去，正對國王像。

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之后去大城(Ayutthaya)游覽的時候選擇火車前往。坐之前提到的曼谷市郊列車到Rangsit車站。曼谷兩大火車站向北線、東北線發(fā)出或到達(dá)的車無論是否快車都停廊曼以及Rangsit站，因此普速列車班次還是不算少的，就是日間不多。晚上是往清邁、廊開（Nong Khai，對面是老撾萬象，其實理論上昆明-曼谷全程陸路也算方便）的長途臥鋪特快集中發(fā)出的時間。

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乘坐71次快速列車前往大城。在大城，北線、東北線尚未分道揚(yáng)鑣。列車也是動力分散式內(nèi)燃動車組，中間有一節(jié)有空調(diào)二等車，其余都是沒空調(diào)三等車。Rangsit車站是高站臺，甚至比車內(nèi)地板還要高。

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三等車廂座椅是硬塑料板凳，只有風(fēng)扇降溫（不過開起來速度超過100的行駛風(fēng)還是很大的）。部分區(qū)域預(yù)留給僧侶、殘障人士及老年人，泰國重視佛教，出家人地位很高，在火車站、機(jī)場等也有優(yōu)先區(qū)域。

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到達(dá)大城晚了幾分鐘。泰國長途普速列車常態(tài)化晚點(diǎn)，回來的時候由于到距離曼谷較近的邦芭茵(Bang Pa-In)，預(yù)計乘坐的火車由大幅度晚點(diǎn)，索性Grab叫了一輛車到Rangsit車站坐市郊鐵路回程。中泰鐵路一期工程（曼谷-呵叻）正在建設(shè)，途經(jīng)大城、北標(biāo)等地，建成之后（不知道等多少年）火車日間班次偏少、總晚點(diǎn)的情況應(yīng)該能得到根本轉(zhuǎn)變。

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回頭看看插進(jìn)去的空調(diào)二等車。二等車車票不太好買到。

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在此順帶也提一下另一次前往曼谷附近地區(qū)——芭堤雅的行程。曼谷——芭堤雅一般在靠近BTS城軌Ekkamai的汽車站乘坐，有大巴和小巴供選擇，售票窗口不同（都是不同公司賣自己公司的車的票）。大巴基本都是這種藍(lán)白涂裝大巴。

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去程坐這種小巴，海獅面包車可以載14位乘客，前面給改成了倆乘客座位，后面四排座，第一排3人，后面都是三排2+1。第一排三人座下面有個CNG氣瓶。

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等發(fā)車的時間間隙看看車站里別的車。大量最新款豐田柯斯達(dá)。

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這車一看就是中國哪家廠商仿上一代柯斯達(dá)的產(chǎn)品了。

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這一代日產(chǎn)Civilian在泰國還不少。

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這車應(yīng)該是五十鈴輕卡底盤，裝上一個泰國制造的車身。東南亞國家自制車身基本都是這種“浮夸”風(fēng)格。

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我們乘坐的車發(fā)出后還沒滿，之后前往素萬那普機(jī)場南邊的一個配客點(diǎn)裝滿人（沒錯都是外國游客，即使在這種“偏僻”的地方），走到一半還進(jìn)服務(wù)區(qū)加氣，順便讓乘客休息20分鐘（可以去洗手間或者去便利店補(bǔ)給一下）。這時候看看旁邊高速路上的貨車，泰國仍然有不少全掛車使用。

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泰國客車、貨車仍然以日系為主，老車為數(shù)不少。

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日系四大品牌（日野、五十鈴、三菱、日產(chǎn)柴）都有一定占有率（尤其是前兩者）。貌似泰國最新排放標(biāo)準(zhǔn)就相當(dāng)于歐III？