2024春節泰國新加坡旅游公共交通隨拍（已全部發完）

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奔馳Citaro有一部分是新捷運自購車，也有一部分是在政府的“巴士服務強化計劃”(Bus Service Enhancement Plan, BSEP)下由政府資助購入，即使是同一批車，自購車與BSEP計劃下政府資助購入的車輛車牌號段不一樣，比如說這批車新捷運自購車的車牌號段為SBS6600E-SBS6865H，BSEP計劃下資助購入車輛車牌號段為SBS6342A-SBS6549X。

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在“巴士合約外包模式”(BCM)實行后，有些車也換成了統一的“SG❤BUS”蘋果綠涂裝。

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新捷運的雙層車主力則是沃爾沃B9TL。2006年引進、裝用新加坡本地康福德高車身及沃爾沃D9A-300歐三發動機的批次已經于去年達到17年大限完全退役（大部分早在2021年就已經提前退役，似乎歐三的B9TL一到“高齡”就故障率高，香港九巴之前也提前淘汰不少），目前服役中的都是裝用Wrightbus Gemini 2車身及沃爾沃D9B-310歐五發動機的批次。

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雖然跟香港的是同款車身，但是由于座椅等配置不同、涂裝造成的觀感不同等原因，感覺新加坡的B9TL“氣質”明顯與香港的不一樣。

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莫名感覺新加坡的B9TL“英國感”更濃一些，可能由于路線牌等顯示都是英文，新加坡本地也更多使用英語（新加坡有四種官方語言：英語、漢語、馬來語、泰米爾語，英語官方上更常用但是憲法定義國語(national language)為以羅馬字母表示的馬來語）。

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比較后期購入的也改為了這種綠色統一涂裝。

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另一家巴士巨頭——SMRT巴士公司的服務范圍傳統上以北部兀蘭、西北部蔡厝港、武吉班讓和西部裕廊為“基本盤”，在BCM實施以后仍然保住了這些“基本盤”。SMRT老涂裝還是與地鐵南北線、東西線車輛類似的白底紅黑色帶配色，在2004年收購原“八達巴士”(Trans Island Bus Service, TIBS)后逐漸將舊有車輛改成這款涂裝，2008年-2013年間買入的新車也用了這款涂裝。

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SMRT巴士服務范圍很多地方都接近新加坡與馬來西亞的邊境。950是一條新加坡-馬來西亞跨境公交，走新柔長堤來往新加坡兀蘭和馬來西亞新山（Johor Bahru，音譯“柔佛巴魯”）。除了950外，新捷運的160、170、170X（為170新加坡段就開到克蘭芝地鐵站的短線車）均為新加坡-馬來西亞新山跨境常規公交線路。值得一提的是，新加坡-馬來西亞跨境常規公交線路只坐本國境內段一般都當常規線路坐。

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SMRT巴士的主力單機車型就是這款MAN NL323F(A22)，采用MAN D2066LUH32臥式直列6缸柴油機，最大功率320馬力（約235 kW），最大扭矩1600 N·m，還是很有勁的。925一到周末就會變成925M并延長路線直到雙溪布洛(Sungei Buloh)濕地保護區門口，方便周末大量觀鳥的乘客前往，也是一個獨特的例子。

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2014年這批車換成了這批銀灰色底色、橙、紅、黑三色帶帶“躍動的方塊”的新款涂裝，地鐵新車也有“躍動的方塊”涂裝元素。

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同一批次的車也有后來“刷綠”的。

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感覺還是老款涂裝簡潔又不失美感。

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SMRT巴士傳統上以德系車為主，這個涂裝莫名感覺“德味兒”十足。

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SMRT很多老的批次的車輛也刷綠了，在刷綠方面感覺SMRT比SBS積極（大概因為老的“基本盤”之一——三巴旺-義順給易塔通了）。

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SMRT巴士前身八達巴士在很多客流大線上都用過鉸接車，SMRT也買過一批MAN NG363F(A24)型18米鉸接車，裝用MAN D2066LUH33發動機，最高功率360馬力(265 kW），最大扭矩1800 N·m。鉸接車主要在北部活動，兀蘭區內連接兀蘭地鐵站與兀蘭火車關卡（鐵路口岸）的912（兀蘭區內很多9字頭微循環線路客流很大，常態化配車雙層甚至鉸接，以前903等線路也用鉸接）、連接樟宜機場的858等都有使用。