2024年1月末粵港澳大灣區游（已完結，含廣州、珠海、澳門、江門、香港、深圳）

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樓主去的時候也體驗了一下珠海公交最后載客運營的氣電混動車輛——宇通ZK6125CHEVNPG21，當時僅有少量運行于西區的502、520A線路上，現在據說是不用了。這批車也是一踏低入口無障礙車輛，乘坐感覺還是比較舒適的，速度也可以，最高能開到60。

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珠海公交非廣通系的車輛還有這些跑T12的海格純電動座位車。

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發了這么多車也分享一些珠海公交大型總站吧。吉大總站以及拱北口岸總站（除乘坐K5以及觀光線外）實行“先付款再上車”，候車區設有付費閘機，乘客先刷卡/刷碼/投幣（刷卡視為乘坐常規線路）再進入候車區。

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吉大總站通達度還是挺高的，始發車可達珠澳跨境工業區、灣仔、西區金灣、斗門（白蕉）以及中山坦洲鎮等地，走到外面車更多（畢竟附近就是海濱公園以及珠海地標——珠海漁女雕塑）。

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場站內充電的43路“大綠魚”。

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珠海部分大型公交總站（比如斗門區井岸總站）曾經是長途汽車站，利用原長途汽車站的候車區放置一些候車座椅，原來發長途汽車的發車區也改成了公交始發區，候車環境明顯改善很多。里面亂入了幾張風格不一樣的不銹鋼板凳，應該是原來珠海公交車上用的不銹鋼板凳（這質量真的好）。

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珠海香洲總站也是珠海市區規模較大的總站。總站內1、2、8、201、K9、K11、B4等線路在距離候車區有一定距離的停車格上車。

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香洲總站還有中山公交擔當的993路，來往中山坦洲鎮。中山坦洲鎮距離珠海市區很近（甚至比珠海西區還要進），“雙城”生活的人很多，珠海、中山公交線路跨市運營相當普遍。

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還有一個候車室主要給90、K4、K6等較長的始發線路使用，座椅也是曾經用在老車上的不銹鋼座椅。

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位于金灣區的湖心路口也是重要的換乘站，西區大量線路途經此站，其中開往斗門的510、520、525、530以及開往金灣的540、541等班次密集，又可與連接西區與市區的B1、B2、B3、B4等同樣班次密集的干線相互銜接，在3次換乘之內甚至可以覆蓋珠海公交所有站點，因此湖心路口也成為了“宇宙中心”之一。

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珠海也有一些機場巴士線路，使用宇通柴油座位車。（去的時候珠機城際還沒開到機場呢）

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這次到珠海也順帶去了一下澳門。澳門公交也正式重新回到了以往澳巴和新福利“兩分天下”的格局。

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當時被寄托厚望的新營辦商——維澳蓮運承接了1、3、10等大線，結果投入服務后大失所望，最后落得一個兩年多就宣布破產的結局。線路經“新時代”過渡后，于2018年正式完成并入澳巴，如今澳巴也經營澳門更多的線路，其中相當一部分也是主干線路。

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除了樓上的柴油版低地板宇通A74外，澳巴還有一部分CNG版的低地板宇通A74。澳巴的12米宇通A74采用玉柴YC6L280(N)-42型柴油或天然氣發動機。

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澳巴也以一批低入口的宇通“V臉”取代維澳蓮運一手的二踏宇通V臉。