2024年1月末粵港澳大灣區游（已完結，含廣州、珠海、澳門、江門、香港、深圳）

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深圳地鐵14號線列車由中車長客制造，最高時速120 km/h，也是很理想的市郊快線用車。

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14號線列車為8A編組，中間的3-6車有部分座位為橫排座椅（類似臺北捷運部分列車），并設置手機無線充電區域，改善一下長途乘坐舒適性。不得不說連接市中心以及遠郊的放射線用大編組確實是合適的，瞬間潮汐客流需要大編組疏導。

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16號線（龍坪線）定位為龍崗、坪山區域的干線，采用6A編組。深圳地鐵也升級了報站屏幕顯示，新的風格更為醒目。

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深圳地鐵16號線列車由中車株機制造，6A編組。

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16號線車內就是一般的市區型列車布局了，列車最高時速80 km/h，市區型列車標配。14號線和16號線的開通使得坪山與深圳市中心連接更加緊密。

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這次去深圳也體驗了坪山的比亞迪“云巴”1號線，連接高鐵深圳坪山站、坪山中心地帶以及比亞迪等工業區。坪山高鐵站下車就能看到“云巴”車站，4節編組其實也算小巧玲瓏。

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列車進站，“子彈頭”外觀挺有科技感。

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“云巴”的高架站臺其實蠻簡約，不過“麻雀雖小，五臟俱全”，有直梯（就是沒有扶梯）。

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在云巴站臺上看對面的國鐵深圳坪山站。其實深圳北站坐高鐵到深圳坪山站僅需20分鐘不到，班次也不少。

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“云巴”作為輕軌支線，站距較短，坪山高鐵站站距離地鐵16號線坪山站很近，坪山中心站距離地鐵14號線坪山中心站、未來城站距離地鐵14號線坪山廣場站、龍背站距離地鐵16號線東縱紀念館站步行距離均在三四百米左右，行經地區多為工業區，似乎不太能起到為距離地鐵較遠的小區接駁地鐵的作用。

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目前需求還是比較少的，顯示屏顯示坪山高鐵站始發，終到站前路東的車其實都是空放回廠車，坪山高鐵站不開門。

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車內還是比較空蕩的，沒有垂直扶手也營造出了優秀的空間感。

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一般情況下司機（可能應該稱為“安全員”）坐在左邊的座位上，車頭左邊操作面板打開供安全員萬一遇到緊急狀況操作，車頭右邊的正座以及車尾的座位成為“觀光寶座”。

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車廂連接處設有報站電視。

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報站電視中文、英文滾動播報，具有預報前方到站、顯示動態路線圖等功能。