現在公共交通出行的“泛地鐵化”貌似比較普遍

su9er

觀察發現，現在年輕人中，除去自駕和打車，主要選擇地鐵方式出行，坐公交車的越來越少。比如他們要聚會，就會把地點附近的地鐵站作為地標，哪怕距離1公里以上；有時候距離不遠，或者坐公交可以基本上點對點，也會選擇兩頭各走很長一段路、坐地鐵，不愿意查公交路線、坐公交車。

108

沒辦法，我明天和年輕人去天橋，從炎黃藝術館出發，但是年輕人都習慣地鐵或者打車，晚上6點這個時間段我也確實不敢提議坐141，可能最終方案會是15號線換8號線，和年輕人的愛好相反，我其實特別不愿意在地鐵站里換乘

su9er

108 發表于 2023-8-23 16:41
沒辦法，我明天和年輕人去天橋，從炎黃藝術館出發，但是年輕人都習慣地鐵或者打車，晚上6點這個時間段我也 ...

你們從炎黃出發，坐5號線，是腿著去，還是到大屯15-5？

108

su9er 發表于 2023-8-23 16:44
你們從炎黃出發，坐5號線，是腿著去，還是到大屯15-5？

我最終方案是安立路15換8，15換5那是魔鬼天地換啊。其實我的習慣和年輕人相反，我是不愿意在地鐵里換來換去的，尤其是涉及1 2 13 15這種，每個換乘站都走挺遠

peixm

畢竟現在公交普遍間隔偏大、地面交通不確定因素偏多（尤其是經常得等紅綠燈，反觀地鐵就停站而已，只要不壞，行車時間一般也有保障，且班次相對密集），還有管理企業等自行讓行車速度偏慢（這樣講真造成了更大不安全因素，道路上本來沒必要的超車增加了），性價比相比地鐵也明顯偏低。而且個人感覺地鐵對那些“路癡”的人還是偏向友好的，換乘以及出口等指向明確。
以及這些年出現的共享單車，覆蓋范圍比以前的公共自行車要大得多（尤其是以前有公共自行車的時候某個科教事業領跑全國的區的絕大多數地方都沒有），一公里以上的路騎個車五六分鐘往往就到了，比單純腿兒著也輕松不少，自行車道也基本不堵車（就是經常得繞著路邊停車的汽車走），坐地鐵就坐一兩站還得上下樓有點劃不來。而且估計常用共享單車的都會買月卡，很多人也形成了“地鐵+共享單車”的出行習慣。

tiger

暑期的8號線真的恐怖，旅游熱線

peixm

tiger 發表于 2023-8-23 19:40
暑期的8號線真的恐怖，旅游熱線

歡迎您去什剎海等地乘坐，有機會看到大量外地旅游團進站。（這時候就顯示出那些故宮神武門那些紅色的單層雙層定制車的好處了，不過相比于原來跟大量常規乘客一塊擠103之類單機無軌電車好多了）

balakovic

具體問題具體分析，如果是城市內中長途公共交通出行，恐怕除了坐車免費的老年人和對時間完全沒有要求的，基本都會選擇軌道交通，優勢太明顯了。冬暖夏涼不堵車，出站也可以在就近的口出，甚至可以直接進入要去的商業綜合體，不用像坐公交到了站還得在嚴寒酷暑風沙暴雨霧霾中走到目的地。就北京公交這德行，冬冷夏熱車上還沒幾個能舒服坐的座，再加上堵車，長時間坐車和自虐差不多。短途出行或作為接駁線路公交還是有一定優勢，但僅限于3公里以上5公里以下的大致區間，更短的距離很多人就騎車了。另外短途出行中有些特殊情況我也是更青睞坐地鐵，比如出發/目的地正好在公交站之間或需要過馬路不方便乘公交——舉個例子，從望京華彩看完電影去利星行中心吃飯，地面公交雖然有404、451直通但首先坐車就要過馬路，下車站無論是404的地鐵阜通站還是望花路，或是451的望花路東里，都得走一段再過馬路，直接坐14號線東湖渠C口進阜通C口出不香嗎？

從根源分析，年輕人即使本地年輕人也更偏愛地鐵的原因在于一代人有一代人的生活經驗和成長背景，00后上小學到中學這段時間恰好是北京地鐵加密成網的階段，也是公交線網開始大面積調整極不穩定的開始，這代人對于地鐵線路和走向的熟悉是先天的，在記憶是一張白紙的年紀就記憶了地鐵線網，就像更年長的人對當年月票有效公交線路的熟悉一樣。如果是一個外地人或者不關注公交的人，十年前開始記憶北京公交線網，那絕不會比背下唐詩三百首容易。您BPT線路月經式調整，還不斷開各種微循環小線，連公交迷都記不住啊

H88767

沒辦法，公交在路上的時間確實不好掌握。比如昨天下午不到5點從西內坐7路到安樂林，生生走了1個半小時多。如果地鐵，半小時內應該到了。

sfog2008

長距離地鐵的優勢無可比擬，但是短距離地鐵并不節省時間。有的時候地鐵四站地，要換2次地鐵，換3條線到達，還不如坐公交呢

xblswf

他們要的就是這個結果。早晚高峰期間，中遠距離通勤，以北京目前的地面交通狀況，尤其是早高峰，坐地鐵可比坐公交靠譜多了。雖然個別線路偶爾故障一下，但軌道系統總體還是比地面公交靠譜的。

7月26日晚上，北京市交通委員會主任徐會杰做客北京廣播電視臺《市民對話一把手•提案辦理面對面》節目時表示，本市公交專用道優化調整措施實施以來，三環路節假日高峰時段社會車輛運行速度提高了21%。第二批公交專用道優化調整道路正在研究，將在近期發布實施。


在那期節目里面，相關負責人就表述了：近年來，北京交通部門持續推動公交和地鐵的融合發展，減少與軌道重復和效率不高的公交線路，改善公交和地鐵的接駁條件，最終目標是換乘距離不超過50米。


這些年他們做的也和說的一樣，目的就是把人流盡量往軌道交通上輸送。地面公交線路能撤就撤，能拆就拆，能縮就縮，能并就并。或者車型變小，間隔加大。




在那次節目中，北京市交通委地面公交運營管理處處長趙震介紹：

趙震：隨著整個交通結構發生變化，特別是軌道交通網絡越來越廣、里程越來越長，公交的服務方式就是要與軌道進行接駁，軌道和地面公交兩網融合發展，來提供一個整體性的公共交通的服務。我們要縮短地鐵和公交車站之間的換乘距離，使大家下了公交方便的進地鐵、出了地鐵方便的乘公交。我們現在的標準是推行換乘距離在50米，我們去年的這個標準覆蓋率是在84%，今年計劃提升至86%。

書香虎夢想巴士

xblswf 發表于 2023-8-24 10:44
他們要的就是這個結果。早晚高峰期間，中遠距離通勤，以北京目前的地面交通狀況，尤其是早高峰，坐地鐵可比 ...

跟軌道融合一下還能嘗試稍微救一下公交，畢竟短途的利潤比較高。不融合死路一條。

108

peixm 發表于 2023-8-23 20:05
歡迎您去什剎海等地乘坐，有機會看到大量外地旅游團進站。（這時候就顯示出那些故宮神武門那些紅色的單層 ...

我在王府井8換1的時候，就見到對面樓梯上有那種打著旗子的團，成建制地往8號線站臺走，估計是在王府井玩過之后坐地鐵去什剎海，只是不知道地鐵本身算不算參觀體驗的項目之一。

xblswf

書香虎夢想巴士 發表于 2023-8-24 11:10
跟軌道融合一下還能嘗試稍微救一下公交，畢竟短途的利潤比較高。不融合死路一條。

利潤....更是馬尾巴提豆腐
常規公交線路多年來一直秉承著低票價的政策。但是隨著時代發展，出行需求變得多種多樣，一成不變肯定是不行。除了融合，還有別的方面需要擴展。就比如“公交線路網約化”，借助新平臺，打造定制公交、商務班車、快速直達專線，JJJ一體化定制快巴等等，進階層次的公交出行產品。包括馬上就要出來的通學車。 前段時間老說“公交車道空空如也，私家車擁堵成長龍”，就北京這地面公交，比起自駕車沒啥優勢。那有車的自然大多數選擇開車出門。有一回我聽1039電臺廣播 《一路暢通》節目，周三“交通大家談”話題。主持人和嘉賓聊自駕車和乘坐公共交通對比。有人問交通臺主持人李佳嘉，問她你上班為啥開車，咋不選擇公交地鐵或者綠色出行。她說她上下班那個路段乘公交+地鐵需要換乘好幾次，而且還要繞一圈，下了地鐵或者公交還要走一大截才到交通臺里。時間也沒節省多少，不如開車。她家到交通臺的距離不近，天天騎自行車上下班太累。

所以感覺出行體驗如果沒有質的飛躍的話，融合不融合，也就是沒車一族這個群體來回折騰。利潤嘛，就這么多。更多的還是政府財政扶持，按考核來。

visia

據我觀察一個人吧，其實消費心理也是個很重要的因素，有地鐵坐地鐵沒地鐵打車，能坐飛機絕對不坐火車，哪怕去太原也是優先飛，火車能接受的底線就是高鐵或者軟臥