【2023春季運轉之七】5月5日大運轉勝利鎮-木蘭-東興-利東-巴彥-大頂子山

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書接上回。

話說上次運轉林口-三道通-高楞時，LZ就曾經在結尾預告過，在東部線路基本完成后，LZ就打算把視野轉向北部了。算起來，運轉北部線路的緣起還是和上次說的一樣，是在WJ版主某次腦洞大開的情況下規劃了一條鐵力-通河的自駕路線。但上個帖子里LZ已經論證過這條線路目前是不可行的。那么退而求其次，LZ就只得把目標縮近一些——既然通河去鐵力不可行，那么木蘭去慶安是否可行呢？于是LZ就在網上檢索了一下，發現兩地之間并沒有直達車，但是木蘭和慶安中間有個東興鎮。這個東興鎮在民國的時候還曾經置過縣，看起來規模應當不小，至少和葦河能有一拼。在此基礎上進一步檢索，又發現了以下兩條路況信息：





從圖1中不難看出，木蘭到東興的車滾動發車，二十分鐘一趟。但圖2這邊就不好說了——剛開始我搜慶安到東興的客車一天三班，我還覺得這次運轉完全可以成行。但到微信上找了個詳細時刻表才發現，原來慶安當地的“東興”和木蘭東興鎮還不是一回事——話說這種破事兒，從“兩個弓棚”“兩個沖河”“三個三道”開始已經算是碰見第四回了。這周邊地區的取名能力也屬實太匱乏了些。為了保險起見，我還特意給慶安客運站打了個電話——對方告訴我，這兩個東興確實不是一個地方，而慶安去木蘭東興的車也確實只有早晨一班。至于說什么時候從東興那邊返回？答曰：不知道。我又嘗試著給木蘭客運站打電話，結果百度上搜到三個電話，一個空號，兩個沒人接。至于東興客運站的電話，我搜到的全是防城港那邊的“東興”，本地這邊完全沒有任何線索。

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既然如此，那么問題來了——在不知道東興去木蘭的車何時返回的前提下，我是去還是不去呢？于是我就又深入研究了一下，發現東興鎮這個地方吧，它是這么回事——雖然它往南去木蘭，往北到慶安，看上去只有一條G333。但實際上它往西邊也有一條小路可以通向洼興和興隆鎮一帶。另外，東興鎮北邊就是慶安的大羅鎮，雖然東興到慶安的直達車每天就那么一趟，但當地是否會有東興到大羅的短途車呢？這樣一來，東興這個地方還真有必要去看一看。于是我就還是決定抱著碰碰運氣的心態去探探路。

當然，雖然是探路，但也要盡量保證成功率。那么就得先研究從哈爾濱去東興的路線，經過檢索，發現哈爾濱到東興，符合條件的走法有四種：

（1）早晨7:50在承德廣場有一班去東興的客車，直達鎮里。根據路途來看，全程少說也得兩個半小時。
（2）先從市區坐大巴到木蘭，再從木蘭坐客車去東興。之前我和353坐過三棵樹去木蘭的客車，如果走G102而不是走哈同高速-勝利鎮-木蘭松花江大橋的話，全程將近三個點。
（3）早晨7:37，哈站有一班高鐵，8:21到勝利鎮，勝利鎮有去木蘭的擺渡車，咨詢了哈局齊北段，他說全程大概要半小時左右。這樣到了木蘭也就是9:00左右，從木蘭再坐客車到東興鎮，這樣到的時候也就是10:30左右，根據一般農客的發車規律，這個時間點能選擇的車應當還有很多。
（4）在規劃路線的過程中，還發現下午13:30在綏化客運站有一班客車也可以直達東興，根據常識推斷這班車應當是早晨五六點鐘先從東興去綏化，午后再從那邊返回來。但保守估計，綏化到東興也得兩個小時左右，這樣到東興已經是15:30，此時東興返回木蘭的車大概率已經接近末車時間，而木蘭回哈爾濱的大客最后一班是15:30，勝利鎮返回哈爾濱的最后一班高鐵雖然是17:20，但高鐵擺渡車肯定提前四十分鐘甚至一小時就從木蘭發車了。這么一來，有很高的幾率范在東興或者木蘭，這樣就太冒險了。

綜合考慮了一下，我決定還是按照方案（3），即哈站-勝利鎮-木蘭-東興-慶安的路線來進行。于是我就準備節前出去執行這個計劃。沒想到今年哈爾濱的氣候實在是太反常了——最近這一周除了五一當天之外，大風、降雨和沙塵輪番轟炸，就沒消停過。昨天早晨本來咬咬牙決定出發，卻又因為趕上節后第一個工作日，到了哈站已是7:34，高鐵停止檢票了。沒辦法，只得將計劃延后一天，改在今日進行。幸好今天天氣還不錯，于是乎，吃過早飯，我就直接殺奔哈站，7:25準時進站，沒過多一會也就檢票了。

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檢票之后就是登車——上車后才發現，這次居然是我頭一次買到高鐵6車的二等座，也就是半截餐車半截二等座的那一節。先前我連商務座和一等座都坐了，但這個車廂倒還真是頭一回碰見。

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當然，留給我慨嘆的時間并不多，44分鐘后，高鐵就停在了勝利鎮站——這也是本次列車的第二個中途站（始發哈西，第一個中途站是哈站），下車后，發現這也是一個候車室和出站口二合一的站房。

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雖然也是個小站，但在大屏幕上來看，經過這里的車次也不算少了。不過時間緊急，沒法仔細研究，我就迅速出站，在站口拍了一張正臉之后就直奔公交停車場去。

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說是“公交停車場”，出站才發現其實就是站房右手邊的一塊空地。上面停了兩臺車，都是木蘭到勝利高鐵站的。第一臺是個藍色的破少林，上面空無一人，走近一看上面寫著“備用車”，估計是留著某一列車人多備發的。

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而旁邊的一輛綠色宇通純電才是正主——說實話這車看上去實在很高大上了。特別是全車翠綠色的金屬漆，十分有質感，比松北2字頭和豐達的兩種綠色涂裝高級得多。

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上車坐定，發現這車的靠背也和其他客車完全不同——雖然也有廣告，但居然是在純黑色的皮椅背上用絲線繡著的，而不是類似601以及其他農客線路那種搞個白色的皮套套上了事。廣告詞也不是那種“虎狼之詞”，看上去還頗有創意。

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剛看到這的時候我還尋思是這個客運公司統一要求商家這么“贊助”的，但接下來掃碼坐車的時候我發現事情并不簡單——當我掃完二維碼時，發現收款賬戶居然也是“劉粥鋪”，好家伙，原來這就是自產自銷嗎？怪不得搞得這么精致。（順便插一句，當我到了木蘭之后，發現滿大街都是這個“劉粥鋪”的廣告，連國道兩邊都立著他家的牌子——按照一般印象來說，這個“劉粥鋪”規模再大也不過是個粥鋪吧？居然能把廣告做到國道上去，而且還順帶著承包了木蘭最賺錢的一條客運線路，我忽然感覺這粥鋪有點不簡單了）。

正當我想著這些的時候，人也上滿了，車就隨之開動了，在高鐵站旁邊的小路上一通顛簸后，就從勝利鎮輔路拐到了哈同公路上。在鎮里下去了幾個人，又上來了六七個去木蘭的人。隨后車就向東開去。不一會就到了G333的路口。

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過了這個路牌后，車就左轉開上了G333，窗外春光正好，和前幾次運轉相比，幾場雨下過后，遠處的山脈已經露出了新綠，生機盎然的時刻到來了。

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從這里再往前開就是擺渡鎮的道口，在沒有木蘭松花江大橋之前，這里就是松花江賓縣段往返兩岸的唯一交通要沖。不過，在大橋修通后，“擺渡”的意義就不那么重要了。

在鎮口，又有幾個人下了車，我也乘機遠遠地拍了一張擺渡鎮的全景。

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隨后車就開上了木蘭松花江大橋——這段路之前我和WJ版主自駕走過，所以不算新鮮。我也就沒多拍什么，發一張拍虛了的橋頭碑證明我今天來過這吧。

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過了橋之后車就轉頭往西開去，十分鐘后就進了木蘭縣城。這里和我上次來相比沒什么太大的變化，1路汽車也還是當年的“華策客車”（可惜我沒拍下來）。在木蘭縣里下了幾次客后，車就到了木蘭老客運站的對面。這里現在已經是郵儲銀行了，但在建筑上仍然依稀能看出當年客運站鐘樓的樣子。

我就在這里下了車，路邊上停著幾個木蘭-勝利高鐵站的老舒馳，我就順便拍了一下。

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舒馳的風擋玻璃上還有張點單，也順便照了一張。從這個點單不難看出，木蘭去勝利高鐵站的客車16:10最后一趟，可見前面列的方案（4）——也就是從綏化坐客車到東興，再從東興回木蘭，基本上是必范無疑的了。

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在這舒馳后面，還停著兩個其他的舒馳。其中一個是木蘭去柳河的，后面那個和前車離著太近，風擋上的字反光看不清，我就沒拍。